В соседней теме, в альбоме по ТЭ Р-5 - "сачок" и шнуровая амортизация
В соседней теме, в альбоме по ТЭ Р-5 - "сачок" и шнуровая амортизация
Спасибо за наводку, изучаем
И че я с такой рожей не самурай?
Дайте, пожалуйста. ссылочку на лапу и амортизатор.
В теме по альбому по ТЭ Р-5 и ТБ-3 скачайте книгу по Р-5, там картинки.
Только не "лапа" там, а "сачок"
Вот еще, простенькое, правда:
http://base13.glasnet.ru/text/po2/po2.htm
http://base13.glasnet.ru/text/sh2/sh2.htm
Не знаю, ведутся ли с кем переговоры по поводу двигателя - информации во всяком случае на форуме никакой. Поэтому осмелюсь высказать свои мысли по этому поводу, которые навеял Воронежский движок. В авиации главное - безопасность полетов. Двигатель в самолете при самом хорошем планере деталь далеко не последняя. И поэтому серьезно воспринимать Воронежский мотор и ему подобные я не решаюсь. Тем более, что на сегодняшний день наверняка есть в достаточном количестве (в смысле удовлетворения спроса) новых М-11. И при ресурсе нового 600 часов это уже что-то. А эти все б/у как правило с неизвестным ресурсом (кто определит?) и в большинстве случаев некомплектные (даже после капремонта). Нужно в первую очередь искать новый М-11, пока еще есть. По-2 все-таки строят. В этом веке кроме "всемирно" известных Мурманского и Харьковского еще Урайский, Арсеньеский (на фото), По-2 для Словакии. А эти наборы сильно б/у деталей я думаю никуда не денутся и еще долго будут появляться на рынке - был бы спрос.
1. о безопасности полетов - согласен целиком и полностью.Сообщение от aleksandr1963
2. новые М-11 - где делают? откуда информация?
Цитата из подборки объявлений Андрея на странице 8. Предложение свежее - декабрь 2005 года.Продам авиационный двигатель М-11ФР.
Двигатель М-11ФР – пятицилиндровый звездообразный, четырехтактный, невысотный, воздушного охлаждения, работающий на легком топливе – бензине.
Максимальная мощность 160 л.с.; число оборотов в минуту – 1900; номинальная мощность – 140 л.с.; число оборотов в минуту – 1760; удельный расход топлива на крейсерском режиме 220 – 230 г./л.с.ч.; диаметр цилиндра – 125 мм; ход поршня – 140 мм; степень сжатия – 5,5; вес двигателя - 180 кг; срок службы в час – 400; год начала серийного производства – 1948.
Новый, в заводской смазке, без документов, есть инструкция.
Звоните! 8-905-066-63-38
В прошлом году я читал на каком-то форуме о наличии новых М-11. На каком форуме и у кого - не помню. Просто не мог предположить что это пригодится.
Нужно дать объявления на авиафорумах. Чтобы приобрести нужное, необходимо быть активным покупателем.
Еще цитата из Форума "Жизнь сверхлегкой авиации" (архив)
Это 2003 год. Так-что шансы есть. Надо искать.Есть два мотора Один из них комплектность 100 %
>> Второй — картер с цилиндрами без навесного
>> + моторама с подкосами, винт, ступица винта и + ЗИП (кольца, шатуны, поршня
>> все новое)
Ох, слабо я верю в такую "новизну"... Потому и предлагаю не мудрствовать лукаво и заниматься планером, а по двигателю ориентироваться на АИ-14. А будет возможность еще и более-менее живой М-11 приобрести - значит тем лучше.
Возможно так оно и есть, но поискать я думаю все-же стоит.
Вот еще о переклейке из книжки по "Блохе" 1936-го года:
МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ПОСТРОЙКИ
.........
ФАНЕРА-ПЕРЕКЛЕЙКА
Березовая или другая хорошая фанера "высшего качества"
или авиационная.
6 листов 1,8Х1 м. толщиной 3 мм.
4 " " " " 1,5 "
Похоже, в данном контексте ФАНЕРА и ПЕРЕКЛЕЙКА синонимы.
Весьма похоже
Смотрел фильм "Легенда о простоте". Хорошо показан ШС и ВС, санитарный вариант - много чего видно, типа гаргрота. Лыжи и держатели бомб.Приборная доска показана.
Парашютов им не давали.
Я выше ссылку давал на фото музейного По-2 - вы посмотрели?
Просто даю о себе знать, сейчас в жизни пора трудная, писать некогда. Но я все еще в деле!
И че я с такой рожей не самурай?
Аналогично Шипе. Весь в работе и поиске.
я все еще в деле!Это есть хорошо!Весь в работе и поиске
Я знаю, город будет...(С) Маяковский
Крайний раз редактировалось LeonT; 06.06.2006 в 20:04.
Форум о строительстве самолетов
http://www.velocityaircraft.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl
там-же в библиотеке можно заказать диски с книгами
http://www.velocityaircraft.ru/cgi-b...5255328;start=
Как с чертежами,что в ХАИ?
Коллеги, есть ли у кого книги по По-2,кроме известного Учебника 1939года и техописания завода №23?
Вот какие книги существуют,но мне трудно их заказать из-за растояния-я живу в Карелии.
1.Самолёт ПО-2. М.,Оборонгиз,1946г.
2.Самолёт Поликарпов-2,М.,изд.Досааф,1952г.(атлас).
3.Липатов М.В.Самолёт ПО-2 и его модификации.М.,редиздат Аэрофлота.240 стр.,1953г.
И есть ли мысли по поводу установки Аи-14 на планер По-2? Думаю,что этот мотор поставили бы уже
в конце 40-х ,как это сделали на Як-12 и Як-18.
С непременным уважением к вам,мои коллеги,спасибо за общение!
Крайний раз редактировалось segeza; 11.06.2006 в 19:41.
Насчет АИ-14 - я об этом давно говорю. Потому как М-11 может оказаться тем еще котом в мешке. И выше об этом уже говорили, и о центровке в том числе
Центровку мы отцентруем.Помните санитарные варианты По-2 со сдвинутым на 200мм вперёд мотором ?Качественно это будет примерно то же ,но всё это взвешивается и уточняется на живом самолёте. Аи-14 и М-11 -моторы одной группы. Кстати,что там делали с центровкой,когда ставили АИ-14 на Як-12 и Як-18? Нужно ещё усилить мотораму и передние узлы.
Но кто-нибудь отсканит вышеперечисленные книги ???
А кто нибудь имеет фотки поплавкового варианта,кроме общеизвестных? У нас сплошные озёра-интересно, как он планирует с поплавками при отказе мотора ?
Добрый вечер,друзья!!
Представляю вашему вниманию По-2 из Югославии! вторая страница превысила 300 кб- её позже.
Большое спасибо Игорю Звездину . Leon ,я разобрался с кнопками . Ну,что скажете,братья подвашники???
Информация такая,что двигатели заменяли рядными вальтерами по причине выработки М-11-ми ресурса. Как спросил герой фильма-Вы читаете по-древнегречески? Кто переведёт со славянского на славянский? Респект ,югославы!
Крайний раз редактировалось segeza; 12.06.2006 в 21:48.
Другая страница...(вырезан снимок обычного ПО-2 для уменьшения кб)
Ваши права
Ответить с цитированием