Наверное большинство скажет что нет. Но вот сегодня после работы смотрел документальный фильм про F-16. Среди всего прочего показывали его экспериментальный вариант который делал фигуру ну очень похожую на Кобру Пугачева !
Вроде ничего не курилВот сделал несколько шотов через power dvd.
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
А какой именно это вариант? Там их нескольно было.
З.Ы. Уже нашел, это F-16 VISTA - VarIable STAbility In-Flight Simulator. Вообще люборпытно, ибо у VISTы вроде никаких особых аэродинамических усовершенствований не было.
Крайний раз редактировалось Andy J.; 01.07.2006 в 12:52.
Присмотрись. У него такая специальная фиговинка над соплом, за килем.Сообщение от Andy J.
Вот здесь лучше видно. Ее туда ставили чтоб получить УВТ.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
И че, даже движок не заглох?)
Можно подробнее про этот самый вариант?
а это не камера разве !?
Мне это больше напоминает контейнер противоштопорного парашюта. Подобная конструкция красного цвета ставилась на YF-22.
Блин!
Там же под фотографией так и написано - tail-mounted spin chute!
На фото наплывы на крыле явно не родные ..
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Хм... точно!Блин!
Там же под фотографией так и написано - tail-mounted spin chute!
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
где-то читал, что F-16 выполняет кобру только если выполнить доработки програмного обеспечения системы управления полётом чтобы снятьограничения по углам атаки - перегрузкам. но фигура выходит как у мига-29го не очень чисто по высоте. а вот 29й выполняет кобру без модифицированного ПО?
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Ответ: Сможет ли F-16 сделать кобру?
Строго говоря несколько не так.где-то читал, что F-16 выполняет кобру только если выполнить доработки програмного обеспечения системы управления полётом чтобы снятьограничения по углам атаки - перегрузкам. но фигура выходит как у мига-29го не очень чисто по высоте. а вот 29й выполняет кобру без модифицированного ПО?
На F-16 VISTA / MATV / NF-16D ПО я не сомневаюсь модифицировано.
А на обычном F-16 снять ограничение по альфе можно лёгким переключением рубильника. При этом снимаются ограничения , САУ переходит в режим прямой связи по тангажу, данный режим применяется для выхода из штопора.
А разве на МиГ-29А есть какое-либо ПО, там же вроде ничего цифрового и впомине не стоит?
До Миг-29М никакого ПО в системе управления не былоА разве на МиГ-29А есть какое-либо ПО, там же вроде ничего цифрового и впомине не стоит?
Даже САУ полноценной не было,а было некое чудо
Такова цена за время первого полёта....
В каком смысле?До Миг-29М никакого ПО в системе управления не было
Даже САУ полноценной не было,а было некое чудо
Такова цена за время первого полёта....
Чётко сформулируйте ваш вопрос (С)
Как это представить? Ведь была возможность программировать поворотные точки маршрута и несколько аэродромов. Значит наверное было какое то вычислительное устройство с программой и интерфейсом машина-пользователь.
Вот тут хотелось пояснений. В каком смысле чудо? Что такм такого неполноценного?Даже САУ полноценной не было,а было некое чудо
В том смысле чтобы полететь раньше Су-27?Такова цена за время первого полёта....
По-моему, Странник имел в виду именно систему управления. Не навигацию, индикацию и прочее.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Дак САУ этим и занимается.
Ответ: Сможет ли F-16 сделать кобру?
О сколько нам открытий чудных... (С)
Чукча писатель? Вроде из контекста очень явно вытекает.
Представить это надо так, что в системе управления самолётом изделия 9-12/9-13 нет цифровых элементов, полностью аналоговая система, вернее несколько систем.
Каким образом вы приплели сюда навигационную подсистему и занятный процесс "тыканья пальцем в небо" (ввода точек маршрута) я понять не могу.
В прямом. Умные дяди учили меня что нормальная САУ это единая система состоящая из устройства ввода (РУС), вычислителя (аналоговый или цифровой) который получает информацию от внешних датчиков (скорость, снос, положение самолёта в пространстве, угол атаки и т. п.),интерфейса передачи данных к исполняемым устройствам (аналог или цифра), рулевые привода (гидроприводы или электрика иногда) и наконец таки управляющие аэродинамические поверхности.Вот тут хотелось пояснений. В каком смысле чудо? Что такм такого неполноценного?
На Миге стоит несколько весьма интересно связаных между собой независимых систем.
Конечно система управления 9-12/9-13 выполняет свою задачу и неплохо, и даже называется САУ в мануале но я назвать её нормальной, полноценной САУ лично я не могу. Зырить картинки вообщем. Третья это Миг-23. А ещё лучше аэродинамику Мигов почитать. Там всё описано.
В том смысле что почти без изменений взята с Миг-23МЛ. Уровень технологии принципиально не изменился как должен по идее должен был изменится в самолёте нового поколения.
Будте менее заносчивы
И оптом, любая система должна выполнять свою задачу, и чем при этом она проще тем лучше. А МиГ-29 без СДУ летает лучше , чем F-16 с такой системой.
И ещё вы забыли упомянуть, что САУ свою МиГ-29 получил в наследство не от МиГ-23С а от МиГ-23МЛ, а это знаете ли очень большая разница.
Ответ: Сможет ли F-16 сделать кобру?
1. Меньше читайте популярные журнальчики и больше налегайте на фундаментальные труды и РЛЭ.Будте менее заносчивы
И оптом, любая система должна выполнять свою задачу, и чем при этом она проще тем лучше. А МиГ-29 без СДУ летает лучше , чем F-16 с такой системой.
И ещё вы забыли упомянуть, что САУ свою МиГ-29 получил в наследство не от МиГ-23С а от МиГ-23МЛ, а это знаете ли очень большая разница.
2. Очень правильная мысль. Вот только система основаная на принципах описаных мной будет компактнее, надёжнее, эффективнее, меньше по массо-габаритным характеристикам и обьёмам. Плюс такая фенька как обновление прошивки если у нас цифровой вычислитель. Технический уровень той эпохи позволял это сделать (Су-27)
3. Не всегда (С) Плюс для обычного строевого лётчика Ф-16 однозначно удобнее в управлении и более безопасен. Воюют не асы.
4. Чукча писатель, однозначно.
Ага... и создана она будет в 2006 году а не в 1977 году как первый опытный МиГ-29.2. Очень правильная мысль. Вот только система основаная на принципах описаных мной будет компактнее, надёжнее, эффективнее, меньше по массо-габаритным характеристикам и обьёмам.
На Су-27 аналоговая ЭДСУ. Всётаки иногда заглядывайте в журнальчики, а то зачитавшись фундаментальными трудами упустили этот момент.Плюс такая фенька как обновление прошивки если у нас цифровой вычислитель. Технический уровень той эпохи позволял это сделать (Су-27)
Пусть на Як-18 летают, он ещё прощё.3. Не всегда (С) Плюс для обычного строевого лётчика Ф-16 однозначно удобнее в управлении и более безопасен. Воюют не асы.
Истребитель создан для войны а не полетов по кругу с комфортом.
На МиГ-29 изначально стояла система автоматического управления и система ограничительных сигналов. Последняя не давала выходить самолету на угол атаки более 26 градусов путем загрузки ручки управления самолетом (пилот не должен пересиливать механизм ограничения). А "кобра" достигается отключением САУ.
ограничение заключается только в том что ручка будто упирается во чтото... если этото чтото пересиливать вот тебе и углы атаки больше 26 градусов.... на су-27 так
Ваши права
Ответить с цитированием