что значит не рассказывал?Сообщение от Biotech
что значит не рассказывал?Сообщение от Biotech
Давайте пить Guinness!
Слушайте случай.
Группа пилотов. Командиры (от Як-18,до 154) и Co-pilots из 12 человек проходят переучку на незнакомый тип. Все знают, что вакансий мизер. 2 на 2П и 1 на КВС. Все стараются, готовятся. У всех опыт, знания, желание работать.
Угадайте сколько человек "посадили" с первого раза неподвижный древний тренажер Ил-18?
При этом инструктор подсказывал порядок действий, но не вмешивался в технику пилотирования.
Самолет очень своеобразный, раскачать его по крену на глиссаде проще простого. А лучше получалось у молодых. С налетом 200-300. Толи еще не влетались не в один из типов (моторика), толи пили меньше в жизни, толи гибкость восприятия и готовность к новому.
А про случай с пилотом сработавшем на CRJ симуляторе на удивление комиссии. Ну не знаю.... Гений?
Крайний раз редактировалось biz-on; 07.06.2005 в 18:49.
А из той группы многие отлетали в МАП лет по 10 и в африке отработали по 2-3 командировки на Ан-8 и Ан-12.
Не знаю может и гений Я с ним летал немного. Полазил его подход методический крепко связанный с теорией. Он сам по специальности физик (уже бывший) поэтому все время говорил что законы физики везде работают одинаково, главное это понять и не бояться применять в реальности Вообщем я успел у него немного поучиться особенно это касается посадок. Я практически полностью перекроил свою старую методику - теперь вроде стали получаться более мягкиеСообщение от biz-on
Да еще, он катти по национальности китаец но родился уже здесь в США
О млин, мои с "RomAIR" узнают, что я их так перед китайцем подставил, сошлют на его историческую родину. А посиму должен сказать, что память меня просто подвела. Все тогда на "отлично" слетали и радиообмен на английском вели и даже не успокоившись, на удивление методистов тренажерного центра, повторили это на всех типах, а на утро в реале. Шутка
Ну только ты не позорь русских пилотов с 1000- 2000 налета в экстримальных условиях. Эти и корыто посадят в СМУ. А физики, ну не знают они физики.
А я просто немного краски сгустил.
Удачи китайцу!Ж)
Весь секрет в мулатке, если она есть -- можно не сомневаться
Pilots take no special joy in walking. Pilots like flying. - Neil Armstrong
Сообщение от biz-on
Он только на лицо китаец а так какос какосом . Вообще я ему по хорошему завидую. Вот так взять уйти с высокооплачиваемой работы в пилоты в 39 лет. При этом имея получив образование в Стэнфорде - не все таки молодец мужик любовь к небу перерубила деньги и престиж.
А вообще про СМУ, ты думаешь чем я сейчас занимаюсь ? Пока я не налетаю часов 300 в СМУ на меня не кто из потенциальных работодателей даже смотреть не будет Пока вот практически все время летаю вдвоем .Оно вообщем то для подстраховки очень хорошо хотя практически все делает один пилот. Но пора двигать барье,р я уже созрел что бы это делать один - одному тяжело не столько физически сколько психологически .
Да, а историю эту про шокированную комисию он сам тебе рассказывал?
Может тоже слегка краски того...
Нет не он а человек который с ним ходил на интервью но не прошелСообщение от biz-on
А он вообще мужик не сильно разговорчивый .
Вот другой мой знакомый года два назад устраивался в Гаваийские авиалинии так они его посадили за MSFS2004 и заставили сделать заход .Заход то он сделал а на MDA зашел под глиссаду.. Потом объяснял что якобы увидел посадочные одни и сошел с IFR. Вообщем почти запорол интервью, если бы не его налет около 2000 часов могли бы и не взять
Дык че, всех походу берут ?
Я того, с глиссады НИ-НИ, хоть под землю, но по лучу
Или MDA- это привода? Без ILS?
MDA - minimum decision height - минимальная высота принятия решения для конкретного заходаСообщение от biz-on
ILS - Instrument Landing System - два луча на глиссаде для горизонтальной и вертикальной навигации
MDA это неотъемлемая часть захода обычно располагается прямо над MM
Midle Marker - ближний привод ?
Ну по правилам вообще надо на глиссаде сидеть, но этож MSFS2004 а не серьезный симСообщение от biz-on
Слушай, ну лекцию о ВПР, БПРМ и КГС я тебе читать не стану Терминология млин.Надеюсь ты русской владеешь лучше,чем я вашей.Сообщение от RB
Спасибо за пояснения.
Дык я готов не овлекаться на огни до касания передней ногой. Возьмут?Ж)
Кста middle- ближний? А что такое тогда inner?
Крайний раз редактировалось biz-on; 08.06.2005 в 01:30.
Это все гдето лет 10-12 назад проходилось, но хоть убей отложилось :inner,middle & outer.
Я почему решил, что в твоем изложении middle- ближний. Высота принятия решения на посадку- метров 60-100 (от минимума), в России на этой примерно высоте пикает ближний привод. При удалении от торца 800-1000м. Или у вас ВПР на 200 м?Ж)
Так по памяти поэтому за 100# точность не гарантирую .Сообщение от biz-on
OM (outer) 7 миль от полосы , MM (midle) ~1 миля от полосы, IM (inner) пол дистанции между полосой и MM. Обычно для ILS достаточно только двух OM и MM.
P.S. Русской терминологией не владею Все что знаю взял с этого форума
Ну в принципе так оно и есть. Когда доходишь до минимумов начинает пищать MM . То есть при этом три метода определения MDA (учитывая что самолет летит строго по лучу )Сообщение от biz-on
1) По высоте
2) По MM
3) По времени от OM до MA.
То что ты описал выше все похоже на то что у нас, единственно что минимумы могут гулять в зависимости от рельефа местности .
Можно я снова вмешаюсь?
В принципе FAA различает между MDA (minimum decision altitude) и DH (decision height). MDA для non-precision и DH для precision approaches (то есть которые с вертикальной guidance, ILS например).
DH обычно равна 200 футов над поверхностью (для подходов первой категории), что соответствует примерно 3816 футов на земле от glide slope передатчика на 3-х градусной глиссаде (3816 = 200 / tan(3)).
Middle Marker обычно расположен примерно в 3500 футах от начала части ВПП разрешенной для посадки (landing threshold).
Inner Marker обычно присутствует там где есть подходы второй категории у которых DH обычно 100 футов над поверхностью.
Для перевода футов в метры - 100 футов = 30.46 метров.
Сообщение от Lt.AK
Да правильно DH для ILS MDA для всего остального .Только когда ты делаешь тот же самы заход только LOC DH превращается в MDA с добавлением минимумов .
Lt.Ak ты с книжкой сидишь или напаять помнишь ? Ну я тебя можно немного добавлю ? DH не над поверхностью ,а конкретно над поверхностью trashhold/TDZE . A вот MDA над поверхностью аэропорта. OM начинается примерно от 1400 футов над аэропортом .
Мешаются ли минимумы IFR захода если OM выходит из строя ? Нет
Как можно определить местоположение не работающего если нет никаких вспомогательных навигационных источников ? Можно, у диспетчера на радаре
только LOC это non-precision approach как ты знаешь так что и минимумы другие (approach то формально другой).
Я вчера IRA checkride сдавал поэтому у меня мхом еще не заросло...
Крайний раз редактировалось Lt.AK; 08.06.2005 в 07:49.
Сообщение от Lt.AK
IFR? Ну и как можно поздравлять ?
ты так быстро редактируешь что я за тобой не успеваю Я же писал что минимумы становятся больше а вот место и время в большинстве случаев остаются тежеСообщение от Lt.AK
Examiner сказал что A+, хотя я недоволен некоторыми моментами... Так что теперь я PP-ASEL IA...
Ну это уже снобизм батенька Hу что могу сказать поздравляю - быстро тыСообщение от Lt.AK
однако! С моим счастьем так не получается жду в начале июля тьфу, тьфу, тьфу . Я самый перезревший IFR студент которого ты когда нибудь видел
Зато мой друг который получил IFR в прошлом году что как только я сдам он будет у меня учиться . Я его спрашиваю чему? А он как ты получил A+ и недоволен