Обновление на сайте "Золотая Эра Российской авиации"

[RB]

Вот например : 1.2 Установление связи
Пропущено
CLEARANCE DELIEVERY

Поправка
FLIGHT INFORMATION (FSS) - FLIGHT SERVICE
AREA CONTROL CENTER - CENTER

2.1 Сокращенные процедуры рис 4 пропущен UPWIND.

2.3 Повторные сообщения

Правильнее будет :
TWR : G-BO hold short runway 23. Aircaft on final.
G-BO: holding short 23

3.1 ATIS
Обновляестя каждые 45 минут если информация остается не низменной.

4 Предполетное проверка связи

Обычно если хорошо слышат звучит так:
022: Palomar Tower 022 radio check
Palomar Tower: loud and clear

7.4 Улазаниях о зонах ожидания :
Типичное указание звучит так : American 150 HOLD WEST OCN VOR AS PUBLISHED или American 140 HOLD WEST OCN VOR ON 270 RADIAL RIGHT TURNS
В описании полностью отсутствуют входы в зоны ожидания (teardrop, parallel, direct) и ограничения по скорости в зависимости от высоты

Вообщем это так на вскидку не погружаясь в детали

[Alexander Belov]

Очень хорошо! А выправить текст для публикации Вы сможете?

[RB]

Очень хорошо! А выправить текст для публикации Вы сможете?

А можно мне вариант текста в формате word?

[Alexander Belov]

У меня он только в PDF, но попробую декомпилировать.

[RB]

У меня он только в PDF, но попробую декомпилировать.

Попробуйте в таком случае мне будет удобнее читать и тут же писать комментарии Да и вам потом удобнее будет все это проработать

[Alexander Belov]

Хорошо! Декомпилятор мне обещали, а на худой конец, я его FineReader'ом прочитаю. Вопрос только времени.

[Lawyer]

Александр, не могу оставлять сообщения в гостевой Rusaviagold, поэтому через форум.
Ваш По-2, должно быть, сделан на уровне. Поэтому вопрос с приобретением для меня не вопрос. Правда, по кредитке не хотелось бы, ибо боюсь хакеров (есть основания бояться). Посему предлагаю по безналу.
Я записываю (94,6 мб) диск с “Историей Авиации Восточной Пруссии” и высылаю в обмен на диск с По-2.
Кстати, вот интересная история с По-2 в Калининграде, произошедшая на аэродроме 1 класса ГВФ СССР Девау:
“В один из декабрьских вечеров 1948 года на квартиру пилота Е. С. Коваля пришёл неизвестный и за дружеской беседой попросил переправить его на самолёте По–2 в Швецию, за что пообещал хорошо заплатить. Лишь к вечеру следующего дня пилот доложил руководству о разговоре с незнакомцем, однако эта задержка обернулась большими неприятностями. «Сталинского сокола» уволили в связи с неблагонадёжностью. Так завершилась лётная карьера боевого лётчика, участника штурма Кёнигсберга.”
© Цветков В.А. “История Авиации Восточной Пруссии”. Калининград-2005.
Напомню, чтобы попасть из Калининграда в Швецию, нужно пролететь километров 700 над Балтийским морем, где нет средств навигации.

[Alexander Belov]

700 километров над морем... На скорости 125 км/ч... это верных 5 часов в один конец... Не хочу ставить под сомнение корректность записи уважаемого В.А. Цветкова, но реальность выполнения такого полета на По-2 - сомнительна. На 500 км с дозаправками летали. 300 км считалось абсолютно нормальным полетом. На фронте считалось возможным летать на боевой радиус до 150 км.

Вопрос с распространением модели предлагаю решать по мэйлу.

[Lawyer]

Ну так полёта то и не было.

Предложение осталось предложением.
Это всё иностранные шпионы ничего не понимают в нашей технике. Хотя кто знает, что у них там за шпионские штучки Но факт остаётся фактом - такое предложение было и добропорядочного пилота (боевого) ни за что убрали с работы...

devau#yandex.ru

[Alexander Belov]

Обновление ни сайте "Золотая эра Российской авиации"

http://Rusaviagold.narod.ru


- В разделе"Файлы моделей"

1. Выложены текстуры для модели ПО-2, выполненные Михаилом Сениным. Мы приносим свои извинения и автору и вам за столь большую задержку в публикации.

ВНИМАНИЕ! Для использования, эти текстуры должны быть прописаны в файле aircraft.cfg в случае использования "строгой" версии динамики (см. ниже)!

2. Опубликована более "строгая" версия динамики для модели По-2.

В данной версии "отсечка" двигателя наступает при температуре масла на входе в мотор 103 градуса, а не 108, как в релизной версии. Кроме того, установлен полноценный хвостовой костыль.

Это привело к резкому сокращению пробега, но затрудняет руление на аэродромах с мягким грунтом.

3. Опубликована легкая модель самолета Фарман F.60 "Голиаф", самолета, который действительно можно назвать одним из первых, если не первым "полноценным авиалайнером". Как обычно, модель сопровождается исторической справкой.


- В разделе "Файлы сценариев"

Опубликован сценарий партизанского аэродрома (No 34, автор: А.Белов), расположившегося в карельских лесах. В симуляторе, он не отображается на карте!!! Это сделано специально. Конечно, мы понимаем, что найти его принудительно не сложно, по меню MSFS, однако попробуйте найти его пользуясь прилагаемой картой, надеемся, зарад адреналина вы получите.



- В разделе "Репортажи"

1. рассказ Михаила Сенина "После боя".

2. Очерк Сергея Капицына (ака Miracle) "... я пришел в небо" - надо признать, что мы позволили себе дать название данному очерку, поскольку Сергей не озаглавил его. Думаем, что поставленное название полностью отвечает теме репортажа.

3. Репортаж Гончарова Игоря "В карельских лесах". Если вы скачали сценарий партизанского аэропорта (№34), то можете попытаться выполнить этот полет и сами - уверены, что для По-2 эта задачка вполне по силам, хотя и не является тривиальной, особенно, если вы попытаетесь выполнить её ночью, как и поступил автор.


- В раздел "Полезные ссылки" добавлено:

1. Ссылка на домашниюю страничку Михаила Сенина. Зайдите, Вам понравиться.

2. Ссылка (№26) на еще один динамично развивающийся российский ресурс, посвященный MSFS - Russia.simflight.


Мы ждем вас!

http://Rusaviagold.narod.ru

[L`Aeroplanino]

Классный рассказ, Miracle! Прочитал с большим удовольствием. Удачных полётов (уже реальных), Сергей!

[Miracle]

Спасибо. Обязательно

[48H6]

Отличный рассказ!

[Miracle]

Меня просили не указывать в очерке место расположения аэродрома и имена-фамилии, у ребят уже были неприятности из-за журналистов.
Но здесь могу сказать для тех, кто хочет последовать моему примеру:
адрес клуба в инете: http://www.wings-club.ru/
один запуск стоит 1900 рублей.
Можно полетать на Як-52 и "Тэхе", но к "крыльям" они не относятся. Около 90 руб./мин.

Сорри за ОФФ, это надо было бы скорее в "полетушки", но уж, коль скоро мой опус начали обсуждать здесь...

Удачи!

[L`Aeroplanino]

А я ведь, блин, в субботу тоже полетал! У нас в честь дня авиации покатушки были, и я наконец полетал пилотаж на Як-52 пассажиром. Впечатления офигеть просто! Меня от души покрутила Ольга Романенко, а потом я сам сделал пару разворотов, боевых разворотов, и даже бочку (получилось со второго раза более-менее похоже )!
Вкратце впечатления (что можно описать словами):
1. Реакции на отклонения РУСа абсолютно такие, как я и ожидал. Ничего отличного от авиасимов. А вот РУД удивил большой величиной хода и сопротивлением (у меня на джойстике малый ход совсем).
2. Сильно оглох от переговоров радио и СПУ. Очень громко, плохая разборчивость. Шум в кабине (с открытыми ушами) просто отдыхает!
3. Как они делают хоть что-то при таких перегрузках - диву даёшься! Единственный разумные мои действия при таких перегрузках - смотреть по сторонам (как выглядит вид на крыло, на землю, вперёд, на приборы во время таких манёвров). Как только пилотировать в таких условиях?! Респект им огромнейший!
4. Про страх высоты. Я вообще нехило высоты боюсь. Но в самолёте совсем не страшно летать на пилотаж. Единственный момент, это когда в перевёрнутом полёте тебя с силой под 3-4 единицы выталкивает в сторону прозрачного фонаря, когда за ним леса, поля, озёра. В таком положении быть страшновато.
5. Про переносимость. Никаких намёков на какие-то неприятные ощущения в желудке. Больше похоже на байки.
6. Думаю, что смог бы посадить эту малютку без каких-то особых проблем, только скорости надо знать.

[foxtrot]

5. Про переносимость. Никаких намёков на какие-то неприятные ощущения в желудке. Больше похоже на байки.
6. Думаю, что смог бы посадить эту малютку без каких-то особых проблем, только скорости надо знать.

Как летавший пассажиром на як-52 на пилотаж, скажу про себя-
после петли было легкое подташнивание, потом сразу бочка, и я подумал надо садиться, замутило конкретно. У каждого свой порог, но можно тренировать вестибулярный аппарат(заявляю как врач).
Посадить, я думаю можно, но с распределением внимания у меня были проблемы- вижу или приборы, или то что за фонарем. На Як-18 уже видел и приборы и горизонт.
С Уважением,

[Lawyer]

А что там с фонарём у планера?

[foxtrot]

А что там с фонарём у планера?

С фонарем ничего Я имел ввиду, что в FS и приборы и панель на одном экране, а в реале я вижу либо приборы, либо землю, горизонт
и т. д.

[Miracle]

Lawyer, вопрос с фонарем ко мне?
Если да, то отвечаю: треснут и заштопан

[Lawyer]

Lawyer, вопрос с фонарем ко мне?
Если да, то отвечаю: треснут и заштопан

Ясно. Просто ни разу такого не видел

[foxtrot]

Lawyer, вопрос с фонарем ко мне?
Если да, то отвечаю: треснут и заштопан

Сорри, влез в вашу переписку

[RB]

Присоединяясь к офтопу скажу! Граждане перед полетом на ЯК 52 вытаскивайте мелочь из корманов

[Oleg Grin]

Про мелочь (мобильники, ключи, болты) предупреждают. Во всяком случае меня предупредил инструктор перед посадкой в Як-52.

[RB]

Про мелочь (мобильники, ключи, болты) предупреждают. Во всяком случае меня предупредил инструктор перед посадкой в Як-52.

А бумажные деньги можно чтоб и выпадали - инструктора не против

[Lawyer]

Сорри, влез в вашу переписку

Ничего страшного, всё нормально