Это как, обязателен предполетный осмотр, или вообще медкомиссию раньше самостоятельного можно не проходить?а перед первым соло было вот какое ограничение - надо обязательно получить медицинскую справку.
Это как, обязателен предполетный осмотр, или вообще медкомиссию раньше самостоятельного можно не проходить?а перед первым соло было вот какое ограничение - надо обязательно получить медицинскую справку.
Скажу за Германию, может в Швейцарии также.Сообщение от LeonT
Вообще-то, разрешение врача нужно получить ДО начала обучения. Но, видимо, школы - в погоне за длинным рублем - закрывают на это глаза, так как учимся же мы не на сверхзвуковых самолетах. Например, я уже 10 часов налетал, а у меня про медкомиссию в школе даже не спрашивали еще. Вернее, сказали, что нужно принести, но я все никак кардиограмму не пройду.
По закону, ученик, когда находится в кабине с инструктором, является пассажиром и ни за что не отвечает. Если что-то случиться, виноват инструктор, как пилот. Поэтому, если разбить машину, начнут страховку требовать, ученик тут ни причем. Ведь не просят же медкомиссию проходить у пассажиров авиарейсов или желающих покататься на одномоторном самолете с полчасика. А вот если я без медкомиссии возьму на прокат машину и разобью ее, то фиг они страховку получат.
Поэтому хошь-не хошь, а для соло уже необходимо получить у врача разрешение пилотировать тот тип самолетов, на котором собираешься летать. По немецки такой врач называется Fliegerarzt (если кому интересно). Медкомиссия (Medical classe 2) для лицензий PPL-N\A, UL действительна для лиц до 30 лет -3 года, с 30-50 лет - 2 года, с 50 лет - 1 год.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
В США должен пройти медкомиссию перед первым самостоятельным вылетом поскольку разрешение инструктора на самостоятельный полет пишется именно там (на бланке медицинского сертификата)
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
не забывай про sport pilot.
для остальных интересующихся - у FAA форма 8420-2 служит двойную роль. Она так и называется, Medical Certificate ___ Class and Student Pilot Certificate.
Отдельный Student Pilot Certificate можно также получить у Designated Examiner или в местном FSDO.
я как раз про это ничего не знаю
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
ну тогда это - не знал, не знал, да забыл.я как раз про это ничего не знаю
для FAA sport pilot certificate не нужен medical. есть водительские права и чувствуешь себя здоровым значит можно летать.
Ты судя по всему проходил ? Там что либо особенное есть или как обычная mdeical?
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
medical для водительских прав? насколько я знаю по умолчанию его нет для обычных прав (если не считать vision test). Но! есть список заболеваний о которых врач обязан сообщить в DMV и права могут быть отозваны. Это в Калифорнии, в остальных штатах примерно также.
То есть можно хоть как нибудь учиться, и даже летать (sport) без медкомиссий?!
ПУстите, пустите меня туда! (и денег дайте побольше...)
Да, для сертификата Sport Pilot подтверждением твоей "здоровости" являются водительские права (а там вся медкомиссия - этот тест на зрение, как Lt.Ak верно заметил) и твоё слово о том, что ты себя хорошо чувствуешь. Правда эти права дают тебе летать право только на самолетах макс. взлетного веса до 600 кг, с максимальной скоростью горизонтального полета 120 узлов, сваливанием с чистым крылом 45 узлов, неубирающимся шасси, двухместном. Гидросамолет может быть чуть потяжелее, шасси "изменяемой геометрии" - т.е. поднимающееся, не убирающееся вовнутрь. Ну и без дополнительной птички в сертификате пилота (тот самый отдельный радио-сертификат) нельзя летать в клас В и С эйрспейс.
Да елки-палки! Тут мечтаешь, чтоб хоть за ручку разрешили подержаться!
А у ЛЮДЕЙ вона как!
Произошло совершенно неожиданно. Сделали 7 кругов <HanSolo (с)> touch-n'-go, и тут инструктор говорит: "Сейчас я выйду, ты сделаешь один 3 круга, сообщи диспетчеру". Уверенность, с которой он вылазил из кабины, говорила мне, что возражать нецелесообразно и что он бы не стал этого делать, если бы не знал, что я готов. Я подумал, раз он считает, что я готов, значит и самому придется так считать.
При боковом ветре справа 5 м\с нормально сделал три круга touch-n'-go. Последняя посадка получилась вообще очень мягкой к моему облегчению.
По традиции довольные инструкторы шлепнули по заднице (сильно, подлецы), пожали руку и подарили школьный значок "1. Soloflug" <нем. 1-й самостоятельный полет>.
Для такого достижения понадобилось с инструктором 11 ч.46 мин налета и 74 посадки (и 1489,12 евро, пока...)
Вот на таком драндулете:
http://www.bredow-web.de/ILA_2002/Kl...ild_thing.html
P.S. Кстати, медкомиссию я так еще и не прошел...
Крайний раз редактировалось Geister; 05.05.2006 в 17:03.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Поздравляю!!!
Don't happy, be worry
Поздравляю!
Удачи тебе!
Поздравляю и вытираю слезы... Эх, угораздило же не в той стране родится. И не меня одного...P.S. Кстати, медкомиссию я так еще и не прошел...
Молодец! :drive:11 ч.46 мин налета и 74 посадки (и 1489,12 евро, пока...
Быстро у тебя получилось!
Поздравляю! Удачи и чистого неба!
ЗЫ А агрегат-то вполне приличный, вполне себе такой самолёт, так и не скажеш, что ультралайт
Крайний раз редактировалось Bomber; 05.05.2006 в 23:01.
to All
Спасибо! В самом деле, когда впервые оказался один в кабине самолета, то испытал чувство, которое никогда раньше не испытывал. Смесь здорового страха, собранности и свободы. Когда был уже в воздухе, поймал себя на мысли, что хочется сделать какую-нибудь петлю или эдакую бочку...
to LeonT
Я родился в той же стране, что и ты, и не считаю ее "не той страной". Я считаю, что мне именно повезло, что я родился в СССР, России. Если ты завидуешь моему опыту, а родились мы в одной и той же стране, то дело, видимо, все-таки, не в стране...
За границей самоидентификация приобретает решаюшую роль. Если ты сам не будешь уважать собственную страну, то тебя здесь самого уважать не будут.
to Bomber
Да, если летать на двухместных самолетах, то не имеет никакого смысла переходить на Чессну. Полет на сверхлегких дешевле и быстрее. А из-за того что скорость выше, так еще полет удешевляется. Смысл только появляется, если летать на четырехместных самолетах, чтоб пассажиров брать. А так характеристики у современных сверхлегких вполне сносные.
Вот, например, самолетик.
http://www.ct-fliegen.de/html/performance.html
Старая английская версия сайта производителя:
http://www.flightdesign.com/en_products.php
С другой строны, конечно, хочется вообще все самолеты перепробывать, какие только есть...
Крайний раз редактировалось Geister; 06.05.2006 в 02:17.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
to Geister:
Поздравляю
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
to Geister: Еще раз поздравляю.(честно, рад за тебя). Но не судите, да не судимы будете.
Тебе неизвестны очень многие обст-ва очень многих людей.
Так что ты уж там полетай, пожалуйста и за меня.
Поздравляю!
А переходить надо не на цессну а, ну для начала, на Як-52
Как вообще там у вас со спортивным пилотажем?
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
to LeonT Все, молчу...
to commit На пилотаж учат тоже. Нужно лицензию PPL-A+медкомиссия.
Обучение пилотажу стоит ок. 2200 евро. Обучение на PPL-A стоит 11000 евро.
Цены из этой школы. Здесь пилотажу учат на Robin 2160:
http://www.flugschule-grade.de/flugs...ausbildung.php
Крайний раз редактировалось Geister; 10.05.2006 в 01:04.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Начал тренировать аварийную посадку, то есть: "внезапный" отказ мотора - выбор места посадки - заход и посадка.
Методика тренировки: поднимаемся на 2000 футов строго над ВПП посередине, вырубаем газ. Затем делаем разворот на 180 гр., проходим вдоль ВПП, рядом, с таким расчетом, чтобы еще раз развернуться и выйти на посадку к началу ВПП. Задача: при заходе на посадку к началу ВПП установить высоту так, чтобы не было слишком высоко и не слишком низко, и нормально сесть.
Приемы: Во имя высоты и, исходя из нее, можно делать все: пройти немного дальше, затем развернуться. Либо наоборот под острым углом сразу идти на полосу.
Если высоко, но не очень - теряем высоту слипом (педаль до отказа, ручка в противоположную сторону - ей направляем и держим скорость).
Если очень высоко - опускаемся зигзагами.
Самое сложное - принять решение, то есть а что собственно, нужно делать сейчас.
Если высоты не хватило и не дотягиваешь до ВПП - даем газ, облом, не получилось.
Короче, у меня из 10 попыток самостоятельно не получилось ни разу.
«Если бы я должен был избрать только один принцип продвижения нашей внешней политики и никакой другой, я бы выбрал свободу слова». (Джон Даллес)
Эта такая вещь требует тренировки . Главное знать какая вертикальная скорость fpm. Зная время снижения и скорость разворота (3 градуса в секудну) можно примерно просчитать сколько сделать витков (если их надо делать ) перед тем как сесть . Хотя я сам давно этого всего не делаю - все на глаз теперь
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Поздравляю Geister.
У вас там похоже проще с первым полётом. Меня прежде чем допустить к первому сам., инструктор уж так мучал. И с закрылками в разных положениях садись, и имитацию отказа двигателя в разных точках вокруг аэродрома (в основном у 1-го и 3-го поворотах полёта по кругу), причём если не дотягивал до полосы, то инструктор неожиданно говорил: сади прямо здесь (на поле), иногда дотягивал, разворачивался и сразу садился на полосу, и ошибки мне вводил (исправляй!, ну этого я не боялся, в ошибках у меня опыт богатейший)... А налёт у меня 23 часа. Учился без всякой медкомиссии. Медкомиссию прошёл только за 2 недели до 1-го сам. Кстати, мой первый самостоятельный - 9 мая 2006, пару дней назад. Погода была неважная, ветер с порывами и гулял на 180 гр., так что пришлось садиться с попутным. А вот и я рядом с самолётом сразу после 1-го самостоятельного
http://www.chel-avia.ru/
Ваши права
Ответить с цитированием
