To Mikhael - Спасибо, интересный рассказ. Недостатки/проблеммы достаточно типичные для самолетов тандемной конфигурации, кажется...
To Mikhael - Спасибо, интересный рассказ. Недостатки/проблеммы достаточно типичные для самолетов тандемной конфигурации, кажется...
Почему выбрана именно двухбалочная схема известно ?Сообщение от Mikhael
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
А в авиации есть арочные крылья, в смысле ранее рассматривались ли?
Крайний раз редактировалось lastochkin; 26.02.2008 в 00:46.
Есть время собирать камни, есть время разбрасывать камни.., значит, есть время и покоя камней - это когда уже нет времени ни собирать, ни разбрасывать… вот и хожу мимо камней. Это не камни – это сердца людей.
Двухбалочная схема очень выгодна с точки зрения прочности. Получаются замкнутые конструкции (балки - ГО, центроплан-балки) - они легче консольных.
Есть цилиндрические крылья. Кажется, кто-то даже строил такие ЛА, но точно не скажу. Точно был у амеров проект СВВП с таким крылом, но чем кончился - тоже не помню...
Вообще, замкнутое крыло в теории позволит избавиться от концевых вихрей, что сильно снизит сопротивление. Так что народ эту идею так просто не бросит.
Подозреваю что по мометам получается крыло более разгруженое.
При таком его удлинении (более 12) весьма существенно.
Должно быть опыт Су-12 таки нашел спустя столько времени применение
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
А равзве гребни на законцовках не для этого ?Вообще, замкнутое крыло в теории позволит избавиться от концевых вихрей, что сильно снизит сопротивление. Так что народ эту идею так просто не бросит.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
А равзве гребни на законцовках не для этого ?
Это понятно, но когда самолёт даёт крен,, то поток срывается, а у арочного крыла он всего держит,.... ну, мне так кажется...
Самолёт загадка, никак не могу понять что не хватает. :p Экскурсионный вариант... открывается люк в корме корпуса самолёта, на нём столики, стулья (привинчены), пжалуйста любителям выпить кофе на свежем высотном воздухе. По периметру фюзеляжа небольшие бортики с поручнями и возможностью пристегнуться, чтобы не сдуло. Можно подняться на малой скорости аппарата на крышу и рассмотреть окрестности, проходящие под крылом самолёта. Поощряется наличие очков, чтоб глаза не задувало.
Крайний раз редактировалось lastochkin; 17.05.2006 в 18:24.
Есть время собирать камни, есть время разбрасывать камни.., значит, есть время и покоя камней - это когда уже нет времени ни собирать, ни разбрасывать… вот и хожу мимо камней. Это не камни – это сердца людей.
Когда самолет кренится начинается скольжение на крыло для этого обычно предусмотрено V крыла плюс киль которые должны препятсвовать этому.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
http://delta.wtr.ru/files/Stipa_Caproni1.jpg
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
АААААА!!!!!! Это самалёт Диогена,... он опять здеся.!!!
Есть время собирать камни, есть время разбрасывать камни.., значит, есть время и покоя камней - это когда уже нет времени ни собирать, ни разбрасывать… вот и хожу мимо камней. Это не камни – это сердца людей.
погляди
http://airwar.ru/enc/xplane/attt.html
Ы?
http://airwar.ru/enc/xplane/globalflyer.html
http://airwar.ru/enc/xplane/voyager.html
а эта парочка подтверждает твои выводы.
остановиться мне-бы...
но я всю ночь летал
[QUOTE=mr_tank]погляди
http://airwar.ru/enc/xplane/attt.html
Мне непонятно почему второе крыло находится на одном уровне с первым. Почему его не подняли выше? Кроме встречного воздушного потока есть ещё ветерок от движков. Интересно, а от них эта струя воздуха при поднятии плоскости дула бы в выпущенные закрылки? Может и разгоняться не надо, а с ходу в небо.
Есть время собирать камни, есть время разбрасывать камни.., значит, есть время и покоя камней - это когда уже нет времени ни собирать, ни разбрасывать… вот и хожу мимо камней. Это не камни – это сердца людей.
Представь кабрирование. Возмущенный поток изначально уходит в щель между крыльями, а потом в какой-то момент попадает на второе крыло. Имхо в этот момент получится нехилый клевок. Оно кому-то надо ?
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
Выше говорили уже. После первого крыла обтекающий поток скашивается вниз тем самым для следующего крыла угол атаки уменьшается.
Обдув крыла присутсвует даже у одномоторных у двухмоторных он больше. Наибольшую прибавку подьемной силы он дает как раз на малых коростях и взлете (отбрасываемый винтом воздух имеет большую скорость чем набегающий поток) . С этой точки зрения чем больший размах перекрывается винтами тем больше будет эта прибавка.Кроме встречного воздушного потока есть ещё ветерок от движков. Интересно, а от них эта струя воздуха при поднятии плоскости дула бы в выпущенные закрылки? Может и разгоняться не надо, а с ходу в небо.
Крайний раз редактировалось Hammer; 18.05.2006 в 12:48.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Для Су-80 помимо прочности крыла такая компоновка еще удобства при загрузке/разгрузке дает.
Двухбалочный с наименьшим удлинением крыла пока только P-61 нашел там удлинение 6,7, у большинства других от 8 начинается.http://airwar.ru/enc/xplane/globalflyer.html
http://airwar.ru/enc/xplane/voyager.html
а эта парочка подтверждает твои выводы.
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
А что, движков наших для него не нашлось??
На С-80 концевые крылышки. Они всего лишь делят концевой вихрь на 2 части, тем самым несколько снижая его интенсивность. Помимо этого они создают аэродинамические силы, которые направлены вперёд-внутрь, тем самым разгружая конструкцию крыла и несколько снижая сопротивление.А равзве гребни на законцовках не для этого ?
Но с энергетической точки зрения затраты на создание вихрей не уменьшаются, просто часть этой энергии пускается на пользу делу.
Интересно, думал что они лиш для того чтобы препятсвовать перетеканию потока на концах крыльев.
У него баки я так понимаю в балках ?
"Мы вколачиваем гвозди чтоб в гробу лежали кости.Чтоб из под земли нелез на тебе поставлю крест"
Вот про баки ничего сказать не могу - не знаю...
Ну и для интересующихся - ещё ссылочка:
http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu136.html
Обратите внимание, что пепелац может летать на СПГ вместо керосина.
Угу, ты еще Араву вспомни...По-моему, я где-то видел что-то подобное... Может быть тут? http://www.airliners.net/open.file/0292691/M/
Рассматривались. Представь фюзеляж гражданского лайнера с "кольцевым" крылом. Фотки сейчас не найду, а сканера нет...
http://aero.stanford.edu/reports/non...s/RingWing.jpg
И ведь это небось красками.. а теперь, на компьютере, можно же и на много более крутую картинку нарисовать...
Сидел на работе рисовал чудо-юдо самолёт.... уффф, нарисовал, вечером отсканирую и выложу.... критики, готовьте инструменты.
Нарисовал не кепку, а поднос, а заодно и стёкла можно протирать без лестницы
Крайний раз редактировалось lastochkin; 26.02.2008 в 00:46.
Есть время собирать камни, есть время разбрасывать камни.., значит, есть время и покоя камней - это когда уже нет времени ни собирать, ни разбрасывать… вот и хожу мимо камней. Это не камни – это сердца людей.
Ваши права
Ответить с цитированием