Привет всем!
В общем, как все уже поняли, наконец-то мы выполнили свой первый вывозной на сложный пилотаж в зону. Слишком громко сказано? Согласен... Исправляюсь, съездили на «покатушки».
Почему во множественном числе? Нас было пятеро. Двоих вы знаете. CBETOY и я. Еще ездили Саша, который тоже отлетал, и его друг Женя, который любезно согласился довезти нас до аэродрома, но летать отказался. Ну и еще я с собой брал дочь «посмотреть на самолетики».
Сразу скажу по своему скудному, но теперь уже реальному опыту.
1. Если кто-то собирается летать зимой, берите с собой две формы одежды. Легкую куртку и удобную легкую обувь (это для полета), тулуп и валенки (это для ожидания полета). Ну и термос с горячим чаем, объемом с небольшую канистру.
В ожидании полета сидеть в теплой машине или в комнате отдыха нет никакого желания, потому что на аэродроме происходит много разных и интересных вещей. А промерзли мы там, будь здоров. Я вообще удивляюсь, что снимки получились резкими и четкими.
2. В какую бы погоду вы не соберетесь летать, не принимайте на кануне вечером горячительных спиртосодержащих напитков. Ибо перегрузки переносятся хуже. Я прочувствовал.
3. Уже сейчас начните делать утреннюю зарядку. Ибо мои, уже почти лет восемь, без активного образа жизни и занятий спортом не дали мне в полной мере насладиться пилотажем. И все из-за тех же перегрузок. А привез я их -2 - +6,5. Вроде и немного, но для неподготовленного организма достаточно. Ну, об этом чуть позже.
Не буду вдаваться в подробности того, как мы искали дорогу на аэродром, как плутали, потому что дорогу никто не знал. Как потом ждали прогрев самолета и начало полетов. Это никому не интересно, перейдем ближе к делу.
Первым отлетал Саша. Осуществилась мечта его детства. С чем я его и поздравляю! Кстати сказать, после полета съеденный утром гамбургер стоял у него поперек горла. Это я к тому, чтобы подтвердить еще раз то, что в первый полет лучше быть голодным. Ну, я то уже знал об этом и не завтракал.
Дальше наступила моя очередь.
Инструктора, с которым мы летали, зовут Андрей. Он все покатушки из кабины не выходил. Зарулит на стоянку, техник (к своему стыду я с ним не познакомился даже) посадит в кабину следующего новобранца, снова запуск, снова полет.
В общем, сел в кабину (летали из задней кабины). Техник начал меня пристегивать. «Да», - думаю, – «Сам бы я хрен застегнул все эти ремни без подсказки».
Огляделся. Наконец то увидел кабину не на фото, а в реале. Кабина очень маленькая, но удобная. Пробежался глазами по приборам, контрольным лампам, вроде все ясно. Подергал ручку, понажимал педали. Ход вообще без затруднений. Единственная «проблема», когда даешь ручку в левый борт, она упирается в колено, а колено упирается в РУД. Как-то стало не уютно, но техник сказал: «Нормально!». Ну, нормально, так нормально. Думаю, надо же попробовать покрутить бочки. Спрашиваю Андрея:
- Покажи темп работы педалями на бочке, - понимаю, что вопрос несколько идиотский, но хочется же.
- Не морочь голову педалями, я тебе помогу. Просто работай ручкой, - отвечает Андрей.
- Понял, - и задаю наглый вопрос, - Штопор дашь попробовать?
Пауза...
- Хммм... Давай все-таки я покажу, а там посмотрим.
- Само собой.
- Ну что, готов?
- Да!
…
Андрей запросил запуск, потом исполнительный. Порулили на полосу.
Радиообмен один в один с тем, что мы применяем. За исключением некоторых небольших особенностей. Например, предварительного нет, потому что стоянка в 20 – 30 метрах от полосы. (На фото видно. Чуть позже обработаю, выложу на сайте).
- Ногами в педали не упирайся, не мешай! – предупреждает Андрей.
- Мешаю?
- Пока нет, но и потом не упирайся!
Я убрал руку с ручки, положил сверху приборной доски, вспоминая рассказы тех, кто брал на пилотаж пасажиров, и как они все портили, судорожно цепляясь за ручку. Ноги с педалей не убирал, но старался их практически держать на весу.
Вырулили. Самолет очень послушно разворачивается, практически на месте.
- Андрей, лампа левой стойки шасси моргает.
- Знаю, она барахлит.
Взлет разрешен. Поехали.
Очень врезалась в память одна деталь.
Когда Андрей дал взлетный, он почти на весь ход дал правую педаль. Причем очень резко! Практически «ударом»! К слову о том, что некоторые утверждают, что можно с первого раза взлететь. Без комментариев... Я знаю, что педаль нужно давать, но у меня бы скорее всего самолет уже на старте развернуло бы!
Самолет начал разбег. Приятно вжало в сиденье. Чувствуется моща!
Разбег очень быстрый и короткий. Немного, и уже передняя стойка поднялась, еще пара секунд, и уже отрыв. Смотрю на землю. Побежала родимая вниз. Прикольно.
Сделаю небольшое лирическое отступление... Я боюсь высоты. Для меня находиться на балконе уже четвертого этажа не ловко, а на девятом так вообще нечто, граничищее со страхом. Здесь же, отдаление от земли не приносило никакого дискомфорта, за исключением одной детали, но о ней чуть дальше.
Ушли шасси. Уже по привычке смотрю на контрольные лампы. Красные. Пробегаю глазами по приборам.
Вообще, что касается приборов. Высотомер и указатель скорости читаются нормально. (За исключением пилотажа с перегрузками. Честно, там мне не до этого было). К остальному нужно привыкать и учиться. На вариометр я не посмотрел ни разу за все время пребывания в кабине. Как то необходимости не было. А вот авиагоризонт мне бы пригодился позже.
Огляделся назад на полосу. Привязанный ремнями, видишь, конечно, и полосу и хвост самолета, но боковым зрением. Привязные ремни не дают развернуться телом, так что на сколько голова поворачивается, на столько и видно. Как при таком расскладе осмотреть, что у тебя там на хвосте находится, комментировать не буду.
- Влад, облачность подходит к аэродрому, так что пилотаж начнем на 1500.
- Понял, – я и на 1300 не летал, какая мне разница, думаю.
Подошли к первому развороту.
Тут мне стало жутко неуютно, не по себе.
Вообще, подобные чувства у меня были ко всем новым ощущениям на протяжении всего полета.
Вот в первом развороте крен. Сидишь в кабине. Как то так нависаешь над землей. Достаточно глаза повернуть, и вот она. Внизу. А ты как то боком. Я уже за тридцать лет привык, что земля чаще всего бывает внизу под ногами.
Но уже второй раз я относился ко всему подобному спокойно. Например, когда сам третий разворот выполнял, вопрос с креном вообще не волновал. Наоборот, так было лучше видно ориентиры.
Вот подобные чувства и возникали с каждой новой фигурой.
Прошли второй разворот. Идем с набором (пилотаж выполняли над точкой).
- Влад. Держи ручку. Следи за скоростью. Скорость начнет расти, ручку без рывков на себя, начнет падать, без рывков плавно от себя. Держи 180.
- Понял. – сам думаю, странно, почему 180? Андрей перестраховывается?
Ладно. Стараюсь держать. Ага. Стрелка поползла вниз. Надо ручку прибрать. Тут ступор на доли секунды. А с каким темпом? А на сколько? Ну думаю, Влад, делай как в ИЛ2. Коротким, но энергичным движением беру на себя на один-два сантиметра и тут же возвращаю на место. Самолет практически не шелохнулся. Стрелка остановилась. Таким же движением стараюсь чуть снизить скорось.
- Влад не дергай резко ручку.
- Понял. Постараюсь.
Стараюсь немного смотреть по сторонам. Огляделся.
- Скорость падает.
- Понял.
Стрелка поползла вверх. Скорость уже меньше 180. Таким же тычком даю ручку.
- Не дергай резко ручку, - голос Андрея по СПУ, - плавнее нужно.
- Понял, - отвечаю, а сам нифига не понял. Замечаю эту мысль за собой, и понимаю. Ага туплю однако. Внимание рассеялось.
- У тебя крен правый.
Начинаю исправлять крен. Смотрю по крыльям, е-мае. А линию горизонта вообще не видно! Заснеженная земля плавно переходит в облака, которые в свою очередь так же плавно в небо. Больше на угад выравниваю крен, стараюсь не забывать про скорость. Что-то начинает получаться.
- Влад, у тебя опять правый крен!
Блин, ну не вижу я его! (Вот где авиагоризонта мне не хватило! Я даже не вспомнил про него!).
Пытаюсь выправить невидимый мне крен, но недостаточно. Чувствую, Андрей сам исправил. Помог.
Осматриваюсь. Во блин! Полосу потерял!
- Андрей, где полоса?
- Слева.
- Блин не вижу.
- Ну смотри в сторону крыла.
Почему то ищу ее близко к корпусу самолета. Потом взгляд скользит по крылу. Тфу! Вот она! И ведь достаточно большая, и ведь бетон на фоне заснеженной земли видно хорошо! Прошли траверз уже.
- Все нашел.
- Давай, начинай разворот. Ручку плавно влево. Крен делай градусов 30.
- Понял.
Плавненько и совсем немного даю ручку влево. Самолет очень послушный. Ну вот, крен около 30. Самолет послушно поворачивается. Посматриваю на скорость, немного работаю ручкой.
Вот елки! А ориентир-то для вывода не наметил! Пытаюсь представить, как все должно выглядеть после поворота. Вроде пора выводить.
- Андрей, выводим?
- Да, давай плавненько.
Вывел. Высота 1400.
- Влад. Давай ручку.
- Понял. Забирай.
- Взял.
Кладу правую руку на приборну доску.
Вывод в горизонт. Блин, вот она ручка от себя! Еще без перегрузок, но уже дискомфорт. Когда попа к стулу прижимается, как то веселее и сподручнее, а когда в ремни упираешься, непревычно!
Продолжение следует...
Ответить с цитированием
Сообщение от -comm-
из Кишинева в Ростов. Возврашался в училище из отпуска. Летел на Ту-154 по правому борту возле крыла, передо мной сидели две девченки. Болтали они весь полет без умолку... И вот когда уже были возле Ростова самолет на высоте где-то 1000 м (может я неправильно высоту оценил) самолет начал разворот на посадку, и создался такой эфект что самолет кончиком крыла заденет за здания... как эти подружки вижали... это был концерт... 
