Ответ: Карты и всяко-разно
Ну и коль Интернет совсем уж быстр и халявен то и http://desktop.google.com/download/earth/index.htmlСообщение от RR_Stomp
Качаем программку ~10 Мб, инсталим и смотрим спутниковые снимки земли: типа летаем над землёй и смотрим снимки любого района, делаем свои закладки, юзаем закладки с достопримечательностями (Ниагарский водопад - полный отпад). Я только скачал, сам ещё постигаю но то что это вешь - однозначно!
Несколько скринов из этой замечательной программы.
Аэропорт KLAX (Лос-Анджелес)...
... только что номера на крыльях самолётов не видны...
Территория exUSSR представленна намного худшем разрешением.
UMMS. Что видно? Ничего. KLAX вы видели выше. Почувствуйте разницу, как говорится.
Лучше всего разрешение в Японии. Ниже аэропорт Токио. Вот вам и номер борта . Взлетает... Передняя стойка шасси уже поднялась...
... про номер полосы я вообще молчу...
Все видят самолёт-призрак?
И в порядке флуда (так как самолётов тут нет) Нью-Йорк. Статуя Свободы. Если я не ошибаюсь то тени на тратуарах это ... от людей :p
-=DIMYCH=-
А можешь выложить скрин аэропорта Курган? КТА: 5528,5с 06525,0в.
У меня не хочет эта фигня фурычить, internet explorer ошибку выдаёт и закрывается.
Я бы тебе помог с радостью, но проверь координаты, похоже с долготой что-то не так, эта точка находится точняком в Северном море, сз Гельголланда, там из воды никакого кургана не торчит
извините, глюк, кнопки перепутал
Крайний раз редактировалось Bomber; 30.07.2005 в 10:39.
Нашёл. 65 25`00 E долгота.
Качество, к сожалению, так себе.
Спасибо.
Интересно, почему elev 65m , когда 72? Качество, конечно, так себе, но разметку с земли не увидишь всё равно
Люди!!! Где взять Delormi Global Explorer?
горю....
Всем здравствуйте. Поискал я куда приткнуть свой вопрос и по шее при этом не получить, да так и остался терзаем сомнениями. Я, можно сказать, только-только слегка научился летать, поэтому вопросов море, но сначала попробую с одного: Подскажите пожалуйста, почему я создаю IFR по ВКР, а когда взлетаю диспетчеры упорно не дают мне двигаться тем маршрутом через маяки, который я запланировал? Только и слышно: "Turn right, turn left". В результате они меня, словно за ручку, ведут совершенно другим маршрутом (как правило, просто по прямой). Почему?
Ну диспы тебя всё равно должны сначала вывести на маршрут. Т.е. вначале дадут курс для перехвата линии маршрута. А потом уже ты по маршруту идёшь. При подходе начнут векторить тебя на посадку.
Следуй их указаниям и они выведут тебя на твой маршрут. Если у тебя маршрут короткий, то, не успев выйти на маршрут, они будут тебя векторить на посадку.
Когда диспетчер тебя подводит к запланированному маршруту, он говорит: "Resume own navigation." Целиком фраза выглядит примерно так: "Turn right (left) heading ###, resume own navigation." По этой команде выходишь на свой маршрут указанным курсом и далее следуешь в соответствии с планом полета. Если маршрут длинный и проходит через несколько зон УВД (FIR), центры управления движением в процессе полета будут передавать тебя друг другу. Диспетчер сообщит о необходимости переключения на другой центр и частоту, на которой с ним работать.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
OK. Спасибо за помощь. Про "Resume own" я, конечно, знаю, просто никак не мог дождаться, чтобы это сказали в мой адрес. Вероятно, действительно было слишком малое расстояние. (60 миль)??? Последний раз протяженность была около 200 и вот тогда все получилось. Правда у меня по плану, (который симулятор для меня сгенерировал), на отдалении от аэропорта в 40 миль, лежал еще один маяк, после которого я уже должен был повернуть к месту назначения. Мне до него добраться не дали, повернули и завели на посадку. Интересно, это нормально?
Конечно нормально. Ну какой смысл вести тебя до маяка, который черт-те где, если пора бы уже и на посадочку?
У симуляторного диспа "увод" с маршрута и начало процедуры подхода начинается с фразы "you ** miles west, turn ***, descend & mntn ***, expect *** rwy ***". Т.е. удаление столько-то миль в том-то направлении, снижайтесь столько-то, ожидайте заход такой-то на полосу такую-то.
Когда начнёшь изучать всякие SIDы и STARы, поймёшь почему тебе не давали лететь по маршруту.
Хе... только дело в том, что симовский дисп о SID и STAR ничего не знает. Вернее, как говорят, при полетах в Америке для некоторых портов можно выбрать в меню "заход по схеме" (сам не пробовал), и тогда диспетчер от тебя просто отстанет. А вто когда он векторит, случаются всякие казусы. Например, однажды я положился на диспетчера при заходе в Реджио Калабрия. Там хитрый заход с разворота, примерно как был в Кай-Таке. А меня рулят по прямой, и, смотрю, лечу точнехонько в склон горы.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
SIDы и STARы... Темный лес пока, но я потихоньку вчитываюсь, разбираюсь. Начал тянуть из сети карты, схемы аэропортов, заходов на посадку. Увлекательно до дрожи
Чтобы знать, на какую полосу будут сажать, надо внимательно изучить прогноз погоды для аэропорта прилета. Подлетая к нему можно прослушать автоматичскую информационную систему ATIS. Если в этом порту нет ATIS, значит настроиться на другой ближайший, где есть. При наличии нескольких полос сим делает рабочей ту, для которой встречная составляющая ветра наибольшая. Если ветра нет, то считается, что он "дует" точно с севера, и рабочей будет та полоса, направление которой ближе всего к северному.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Меня так в Лас Вегасе сажали, чуть с 737 не столкнулся
Дисп скажет какая рабочая, когда войдёшь в зону аэропорта, если ты летишь IFR. А у тебя под руками все схемы. Берёшь нужную и вперёд!
Если ветра нет, то в симе он 180х0, т.е. "дует" с юга. В МЕТАРе он 000х0, т.е. "дует" с севера. Если погода загрузилась и там штиль, то будет 000, а если погода для аэропорта не загрузилась по каким-то причинам, то будет 180.
А я вообще столкнулся с Dash-8. Теперь бдю, эфир внимательно слушаю при заходе.Меня так в Лас Вегасе сажали, чуть с 737 не столкнулся
Ваши права
Ответить с цитированием