В Греции разбился авиалайнер

[Lawyer]

Наш, советский.
Везли топливо в бочках. По инструкции в таких полётах грузовой отсек должен быть разгерметизирован. КВС забыл об этом, спустился вниз и открыл окошко в двери – проверить бочки. Экипаж спас штурман, который увидел табло “ДЫШИ КИСЛОРОДОМ” и быстро нацепил маску. А потом дал подышать праваку, который и перевёл самолёт в экстренное снижение. КВС очнулся на 6000 метрах, дошёл до кабины и посадил самолёт.

[экскаваторщик]

http://www.rambler.ru/db/news/msg.html?mid=6434694
Данные "черных ящиков" показали, что в самолете произошла медленная разгерметизация. На борту был такой воздух, что 115 пассажиров и 6 членов экипажа могли дышать, но не получали достаточно кислорода, чтобы оставаться в сознании.

Возможно, это объясняет, почему пилоты не воспользовались кислородными масками - в отличие от людей в салоне и бортпроводника, два раза пытавшегося посадить самолет.

В кабине найдены следы крови стюарда, у которого была подготовка летчика малой авиации. По всей видимости, именно его видели пилоты греческих ВВС, поднятые по тревоге для сопровождения самолета, который не отвечал на сигналы по радио.

Еще один вывод комиссии по расследованию - все люди в "Боинге" погибли от удара о землю.

[Paul_II]

Во молоток. Жаль, горючка кончилась и с диспетчерской не удалось связаться . А еще правильнее, если бы пилотов попытался бы реанимировать:

"...Следователи подтверждают, что незадолго до крушения управление самолетом попытался взять на себя 25-летний стюард Андреас Продрому.
Воспользовавшись переносными кислородными баллонами, стюард и бортпроводница Хэрис Чараламбус зашли в кабину пилотов и, выключив автопилот, начали сажать самолет.

Стюард, имевший диплом летчика малой авиации, но не успевший найти работу по специальности, снизил самолет с 11 тыс. метров до 600 метров и попытался посадить самолет. Андреас Продрому дважды заводил Boeing на посадку, однако во время второго разворота у авиалайнера закончилось топливо, и самолет, не долетев до Афин 40 км, врезался в гору. В кабине найдены следы крови стюарда, подтверждающие версию о том, что он пытался спасти самолет и пассажиров. Кроме того, именно его и бортпроводницу видели пилоты греческих ВВС, которые сопровождали пассажирский лайнер вплоть до момента крушения..."

Статья целиком: http://www.gazeta.ru/2005/08/22/oa_168048.shtml

[dark_wing]

Ну, иметь какой-то налет в малой авиации, этого, по-моему, маловато, что бы посадить Боинг.

[vadson]

Ну, иметь какой-то налет в малой авиации, этого, по-моему, маловато, что бы посадить Боинг.

Да даже если бы он его плюхнул без шасси с минимальной вертикальной скоростью, вдруг бы больше число выживших было. Главное - молодец, не паниковал, боролся до конца.

[Mefody]

Количество фантастических версий уже превзошло всякие разумные границы...

[F/A18C]

А говорили, что ненашли содержимое одного из ящиков?

[RB]

Ну, иметь какой-то налет в малой авиации, этого, по-моему, маловато, что бы посадить Боинг.

Зависит от человека и от степени его подготовки/знаний..

[dark_wing]

К стати, в новостях, есть новое трактование действий стюарта, мол не садил, а просто увел от падения на Афины...

[Glass Eagle]

...однако во время второго разворота у авиалайнера закончилось топливо...

Пожар - результат взрыва остаточных паров топлива после удара о грунт?

[BALU]

Могла быть не взрывная а постепенная разгерметизация. Это ещё опаснее - если при этом не срабатывает сигнализация (надо посмотреть по листу допустимых неисправностей могли они вылететь с такой поломкой или нет). Люди просто медленно отключились.
Кроме того мого не быть кислорода на борту.Могли заправить систему инертным газом. Вот и не помогли маски.

[Druzyaka]

11.51 – самолет начинает снижаться, покидает зону ожидания, им управляет бортпроводник. Самолет поворачивает направо от зоны ожидания и пролетает над островом Эвия и Эгейским морем на северо-восток от Афин. Двигатели вспыхивают из-за недостатка топлива, самолет снижается, поворачивает налево в сторону Афин;
коммерсантъ

Из-за чего вспыхивают? Объясните , не силён в этом.

[int13H]

Это ещё опаснее - если при этом не срабатывает сигнализация

А если даже сработала? У них же несколько дней перед этим были глюки с СКВ, могли решить, что просто у неё в очередной раз крыша съехала - дышится-то нормально... А когда отрубаться стали - было уже поздно.

А говорили, что ненашли содержимое одного из ящиков?

Всё там нашли. Кто-то из журналистов просто неправильно понял.

Двигатели вспыхивают из-за недостатка топлива

_Погружается в раздумья о том, где журналисты берут ТАКУЮ траву..._

[экскаваторщик]

Кроме того мого не быть кислорода на борту.Могли заправить систему инертным газом. Вот и не помогли маски.

Это как???!!! Я всегда думал что синие баллончики для кислорода, черные для воздуха и инертных газов, красные огнетушители, желтые трубочки с топливом, а зеленые самые вкусные-со спиртом)) Ну и зеленые с черной полосочкой тоже подойдут) И чего я в свое время не заправлял кислородную систему инертными газами???....Однако....

[sdm]

а "Кометы" из-за чего падали? Они же тоже дюралевые были?

-
- Вообще-то самолёт сделан из целой кучи шпангоутов и стрингеров, поэтому при разрушении участка определённой площади обшивки дальнейшее распространение деформации не должно происходить, если самолёт правильно сконструирован.

Если же нормы прочности бывали несоблюдены, с самолётами происходит то, что происходило с "Каравеллами": обшивка не выдерживала наддува, а силовые элементы фиюзеляжа были сконструированы без учёта местных концентраций напряжений - и деформация не останавливалась у первого стрингера или шпангоута, а распространялась на большую площадь. И самолёт погибал.

Позволю себе немного добавить: в случае с "Кометами" конструкторы решили выделится и сделали на оных прямоугольные иллюминаторы в салоне - именно они и стали причиной гибели "Комет". В следствие воздействия переменных нагрузок при перепадах давления в углах иллюминаторов начинали образовываться усталостные трещины, которые в конечном итоги и приводили к разрушению фюзеляжа самолета. В данном случае действительно именно постоянные перепады давления становились НЕПОСРЕДСТВЕННОЙ причиной гибели ЛА, но ПЕРВОПРИЧИНОЙ были все же именно конструктивные особенности данной машины - а именно злополучные иллюминаторы. Принимая во внимание печальный опыт "Комет" А.Н.Туполев принял решение на Ту-104 сделать иллюминаторы круглыми.
Источник: Пол Даффи, Андрей Кандалов. "Андрей Туполев: Человек и его самолеты". 1999 стр.138.

[Mefody]

Могла быть не взрывная а постепенная разгерметизация. Это ещё опаснее - если при этом не срабатывает сигнализация (надо посмотреть по листу допустимых неисправностей могли они вылететь с такой поломкой или нет). Люди просто медленно отключились.
Кроме того мого не быть кислорода на борту.Могли заправить систему инертным газом. Вот и не помогли маски.

А каким образом они в ледышки превратились (как бают информагенства)? Двигатели продолжают гнать тепло, дырочка небольшая, дикого холода на борту не будет. Или в довершение ко всему еще и отбор забыли включить?

[LazyCamel]

Вот интересно - кто мешал дать подышать хотя бы праваку ? Вместо стюардесски например. Даже если он сам не пришел в себя за эти два захода на полосу.

Все это как-то уже голивудом отдает не по детски.

[U-gin]

К стати, в новостях, есть новое трактование действий стюарта, мол не садил, а просто увел от падения на Афины...

А город подумал - ученья идут.
Совершенно читать невозможно прессу.
Пишут непонятно что.
А разговор о человеческих жизнях.

[wind]

А каким образом они в ледышки превратились (как бают информагенства)? Двигатели продолжают гнать тепло, дырочка небольшая, дикого холода на борту не будет. Или в довершение ко всему еще и отбор забыли включить?

- Не, они на 11 км вместо обогрева - охлаждение включили... За бортом - минус 50 градусов, да охладили ещё на 20, итого - минус 70... (Шутка)

[SimFreak]

NEW YORK -- Neither the German pilot nor the Cypriot co-pilot of an airliner that crashed Aug. 14 near Athens could speak the same language fluently, and each had difficulty understanding the other's English, the International Herald Tribune reported in an article published in Wednesday editions of the New York Times.

The Herald Tribune, citing several people connected with the investigation into the crash, said the crew members of the Cypriot airliner became confused by a series of alarms as the plane climbed, failing to recognize that the cabin wasn't pressurizing until they grew mentally disoriented because of lack of oxygen and lost consciousness.

A total of 121 people were killed in the crash after the plane climbed and flew on autopilot, circling near Athens until one engine stopped running because of a lack of fuel. The sudden imbalance of power, with only one engine operating, caused the autopilot to disengage and the plane to begin to fall, according to the newspaper report.

Investigators pieced together the story of the crash from many sources, the Herald Tribune said. Among other things, the investigators determined that the pilot wasn't in his seat because he was up trying to solve a problem that turned out to be one of the lesser threats facing the plane, the newspaper reported.

The plane that crashed, a Boeing 737-300, underwent maintenance the night before. The maintenance crew apparently left a pressurization controller rotary knob out of place, according to the officials connected to the investigation, and the crew didn't catch the mistake during preflight checks the next day. This meant that the plane couldn't pressurize properly, the Herald Tribune said.

At 10,000 feet, an alarm went off to warn the crew that the plane wouldn't pressurize. Crew members mistakenly thought that the alarm horn was a warning to tell them that their controls weren't set properly for takeoff, the officials told the Herald Tribune.

The climb continued on autopilot. At 14,000 feet, oxygen masks deployed as designed, and a master caution light illuminated in the cockpit. Another alarm sounded at about the same time on an unrelated matter, warning that there was insufficient cooling air in the compartment housing avionics equipment, the newspaper said.

The radio tapes showed that this created tremendous confusion in the cockpit. Normally an aircraft cabin is held at 8,000 feet pressure, so the crew at over 14,000 feet would already be experiencing some disorientation because of a lack of oxygen, the newspaper reported.

During this time, the captain and co-pilot discovered that they had no common language and that their English wasn't good enough for the complicated technical conversation required to fix the problem, according to the report.

The crew members called the maintenance base in Cyprus and were told that the circuit breaker to turn off the loud new alarm was in a cabinet behind the captain. The captain got up from his seat to look for the circuit breaker, apparently ignoring the confused co-pilot.

As the plane continued to climb on autopilot, the air grew so thin that the crew became seriously impaired. The captain lost consciousness first on the floor of the cockpit, followed by the co-pilot, who remained in his seat, according to the officials who spoke to the Herald Tribune.

The autopilot did as it was programmed to do, flying the plane at 34,000 feet to Athens and entering a holding pattern. It remained in a long circling pattern, shadowed by Greek military jets, until fuel ran low and one engine quit, according to the report.