Указателя поворота на "Кэбе" нет, только указатель скольженияСообщение от RB
А почему недостаточное приборное оборудование? Если работают только turn coordinator, compass, altimeter, speed indicator - уже можно лететь только по приборам
(тогда к нему, насколько я понимаю, хотя бы вариометр нужен, которого тоже нет), и компас там не гироскопический(?)
Да разницы большой нету между turn coordinator и bank indicator. Первый показывает скорость разворота второй скорость крена обеими в принципе можно пользоваться. VSI ( вариометр) не нужен, компас самый что не на есть простейший "wiskey". Cub прекрасно сойдет на IFR partial panelУказателя поворота на "Кэбе" нет, только указатель скольжения
Вот ещё одна великолепная на мой взгляд ссылка: Справочник по Кустовым Полётам старика Ф.Е. Поттса
Тоесть Андрей, ты хочеш сказать, что полетел бы на нём по маршруту в условиях сплошной облачности (если бы не было возможности идти под ней)? Ну тут тебе однозначно виднее, хотя я на нём совсем без визуальной ориентировки маршрут бы не полетел (с большой надеждой на успех).Да разницы большой нету между turn coordinator и bank indicator. Первый показывает скорость разворота второй скорость крена обеими в принципе можно пользоваться. VSI ( вариометр) не нужен, компас самый что не на есть простейший "wiskey". Cub прекрасно сойдет на IFR partial panel
Ну по правилам надо уметь больше рабочих приборов и хотя бы один VOR/NDB. А по существу если бы ситуация к тому вынудила то да. Partial panel IFR в принципе расчитана на подготовку пилота в случае потери работоспособности некоторых приборов - в конкретном случае если бы полетела вакуумная помпа в облаках так бы и было.
Дла нормально IFR полета достаточно:
(из основных)
speed incator
attitude indicator
altimeter indicator
turn coordinator
NAV1 VOR+NDB
clock (digital/analog) с секундомером
далее так называемые "potato flames"
fuel indicator, MP, transponder C и тд
Что касается partial panel то дa я летал в реальности (в реальных облаках) только при помощи нескольки приборов без attitude и heading incidators
Ну вот и я про то, что по правилам в принципе нельзя так
Да, я тоже летал явно ниже Пайперовского минимума по погоде, представляя, что существует некая необходимость и даже умудрялся долетать куда хотел, правда земля всё-же была практически всегда видна, так что потеря ориентации в пространстве не грозила.
Андрей, спасибо, я думаю, что это очень интересная информация для данного топика, будем тренироваться. Наверное, правда, это лучше делать на машине с более обширным приборным оборудованием, нежели стандартный "Кэб", чтобы иметь возможность самоконтроля...Дла нормально IFR полета достаточно:
(из основных)
speed incator
attitude indicator
altimeter indicator
turn coordinator
NAV1 VOR+NDB
clock (digital/analog) с секундомером
далее так называемые "potato flames"
fuel indicator, MP, transponder C и тд
Тож люблю так летать, но в альпах в 2002-м симе.
Там полно лихих аэродромов а-ля Куршевель, Мегев.... с полосами волной и в 3 стены вокруг....
Кстати, у кого есть Пилатус Турбопортер - стукнитесь в приват, плиз...
Athair ar neamh, Dia linn...
Ещё не забывайте про Ан-14. на avsim.ru лежит.
Эх, Антон, где бы взять их, данные эти.Дим, нет, так сделаем
Фото есть, воспоминания тоже имеются, а данные..
Фото от сюда..
Ну, чем оно недостаточное ты сам же ответил.А почему недостаточное приборное оборудование? Если работают только turn coordinator, compass, altimeter, speed indicator - уже можно лететь только по приборам
Я же не говорю, что невозможно лететь по прибором. Просто при таком скудном наборе глаза так и просятся "зацепиться"за горизонт.
А горизонт в горах совсем не горизонтальный.
Там ещё илюзии "перевёрнутого полёта" добавятся.
В реале, на этом "Пайпере" в мирной жизни так рисковать.... нафиг.
Потом , конечно здорово об этом вспоминать, если блок памяти на горе не останется.
Ну а оно как бы для FAA не достаточно - не пойман не ворНу, чем оно недостаточное ты сам же ответил.
Я же не говорю, что невозможно лететь по прибором. Просто при таком скудном наборе глаза так и просятся "зацепиться"за горизонт.
А горизонт в горах совсем не горизонтальный.
Там ещё илюзии "перевёрнутого полёта" добавятся.
В реале, на этом "Пайпере" в мирной жизни так рисковать.... нафиг.
Потом , конечно здорово об этом вспоминать, если блок памяти на горе не останется.
А угрызения совести?Ну а оно как бы для FAA не достаточно - не пойман не вор
Нет, радость бытияА угрызения совести?
Итак, с наступившими всех!
Крайняя кружка пива допита, салаты доедены, остатки икры намазаны на бутерброд и он отправлены в топку
Начал планировать перелёт до Урала. Предполагаемый маршрут (без промежуточных посадок): Москва (Волосово) - Владимир - Нижний Новгород - Казань - Ижевск - Пермь - Екатеринбург - Челябинск. Карты в основном закуплены. На Урале думаю тормознуться, полетать по горам. В связи с этим просьба: посоветуйте наиболее, на ваш взгляд, приемлемый меш южного и центрального Урала!
В заключение очередная ссылочка: Посадка Кэба на поплавках на траву: http://supercub.org/movies/Floats%20...y%20Auseth.mov
На чём перелетишь?
Я там тебе месагу в приват забомбил...
Ответил
2 Bomber
На Avsim.ru вроде лежал меш Урала.
Однако, значительное количество времени потребуется.Ответил
Удачи! И ждём "путевых заметок", с илюстрациями.
То Ash: Спасибо, попробуем, но хотелось бы так-же мнений от людей, которые ставили меш и полетали там, а если ещё и от местных, уральских, было бы вообще здорово
То Pepper: Дим, практически так-же, как до Сочей, так что осуществимо. Места правда, более глухие за Казанью начинаются. Особенно маршрут Пермь - Ебург обещает быть интересным
Вылетать решил из Коломны и без промежуточных идти на Нижний. С этой целью самолёт из Волосово был перегнан сперва в Ступино, а сегодня с утра я приземлился в Коломне. Точный маршрут до Нижнего через Радовицкий, Туму, Меленки, Муром, далее по Оке. Основной линейный ориентир - Ока, летя на восток, мимо неё не промажеш, а она выведет в Нижний. Это на крайний случай, если совсем потеряюсь, что не желательно, тк топлива будет судя по всему впритык (точно маршрут ещё не считал). Вылететь думаю сегодня вечером (в симе разумеется день поставлю).
PS Хотели иллюстраций? Их есть у меня
Антон, за картинку спасибо.
Вероятность отказов включаешь? Для остроты ?
Решил покрасить "под себя" после встречи рассвета над Мальтой (1500м). Как было красиво!!!
Да, включаю. Как то за день 3 раза двигло глохло)
Пойду годовиться к полёту. Погода смущает...
Возбудился.
Решил слетать на Пайпере из Быково до Коломны по карте Московской области 1 : 350000. Прикольно. Шёл вдоль магистрали "М5". На 11 минуте, перед Бронницами отказ движка , сел там же, "починил" полетел дальше. Всю дорогу сравнивал местность с картой, был приятно удивлён приличной точностью. Сел на южной границе Коломны , ближе к н.п. Семёновское.
"Бомберовского" пайпера не видел, видать раньше пролетел.
Пойду семёновских доярок ..ээээ.... доить.
P.S. А "CUB" для таких полётов - супер.
Никуда я не улетел, даже пытаться не стал... просто ты меня действительно не видел, см скрин. Нижний слой облаков 0130BKN, если я правильно понимаю - сплошная облачность 40 метров
Скрин забыл
Ваши права
Ответить с цитированием
