И-16 (И-153)-при пилотаже глохнет двинатель

[LepaJ]

Вот нуждаюсь в совете опытных пилотов. При пилотаже,особенно когда начинаеш резко пикировать-глохнет двигатель. Подскажите как говориться как правильно эксплуатировать двигатель данных машин.Какие обороты держать,высотным корректором или ещё каким способом что бы избежать этого. Или это просто у них такие двигатели были? Хотя не похоже на это . :drive:

[72AG_Urban]

А где заправляешься обычно?

[Maximus_G]

Подскажите как говориться как правильно эксплуатировать двигатель данных машин.

Чтоб не глох, нужно сохранять при пилотировании положительную перегрузку.

[Serg]

У этих самолетов карбюраторный двигатель, где подача топлива зависит от гравитации. При пикировании (при даче ручки от себя) возникает отрицательная перегрузка, нарушается правильная подача топлива. Что-бы этого избежать, прямо перед пикированием делай переворот вниз головой и ручку на себя, вот и все

[Ivanych]

Либо, прежде чем давать отрицательную перегрузку (ручка от себя), убирать газ до 50 или меньше.

[LepaJ]

Заправка 100%, перед входом в пике я убираю газ до 60-70%.СПС за подсказку про переворот буду знать ).Если можно дайте плз ссылку. Может ещё,что интересное узнаю. И ещё, а какже нагнетатель, высотный корректор? Если к примеру находиться на высотках от2.5-500 м. Буду очень признателен.

[KapibaRRa]

Для всех красных самолетов (там где есть корректор) примерно следующее:
Высота 3500 - включаешь 2 ступень, смесь на 80%, выше 4500 - смесь 60%, выше 5500 - 40%.

[Serg]

Иваныч, а что дает сброс газа, если бензин от жиклеров ушел?
Капибара, твой совет скорее для лавок и ишаков, Яки - 2-я ступень с 2500, 80% смеси с 3000

[Ivanych]

Иваныч, а что дает сброс газа, если бензин от жиклеров ушел?

В "Иле" дает то, что "Ишак" и т.п. не глохнет на отрицательной перегрузке. От 50% газа и меньше.

[LepaJ]

СПС, ВАМ ребята огромное -приму к сведению

[=FPS=Olega]

Если движок заглох - то его можно снова запустить! Т.к. стартера запуска двигателя у И-16 нет, (в реалии запускали тока на аэродромах сжатым воздухом с пусковых компрессоров) то запускается если есть набегающий поток воздуха! Отсюда вывод - если высоты нет - то вынужденная посадка! Но лучше этого не допускать!

[=FPS=ShTopor]

Если движок заглох - то его можно снова запустить! Т.к. стартера запуска двигателя у И-16 нет, (в реалии запускали тока на аэродромах сжатым воздухом с пусковых компрессоров) то запускается если есть набегающий поток воздуха! Отсюда вывод - если высоты нет - то вынужденная посадка! Но лучше этого не допускать!

Двигатель И-16 запускался не сжатым воздухом, как на других советских самолётах (Яках, Лаггах, Мигах, Лавках), а специальным пускателем, смонтированным в кузове автомобиля. Длинный шток, соединялся с коком винта и раскручивал его. Полагаю сам шток имел привод от корданного вала самого автомобиля.

[LSA]

Полагаю сам шток имел привод от корданного вала самого автомобиля.

Ну ты и пули отливаешь! Карданный вал автомобиля когда вращается?

[Big-B]

воздухом его пускали, воздухом.....

[BOOOM]

воздухом его пускали, воздухом.....

Он вспомнил скопище наших И-16, стянутых под Казатин. Получив команду на отражение подходивших "юнкерсов", летчики в очередь ждали, когда освободится единственный автостартер, от которого запускались моторы. А немцы подходили волнами, ритмично, выдерживая график...
Артем Захарович Анфиногенов. "А внизу была земля"

[Big-B]

и????

[BOOOM]

и????

Ну не было на И-16 пневмозапуска!:pray:

Началась борьба за боеготовность. Главной проблемой оказался запуск
моторов. Техник стоял у крыла, подавая сигналы водителю автостартера. Тот
осторожно подъезжал к самолету, целясь трубой со специальным захватом
(храповиком) во втулку винта. Не доехав сантиметров пятнадцать-двадцать,
останавливался. Техник прыгал на буфер, сцеплял захват со втулкой винта,
водитель включал автостартер и раскручивал винт. Потом, когда мотор
запускался, подавал машину назад. (Николай Николаевич Штучкин. "Грозное небо Москвы")

[Big-B]

А!!!

[=FPS=ShTopor]

Ну ты и пули отливаешь! Карданный вал автомобиля когда вращается?

Да, действительно, не подумал. Ну может каким другим способом вращение от двигателя передавалось. А может быть и отдельный двигатель стоял, точно не знаю.

[BOOOM]

Да, действительно, не подумал. Ну может каким другим способом вращение от двигателя передавалось. А может быть и отдельный двигатель стоял, точно не знаю.

Привод осуществлялся ремнем от двигателя.
Машина ставилась на "нейтраль", а в кабине стоял дополнительный рычаг
включения сцепления двигателя с приводом запуска

[LepaJ]

Да,то что движок запускался автостартёром это я знаю спс.Это в реале. Но в игре его приходиться (если есть высота) запускать заново.Просто может если есть у ког, ещё маленькие секреты,что бы в игре не глох поделитесь пожалуйста,буду только очень рад ))

[mr_tank]

Двигатель И-16 запускался не сжатым воздухом, как на других советских самолётах (Яках, Лаггах, Мигах, Лавках), а специальным пускателем, смонтированным в кузове автомобиля. Длинный шток, соединялся с коком винта и раскручивал его.

На Яках, Лавках и Илах данный способ тоже применяется, достаточно посмотреть на кок винта.

[Wotan]

Аэродромный Стартер АС-2. К стати в 1.72 UM делает, No.321
С Уважением

[=FPS=ShTopor]

На Яках, Лавках и Илах данный способ тоже применяется, достаточно посмотреть на кок винта.

Не исключено, что и мог применяться, но только в случае каких-нибудь проблем со стандартным способом запуска от балона со сжатых воздухом. Кстати, читал в мемуарах случай, когда лёчик Ил-2 совершил экстренный взлёт спасаясь от наступающих немцев, с подключенным баллоном. Так и летел с ним до ближайшего нашего аэродрома. Надёжная фиксация была однако и шланги крепкие...

[BOOOM]

Не исключено, что и мог применяться, но только в случае каких-нибудь проблем со стандартным способом запуска от балона со сжатых воздухом. Кстати, читал в мемуарах случай, когда лёчик Ил-2 совершил экстренный взлёт спасаясь от наступающих немцев, с подключенным баллоном. Так и летел с ним до ближайшего нашего аэродрома. Надёжная фиксация была однако и шланги крепкие...

.

Старший лейтенант Денисюк с техником Лиманским в фюзеляже садился на новый аэродром уже в сумерках. На пробеге ИЛ катился по лужам, струи воды, разлетаясь из-под колес, с грохотом барабанили по опушенным металлическим закрылкам. Лиманский высунул голову из фюзеляжа и увидел кувыркавшийся позади штурмовика черный предмет.
Денисюк зарулил между двух высоких сосен, выключил мотор. Летчик и техник один за другим спрыгнули с крыла на землю и увидели прикрепленную к фюзеляжу длинную металлическую трубку. Так это, оказывается, баллон совершил с ними стокилометровое путешествие из Старого Быхова и оторвался при посадке! Тут уж было явное везение: оторвись он на взлете при скорости свыше 100 километров в час — разнес бы вдребезги стабилизатор и руль высоты. Взлет закончился бы катастрофою. ВАСИЛИЙ ЕМЕЛЬЯНЕНКО "В ВОЕННОМ ВОЗДУХЕ СУРОВОМ"

А насчет И-16... Я просто старался не создавать (резко) отрицательной перегрузки. При
плавном пилотировании (взлет, маршрут, посадка) двигатель не глохнет, а при пилотаже
использовал переворот или ввод в пикирование креном (т.е. создаешь крен 90 гр., жмешь
педаль, опускаешь нос до необходимого угла пикирования, а затем убираешь крен.
Кстати вопреки всему вверху написанному, если посадить И-16 с заглохшим двигателем,
то на земле он запустится! И можно опять взлететь. (может быть сейчас это уже исправили,
но раньше - работало!)