У моего самолёта нет антиобледенительной системы, поэтому инструкция просто запрещает мне летать в условиях обледенения (в облаках, особенно при t от 0 до -5). Как ни старались уберечь меня инструктора, тем не менее я успел уже 2 раза побывать в обледенении.
Налёт у меня тогда был 3 часа. Декабрь месяц. Над аэродромом идут низкие тучи. Помню я в тот день единственный приехал на аэродром, хотя ранее наблюдалась интенсивная борьба за полётное время среди курсантов. Я радуюсь, ну думаю, сегодня налетаюсь. Взлетаю и на 1 развороте замечаю размазанные капельки на лобовом стекле. Пошёл дождь (в декабре!). Я обрадовался - в дождь я ещё не летал, мне всё интересно. Но когда ко 2 развороту набрал 300 м высоты, капельки вдруг стали быстро превращаться в кусочки льда и мне уже перестало быть интересно, я малость струхнул. Через 2 мин полёта лобовое стекло заросло так, что я уже с трудом видел через него. Внушительный карьер впереди выглядел смутным пятном. В бок видно прекрасно. Что мне особенно понравилось, инструктор не взял управление на себя, только на глиссаде спросил, вижу ли я полосу и если не вижу посоветовал смотреть влево. Чёрную полосу на снегу я видел, особенно когда она двигалась относительно лобового стекла. Только уже на выравнивании он мне помог. Это был мой самый короткий полёт - 6 мин.
Второй случай был особенно интересен. Налёт уже 5 часов, январь. Я тогда отрабатывал полёт на режиме сваливания, когда самолёт летит на пределе устойчивости на мин скорости (по инструкции 79 км/ч для Гольфа). На 1-ом занятии в зоне я доводил скорость до 83 км/ч. При этом самолёт начинал вертикально опускаться, сохраняя своё положение - не скользил на крыле, а продавливал им воздух - парашутировал. Чтобы свалить самолёт, достаточно было чуть коснуться педали и он сваливался на крыло. На следующий день в зону я летел через какое-то туманное марево. На крыльях красиво забелел иней. В зоне я стал опять отрабатывать режим сваливания. Но на этот раз когда скорость приблизилась к 100 км/час, самолёт вдруг сам, без моих усилий сорвался на крыло. А ведь на крыльях по моим наблюдениям было всего 1,5 - 2 мм по толщине инея. Инструктор тут-же принял решение возвращаться. Надо сказать, что в то время я грешил тем, что иногда доводил скорость на посадке до 100 км/ч вместо 110 - 120 и замечания инструктора как-то до меня слабо доходили. Но после такого наглядного урока я теперь сажаю на скорости около 120 км/ч.
Ответить с цитированием
... 
Сообщение от dimamano
Помогает расслабится, снять напряжение, взбодриться и посмотреть на ситуацию другими глазами.
