Помогите советом.
Помогите советом.
Скрудж Макдак молчит - хороший знак,
Значит, куда надо ляжет гак.
Напрягать прес и мышцы ног, спину держать ровней. Кровь будет меньше от головы в ноги отходить . Дыхание при этом стараться надолго не задерживать.
Хотя о каких перегрузках речь идет. Если 3-4 ед на поршневом (краткосрочные), дык и не заморачивайся.
Ответ: Перегрузки - как лучше переносить ??
7-8 Ж на Як-52. А как насчёт питания ? Спиртного ?Сообщение от biz-on
Скрудж Макдак молчит - хороший знак,
Значит, куда надо ляжет гак.
Сон и питание - основа летания!
Спиртного ни-ни.
Ну 8 Ж на Як-52 во первых низзя, а во вторых если и выкрутили, то фигура была как пуля из гомна.. Убить не может, но испачкает основательно...
На Як-52 просто перед полётом поешь но неплотно... Спиртного не пей. Надень ремень пошире, типа как офицерский и всё... Переносится нормально.
А перегрузка на энергичном пилотаже в районе +6 держится
По плюсам все уже сказали. А вот по минусам все сложней. Начни с того, что стой на голове. Это я серьезно. Каждый день. И увеличивай длительность. Ну и влетываться. Но только ОЧЕНЬ ПЛАВНО, осторожно это делать надо. Привыкать к минусу нужно. В противном случае можно сорвать вестибулярку, а это не самое страшное. Самое страшное отключиться и ...... к сожалению такие примеры были. К МОЕМУ ВЕЛИКОМУ СОЖАЛЕНИЮ. Именно так, совсем недавно разбился один пилот. Будьте аккуратней с минусами
Ответ: Перегрузки - как лучше переносить ??
В смысле сознание потерять или сердце остановится ?
Скрудж Макдак молчит - хороший знак,
Значит, куда надо ляжет гак.
Сознание.
Большой приток крови к голове.
По рациону.
Жирного низя, квас низя, кофе низя....Ну итд.
Это конечно фигня для полетушек. Но объедаться или голодать не советую, если конечно не уверен в аппарате. А так, едят люди всяку дрянь... и ничего. Если ты человек мнительный, то диета не поможет. Лучше выкинь из головы и наслаждайся.
И ЭТО ПРАВИЛЬНО!
Думаю, что смаое главное - психологический настрой. Если внутри себя готов к +8 или -2, никаких проблем не будет! А готов будешь, если хоть иногда себя на лопинг и колесо загонишь... Не помешает. И в первую очередь для укрепления духа! Но и объедаться не следует... А то вдруг мыть придется
Удачи!
Крайний раз редактировалось Mr.Pro; 02.09.2005 в 04:53.
Ну не согласен. Отключаются, и еще как отключаются.
Я выше уже говорил, что совсем недавно один ХОРОШИЙ летчик разбился с обратного виража. Правда с этим можно не согласиться, так как никто 100% этого не знает.
Но я общаюсь с многими пилотажниками, скажем так Лучшими летчиками-спортсменами мира. И могу точно сказать, так как это рассказывали те, кто отключался - слава богу на короткое время. Более того, в воскресенье вечером я опишу связку фигур(кусочек темного комплекса), которая была на чемпионате России в первой лиге (Advanced) где человек вырубился. Очнулся - ГДЕ Я???? (А самолетик стоял на вертикали вверх). Слава богу быстро в себя пришел. А человек был СУПЕР подготовлен.
PS С этой субботы начинаю летать на Як55м на обратный(минуса) по честному. вот все и расскажу.СТРАШШШШШШНАААААА
Я извиняюсь за офтоп..Но вспомнилось на счет "где я ". Года полтора назад летел с приятелем в длинном изнурительном полете.. Короче я сидел слева он справа. Через какое то время не смотря не небольшую тубуленцию он заснул..Ну думаю чего человека будить утомился и т.д. Через минут 20 он открывает глаза, буквально подпрыгивает, инстинктивно хватает штурвал и говорит : "where the f@@k am I" то есть "где я"
Хм, сам же ППК упомянул. А хде там камеры надуваются кроме преса. Я, как ты выразился, на свистках и летал.И на том несложном ( хотя конечно сложном по КУЛП) пилотаже ноги работают только на штопоре и иногда на бочках (не учебных)Я не совсем пойму,
как это напрягать ноги, ведь это же пилотаж - ноги все время в работе.
А парню видимо для покатушек совет нужен. Такшта ноги с педалей попросят убрать видимо.
Крайний раз редактировалось biz-on; 03.06.2005 в 00:39.
Кстати, а на каких фигурах ноги активно работают в момент максимальных перегрузок.
Во класс! Народ оживился
Похоже, что тема-то актуальная
Ты уточни у них. Может ты их не так понял? Отлючка идет на плусовой перегрузке. Особый эффект когда знакопеременнаян но именно от минуса к плюсу. От плюса к минусу - не бойся отключки не будет.
Не, не дрейфьPS С этой субботы начинаю летать на Як55м на обратный(минуса) по честному. вот все и расскажу.СТРАШШШШШШНАААААА
55-й из-за толщины профиля как ни пихай от себя больше минус 5-6 не выдавишь. Хотя поначалу и этого достаточно. Лучше всего начинать с горизонта на вертикаль (со спины). Скорость падает, переносится легче. С вертикали под себя на спину - это отложи на недельну-другую. Пускай "песок" в глазах рассосется. Ножные ремни затягивай покрепче, чтобы основной вес тела держали ноги а не плечи. Если ремни "хукеры" - проблем подтянуть не будет. Если обычные, то онии имеют тенденцию немного ослабляться после 2-3 фигур. Если это не пилотажный комплекс - подтяни, время есть на это.
Насчет свистков, извини, дорогой, не хотел тебя обидеть. Честно - не хотел. Просто у нас так реактивщиков называли. Все, что было сказано абсолютно не в обиду, просто совсем другая специфика перегрузок на реактивной технике и на спортивном пилотаже. А надувать на спортивных нечего, кроме, грубо говоря, собственного пуза. Вот его-то и упираешь в плотно подтянутый офицерский ремень. Мужики - помогает, поверьте. Помогает основательно. Может у кого-то пресс как у Шварцнегера, тогда ремень и не нужен, а если ты простой смертный, то лучще поиметь такой ППК.
Теперь о ногах. Только сначала давай определимся с понятием "максимальная перегрузка". Нет, ладно, давай о ногах на перегрузках - забудем определение "максимальная" на время.
Ноги на перегрузках работают на вираже с бочками. Работают не на полный ход педали а где-то на 1/3, если вираж делается хорошо. Если отстаешь по виражу, то иногда приходится корректировать ногами (что неправильно), портить фигуру по виражу, но в конечном итоге потеряешь меньше, чем если недовернешь. На вираже с бочками знакопеременная перегрузка в пределах +-три/четыре. Такую перегрузку трудно назвать "максимальной", однако ноги работают постоянно (кстати, напрягаются - может ты это имелл ввиду "напрагать ноги")
Теперь вернемся к работе ног на "максимальной" перегрузке. Я все время беру это понятие в кавычки не потому, что как-бы издеваюсь, не пойми меня неправильно опять. Это потому, что само по себе это понятие на пилотаже очень относительно. Оно бывает абсолютным только в ТТХ самолета. А на пилотаже... ну давай возьмем к примеру Як-52, как наиболее "облетанный" участниками форума (я надеюсь). Кто-то уже говорил здесь, что на Як-52 при хорошем пилотаже положительная перегрузка не превышает +6. Согласен целиком. Это если хороший, скажем так: влетанный пилитаж. На постановке на вертикаль и на сходе с вертикали это и есть оптимальная перегрузка для Як-52. Ну может не +6, лучше +5.5, иногда даже +5 хватает, чтобы расход высоты был минимальный. Это по поводу вертикалей. Тут все правильно. А когда на Як-52 выскакивает +7? А когда +7.5 (за что потом от инженера по ж... получаешь)? Правильно - на штопорных. На штопорных +7 - это легко, даже не заметишь. Начни штопорную на 210-220 и +7 у тебя в кармане. Зато бочка просто зазвенит. Но (!) нога при этом работает на поный ход и на этой скорости, поверь мне, нога еще как напряжена. Хотя ты прав: нога-то напряжена! Все. Заканчиваю базар. Ты был прав: на перегрузках можно напрягать ноги
Спасибо Уважаемый!Во класс! Народ оживился
Похоже, что тема-то актуальная
Ты уточни у них. Может ты их не так понял? Отлючка идет на плусовой перегрузке. Особый эффект когда знакопеременнаян но именно от минуса к плюсу. От плюса к минусу - не бойся отключки не будет.
Не, не дрейфь
55-й из-за толщины профиля как ни пихай от себя больше минус 5-6 не выдавишь. Хотя поначалу и этого достаточно. Лучше всего начинать с горизонта на вертикаль (со спины). Скорость падает, переносится легче. С вертикали под себя на спину - это отложи на недельну-другую. Пускай "песок" в глазах рассосется. Ножные ремни затягивай покрепче, чтобы основной вес тела держали ноги а не плечи. Если ремни "хукеры" - проблем подтянуть не будет. Если обычные, то онии имеют тенденцию немного ослабляться после 2-3 фигур. Если это не пилотажный комплекс - подтяни, время есть на это.
У меня тренером Олег Шполянский. Что нибудь говорит?
Вообще я по поводу страшно прикалывался
По поводу 55-го - СОГЛАСЕН
А чел отключился ИМЕННО от МИНУСА К ПЛЮСУ.
Кто тебе сказал, что именно из-за обратных перегрузок?
Уже и не узнает никто. Но я сильно сомневаюсь в том, что причиной аварии была отключка ИЗ-ЗА отрицательных перегрузок.
О! Давай. Тогда и обсудим детально что там могло произойти.
И чего Олежка тебе говорит, что ты можешь отключиться на обратных перегрузках? Это он тебя пугает. Ну давай так, ты на 55-м покалабахайся, сам прощупай, на себе и тогда продолжим.У меня тренером Олег Шполянский. Что нибудь говорит?
На самом деле мне интересно узнать твои впечатления, чтобы не с чьих-то слов, а на своем собственном опыте.
Она долго не летала. Полгода или около того. Не влетанная. Потом как говорят кушала плохо. Села в 52-ой и полетела. Летала она здорово. Я с ней в прошлом году на России бился.
Так вот на 600 метрах стала крутить обратный вираж. Заметили снижение. Стали звать по радио. Без ответа. ВСЕ.
ЕЩЕ РАЗ - Мир Тебе, ПОЛИНА!
Ты его знаешь?
Он говорит, что с ОТРИЦАТЕЛЬНЫМИ надо быть ОЧЕНЬ аккуратным быть.
Я ему ОЧень верю. Раз так говорит - есть наверно у него основания
Мы в октябре 90-го в Борках в одной комнате с ним и с Вовкой Поповым на сборах жили. Ну и потом судьба много раз сводила
Правильно делаешь, что веришь. Инструктору надо всегда верить. Основания однозначно есть. Конечно надо быть очень аккуратным. Легко вестибюлярку сорвать. У меня такое было, но в легкой форме. За полгода прошло. У многих было. Начинать надо аккуратно. Олежка тебе из-за этого говорит, что надо аккуратно, а не из-за отключки.
Привет ему передавай
Мы в октябре 90-го в Борках в одной комнате с ним и с Вовкой Поповым на сборах жили. Ну и потом судьба много раз сводила
Привет ему передавай
ПРИВЕТ? А от кого? Боюсь, что ник твой ему ничего не скажет
Ваши права
Ответить с цитированием
