Есть к 5!
Есть к 5!
Да ? Очень интересно. Мы не знакомы ?Сообщение от -comm-
В Челябинске
...
2 biz-on
Ну если учесть, что я к вам в клуб один раз приходил, когда вы летали в клубе около Алого Поля , и один раз мы виделись, то знакомы
Ну если учесть, что Вы, по всей видимости, пытаетесь летать на клавиатуре, то вообще сам факт полета удивителен
Для меня показать на клавиатуре на круге хоть какие то результаты, приближенные к Вашим, вообще из области ненаучной фантастики
Может Вам джойстик прикупить?
Если будешь чуточку внимательнее, то поймёшь, что конкретно этот трек записан дома на скрипучем и уже почти мёртвом Х-45 (ну не знаю я как и где его смазывать). Тоесть у меня есть джой... Дома... Но ввиду того, что я отец семейства и у меня много домашних обязанностей, серьёзно летать времени нет. Больше с сыном в аркадном режиме сложности. Да и то раз в неделю по пол часа...
Данный конкретный трек записан на обеде, когда у супруги на работе был сабантуй по поводу днюхи одной из сотрудниц и я обедал дома в одиночестве.
Крайний раз редактировалось RR_Kopf; 19.05.2004 в 01:58.
Это ты мне, я бы рад но только с завтрашнего дня, тем более как штопорить правильно я только на бумаге знаю, а уж про вывод из штопора я молчу, у меня самолет крутится не два и три витка а пока я его зубами останавливать не начну (витко в 4, 5 или 6).Чегой то треп даже в курилке не по теме
Ты это... Давай готовь трек для конкурса
Удачи и чистого неба!
VALES
Завтра попробую записать штопор, С понедельника до среды у меня завал
Удачи и чистого неба!
VALES
2 RR_Kopf
Я трек еще не смотрел. Времени не было. Все ясно.
2 VALES
Вот для того и затеял этот штопор, чтобы мы научились.
Вне конкурса.
2,5 витка...
Буду работать над штопором, запись полета в раздел штопор,
Все понял, будет выполнено
Удачи и чистого неба!
VALES
Тов. исполняющий обязанности летчика инструктора -comm-, разрешите обратиться:
Мне то же выполнить полет на упражнение №3 для отработки фигур , я прошел только пятое упражнение(вывозное), других не летал?
Крайний раз редактировалось VALES; 19.05.2004 в 15:25.
Удачи и чистого неба!
VALES
Непременно. Тебе это самому поможет довести круг до совершенства. Вообще, оценка "отлично" ставится тогда, когда нет никаких отклонений. Так сказал начальник ВВАУЛ. Между прочим, по идее третье упражнение нужно было бы выполнять еще до пятого. Мы все дружно перескочили. А потом пытались на круге наверстывать пробелы. А там это делать сложнее. Так что, на мой взгляд, это не допуск, по большому счету, а восполнение пробелов. На третьем же можно все внимание сосредоточить на том, в чем у многих есть проблемы. Скорость и высота. А тебе рекоммендую выполнить полную программу третьего. Поскольку там и скольжение. Оно пригодится тебе на шестом. При чем, если там тебе нужно лишь верно выполнить скольжение (просто набить руку), то на шестом тебе еще и посадку совершить после скольжения. Видел мою первую попытку скольжения на шестомИ там есть штопор. Для конкурса
(СДЕЛАНЫ ПОПРАВКИ, ДАННЫЕ СТАРШИМИ ТОВАРИЩАМИ)
По поводу штопора.
Нужно внимательно перечитать РЛЭ ЯК-52. Там все подробно описано. Исполнение, ошибки, исправление. В РЛЭ самолетов обучения, конечно тоже есть, но там очень кратко. И понимания не добавляет. Далее, естественно перечитать РЛЭ самолета обучения. Поскольку, хоть исполнение и будет похоже на ЯК-52, но скорость ввода в штопор, действие рулями - это все конкретика. Ее нужно соблюдать для вашего самолета. Ну и не мешало бы практическую аэродинамику на тот же предмет проштудировать.
Рассказываю, как я это все понял. Цифры касаются ЯК-3.
В ГП снижаешь скорость до 180 км/ч. Намечаешь ориентир для вывода. (Обязательно. Иначе куда потом вывод делать будешь
Взгляд на штопоре направлять в сторону вращения на 25-30 гр. от продольной оси и на 30-40 ниже линиии горизонта.
За 30 градусов до вывода из штопора (т.е. когда второй виток еще не закончился за тридцать градусов), резко даешь педаль в сторону, обратную штопору. (На вводе плавно, на выводе резко. Только джойстики не попереламывайте
Вот. Вроде ничего не забыл...
Но это все теория. А вот что получается на практике.
Если я начинаю давать рули на вывод за 30 градусов, хоть убейте, делаю три витка.
Но есть одно но. В практической аэродинамике прочитал, что для того, чтобы быстрее выйти из штопора можно дополнительно давать ручку, в сторону вращения. Тогда самолет энергичнее выходит из штопора. Вот заодно хочу спросить старших товарищей. Как вы к ручке в сторону штопора относитесь? Или всегда только по центру?
Ответ получен такой. Ручка строго по центру.
Крайний раз редактировалось -comm-; 19.05.2004 в 17:34.
На некоторых типах отклонение ручки от осевой приводит к срыву в плоский штопор. Поэтому где в оригинальных РЛЭ не описана процедура вывода, делать как на Як-52. Где описана, делать как описано.
Если кто не знает (хотя вряд-ли) качайте патч!
Твоей попытки скольжения не видел, сегодня посмотрю, времени вообще не было, два дня с днем рождения разбирался, да еще я со своим отцом в один день, короче запарился, сегодня только освободился и сегодня начну опять летать. На счет третьего упражнения все понял начну летать, тогда шестое пока не буду трогать, после третьего на шестое перейдуНепременно. Тебе это самому поможет довести круг до совершенства. Вообще, оценка "отлично" ставится тогда, когда нет никаких отклонений. Так сказал начальник ВВАУЛ. Между прочим, по идее третье упражнение нужно было бы выполнять еще до пятого. Мы все дружно перескочили. А потом пытались на круге наверстывать пробелы. А там это делать сложнее. Так что, на мой взгляд, это не допуск, по большому счету, а восполнение пробелов. На третьем же можно все внимание сосредоточить на том, в чем у многих есть проблемы. Скорость и высота. А тебе рекоммендую выполнить полную программу третьего. Поскольку там и скольжение. Оно пригодится тебе на шестом. При чем, если там тебе нужно лишь верно выполнить скольжение (просто набить руку), то на шестом тебе еще и посадку совершить после скольжения. Видел мою первую попытку скольжения на шестом
Удачи и чистого неба!
VALES
Качаю, наверно будет долго
Крайний раз редактировалось VALES; 20.05.2004 в 09:44.
Удачи и чистого неба!
VALES
Да будет патч!
Все делать уже под новый патч, имеется виду треки?
-comm-, а ты чего, на "Яшке" полетать не желаешь?
Захаживай в "Челябинскую авиагруппу" я там расписания даю и цены. Если проблемы с бабками могу попытаться халявный полетик на Ан-2 устроить.
Привет всем.
Вчера улетался по пятому до сдвига крыши
Лег спать, а у меня перед глазами глиссада, выравнивание, выдерживание, касание... глиссада, выравнивание, выдерживание, касание...
Сейчас наверное смог бы без подсказки нарисовать кабину ЯК-3. Это же надо было столько осмотров сделать!
Как не крути, после выравнивания у меня получается полет – копия полета Apache.
Сейчас расскажу почему.
Короче, после просмотра снов на тему попытки посадок на три точки, у меня было «видение»
Я сделал «фотографии», которые снял с трека (трек есть в теме «Полеты»). Нанес «фломастером» примерное направление моего взгляда на посадке. После этого у меня возникли параноидальные симптомы
Что касается снимков. Порядок такой (его видно по времени трека).
1. Скоро нужно начать выравнивание.
2. Выравнивание начали. Здесь примерно на его середине. Скоро выводить из угла планирования.
3. Из угла планирования вывели.
4. Начинаем создавать посадочное положение.
5. Посадочное положение придано (не точно на три точки). Через долю секунды самолет просядет.
6. То же, что и 3. Снимок на внешнем виде.
7. То же, что и 4. Снимок на внешнем виде.
8. То же, что и 5. Снимок на внешнем виде.
Вроде до 4 все в порядке с высотой и скоростью, но на пятом, это когда уже касание должно быть через долю секунды, высота еще 1 метр (Apache, узнаешь
Смотрю в то место, куда направлен взгляд на посадке (см 4, 5 снимки), на пятом высота гораздо ниже, чем на четвертом. Кажется, что уже на земле стоим. А теперь сравниваем направление взгляда. «Найдите десять отличий». Там, куда я раньше смотрел (1), землю не видно из-за поднятого капота. Чтобы видеть землю, перевел взгляд левее и ближе к самолету (2). Стало, наверное, страшно и перебрал ручку на себя.
Короче говоря, в проблеме своей я похоже разобрался. А теперь вопрос, как ее решить то?
Буду что нибудь придумывать, и с вниманием выслушаю любые рекомендации.
Кстати, учитесь на чужих ошибках. Я вот на ваших научился посадочное положение создавать
Прикрепляю трек, с которого сделаны скриншоты.
Работа над ошибками в теме «Полеты».
Я сегодня из Инет-Кафе, поэтому кратко (гад, провайдер так и не дал доступ).
2 Apache
Спасибо. Ждемс провайдера.
2 VALES
Отлично. Ждем трека. Занимайся параллельно, чтобы не терять навыки и не скучать.
2 biz-on
Прямо в точку. Сейчас на мели. В ЧАГе я в качестве читателя постоянный посетитель. Если есть возможность на АН-2. Я уже бегу, теряя штаны
Блин, забыл продолжение...
А я тебе в асю стучу и стучу.
213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ
Над нашим еродромом повис холодный фронт,
[вырезано цензурой] накрылась зона
И жопой горизонт
Если б Л-ки были Яками, то они бы никогда и нипочем
Бы не подумали ВПП цеплять винтом
(с) Курсанты ЦАК РТ
Извините, товарищ зам. по летной. Вот так у нас все фигово
Обещают завтра наладить.
Все. Убегаю. Пока.
У меня вопрос к D@n&L и RR_Kopf:
Что больше похоже на реальное управление, кривые отклика выставленные на 100 или, если кривые отклика плавно поднимаются от 0 до 100?
:confused: Или вообще не похоже ни так, ни сяк?
Ваши права
Ответить с цитированием