Сообщение от
DeCreator
Хорошая тема... в основном, здесь, в ПВП вступает в силу навигация как таковая - расчет угла сноса, поправки в курс, путевой скорости и т.п. Плюс ориентирование по местности, зачастую незнакомой. Вообще для вертолета этот вид полетов - один из основных, в облаках по радиомаякам осуществляются разве что перелеты из пункта в пункт. В принципе, сложного не так уж и много - главное, чтобы под рукой была карта всех этапов маршрута, линейка НЛ-10, часы и информация о направлении и скорости ветра.
В мсфс, честно говоря, ПВП не впечатляют - проработка местности не очень детальна, поэтому брать карту и лететь - можно, но сравнения с реальным полетом лучше не делать. В полете по двухкилометровке можно достаточно точно вести ориентировку даже ночью, если только не брать за ориентир одиноко стоящий домик (могут выключить свет) и не зевать по сторонам.
Из опыта могу сказать, что а) ориентиры надо упреждать по мере их появления - т.е. посмотреть на карту и прикинуть, через сколько примерно по курсу вырастет такой-то населенный пункт или будет характерный изгиб реки, б) составлять "створ ориентиров" - взять один поближе к себе, один - подальше и следить за их поведением друг относительно друга и проведенной через них воображаемой прямой. Пошла вправо - надо довернуть правее, ушла влево - соответственно, взять поправку на пару градусов влево. в) заранее учитывать высотные препятствия, чтобы не обнаружить, что ориентировка потеряна после обхода вышки ретранслятора или населенного пункта (как правило, над населенными пунктами на предельно малой летать запрещается), г) можно.. не обязательно, но можно ставить временные метки на карте, чтобы если ориентировка все же потеряется, посмотреть на часы, на скорость, курс и мысленно "отмотать" вектор отрезка от последней отмеченной точки..
, достаточно ёмкого русского аналога названию этого типа полётов пока найти или придумать не удалось
Предлагаю в этом топике обсуждать всё, что касается ПВП на, преимущественно, небольших машинах типа ПАйпер "Кэб", в труднодоступных и малонаселённых местностях, впрочем размер и место не имеют решающего значения. На мой взгляд полёт с помощью карты, компаса и часов в МСФС не менее интересен, чем полёты по приборам, надеюсь, у меня найдутся единомышленники. Вылетая ПВП на достаточно большое расстояние с реальной погодой, никогда точно не знаеш, что ждёт тебя в пути, это вносит свою долю реализма и интереса, так как принятие решения о продолжении полёта, изменении маршрута или посаде приходится принимать исходя из складывающейся ситуации. Впрочем даже при благоприятных метеоусловиях пролететь длинный маршрут имея только карту, компас и часы тоже по началу непросто. Я летаю в основном на дефолтном "Кэбе" с динамикой от сторонних разработчиков, впрочем иногда пересаживаюсь на "Бивер" от "Аэрософта", Ан-2 и даже Дуглас.
Если кто где увидит, дайте знать.
Ответить с цитированием
