IL2 Compare и Жизнь

[71Stranger]

Проблемы с форсажем были не только у G2. И у Лавок, и у Як-9У... А как вспомнишь, что ветеран говорил в интервью насчет опасности переключения на вторую ступень нагнетателя на Яках... Может, лучше оставить G2 в покое?

Да по мне - нехай кикает через одного - реализмъ! Ложками! Через силу!

[Hammer]

Проблемы с форсажем были не только у G2. И у Лавок, и у Як-9У... А как вспомнишь, что ветеран говорил в интервью насчет опасности переключения на вторую ступень нагнетателя на Яках... Может, лучше оставить G2 в покое?

Какие опасности ?
По якам смотрите Степанца "Как получить наилтушие летные данные на самолете Як". Там все расписано как и когда переключать, как шагом рулить и по каким причинам самолет может недодавать ТТХ.

[ABM]

Предложение: В проектах при полете на Г2 с наддувом выше 100% в течение более чем 1 минуты кикать юзера.

лучше тягу выше 100% вынести на "W", и добавить шустрый перегрев при злоупотреблении, со свистом движка как на метаноловых мессах при неправильном пользовании метанолом.

[MUTbKA]

Какие опасности ?

Из интервью с Кожемяко:

Ну, мы знали, что когда переваливаешь за 1800 м надо включать 2-ю ступень. То, что у М-105 к 1800 метрам падает мощность, в полете чувствовалось, самолет вяловатым становился. Потом 2-ю ступень врубаешь, – он как рывок делал, двигатель в мощности сильно прибавлял. Впрочем, мы считали, что лучше не надо со 2-й ступенью связываться (она ведь может и не включиться), а проще спикировать пониже, на 1000-1500 метров.

А.С. Нагнетатель работал надёжно?

И.К. Иногда появлялась «проблема» – не включалась 2-я ступень. Нечасто, но такое бывало. Ты рычагом тыкаешь-тыкаешь, шестерни «верещат», а 2-я ступень не включается. Видимо это был конструктивный дефект или дефект сборки.

Прошу обратить внимание, что Кожемяко летал с 43-го года. Так что все описанное - это никакие не дефекты первых серий и не жертвы перебазирования промышленности. Описываются уже сильно обновленные и доведенные до ума Яки (1Б, 7Б, и 9).

[Sexton]

И где тут опасности???

[Sokol#1]

3023 в Самолетостроении 2935 кг, из отчета НИИ ВВС.

А ссылочку можно?

[Olsiv]

Из интервью с Кожемяко:

Ну, мы знали, что когда переваливаешь за 1800 м надо включать 2-ю ступень. То, что у М-105 к 1800 метрам падает мощность, в полете чувствовалось, самолет вяловатым становился. Потом 2-ю ступень врубаешь, – он как рывок делал, двигатель в мощности сильно прибавлял. Впрочем, мы считали, что лучше не надо со 2-й ступенью связываться (она ведь может и не включиться), а проще спикировать пониже, на 1000-1500 метров.

А.С. Нагнетатель работал надёжно?

И.К. Иногда появлялась «проблема» – не включалась 2-я ступень. Нечасто, но такое бывало. Ты рычагом тыкаешь-тыкаешь, шестерни «верещат», а 2-я ступень не включается. Видимо это был конструктивный дефект или дефект сборки.

Прошу обратить внимание, что Кожемяко летал с 43-го года. Так что все описанное - это никакие не дефекты первых серий и не жертвы перебазирования промышленности. Описываются уже сильно обновленные и доведенные до ума Яки (1Б, 7Б, и 9).

Обратите внимание-Кожемяко пишет, что такое бывало нечасто.
У мессеров изредка корпус нагнетателя давал трещину и на высоте из-за этого двиигатель недодавал мощности(вспомните мессершмитт, что попал на испытания в НИИ ВВС) И что это говорит о массовом проявлении такого дефекта? Отнють нет.Так и про Яки.

[Hammer]

Обратите внимание-Кожемяко пишет, что такое бывало нечасто.
У мессеров изредка корпус нагнетателя давал трещину и на высоте из-за этого двиигатель недодавал мощности(вспомните мессершмитт, что попал на испытания в НИИ ВВС)

Корпус нагнетателя был поврежден при вынужденой посадке. И был это
Bf.109F-2 испытывавшися в НИИ ВВС. Сотрите Степанца главу про Як-1.

И что это говорит о массовом проявлении такого дефекта?

То что ограничивали давление в нагнетатле значением 1,3 ata.
Причем в доступных данных по испытаниям немецким советским и финским фигурирует цифра 1,3 ata, 1,42 ata нету.

[Hammer]

А ссылочку можно?

Да хоть тут http://bf109.ru/me109w.htm

[MUTbKA]

Обратите внимание-Кожемяко пишет, что такое бывало нечасто.

Бывало нечасто, а переключать ступень боялись всегда. Виданное это ли дело - проще было НИЖЕ уйти, нежели с нагнетателем связываться?

[Sokol#1]

Да хоть тут http://bf109.ru/me109w.htm

Довольно странно, что вес пустого самолета сходится с другими источниками, а взлетный вес оказывается меньше. Может что-то "недовесили"?
И еще:
"Сравнение весов однотипных частей самолетов Ме-109G и Ме-109F показывает весьма незначительное расхождение между ними."
Это не объясняет, почему в компаре (а он берет данные из игры) Г2 на 80кг. легче, чем Ф4 - и это с более тяжелым мотором. Причем в "музее" той же игры указан влетный вес Г2 3100кг.

зы: На том же сайте есть статья: http://bf109.ru/bf-109g.htm - там тоже взлетный вес 3100. Вот так...

[Мотылёк]

Таки, можно ли верить компарю (3.02) с точки зрения 4.05m?

[Kros]

Таки, можно ли верить компарю (3.02) с точки зрения 4.05m?

Так вроде говрили что в компаре 3.02 даные по самолетам из дополнения Ил10

[AlUnder]

2Мотылёк. Да, читать здесь http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...hlight=Compare

Добавлено: Тфу! соврал, извини. Компарь 3.0.2 действительно должен соответствовать Маньчжурии... http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...t=39510&page=9
Т.е. это следующий патч...
А 4.05 версии Ила соответствует 3.0.1Compare