Новости F-22

[Дм. Журко]

Видимо, пропущена одна из ключевых новостей:
http://lenta.ru/news/2008/02/23/jet/

Министр обороны США согласился продать F-22 Австралии
Министр обороны США Роберт Гейтс заявил, что американская администрация принципиально не возражает против поставок истребителей пятого поколения F-22 Raptor австралийским вооруженным силам. На переговорах с министром обороны Австралии Джоэлом Фицгиббоном (Joel Fitzgibbon) он рассказал, как лучше лоббировать отмену запрета на экспорт этих самолетов, сообщается на сайте NEWS.com.au.
Глава Пентагона посоветовал обратиться непосредственно к конгрессмену, который разработал поправку, запрещающую поставки F-22 другим странам. Ее автором является конгрессмен-демократ от Висконсина Дэйв Обей (Dave Obey). Поправка, принятая в 1998 году, направлена на обеспечение военного превосходства США.

"Министр очень помог, обратив внимание на то, что мы должны иметь дело не только с администрацией. На самом деле, мы должны обратиться к Конгрессу и конгрессмену", - заявил Фицгиббон. Он добавил, что отправит разработчику поправки письмо.

Министерство обороны Австралии готовит программу перевооружения ВВС, в рамках которой планируется списать устаревшие самолеты F-111. По словам Фицгиббона, правительство пока не приняло окончательного решения о том, что вооруженным силам необходимы F-22. Вместе с тем министр подчеркнул, что правительство "хочет иметь возможность рассматривать поставки F-22" при подготовке программы.

[Maximus_G]

http://seattletimes.nwsource.com/htm...fighter11.html

Боинг подает в суд на Алькоа (Alcoa)

Некоторые из Рэпторов имеют производственный дефект в важных титановых силовых элементах конструкции, которые производит Боинг. ВВС не стали требовать их замены из-за стоимости и временных задержек. Но самолеты потребуют более частых проверок.

Детали произошедшего всплыли в конце марта, когда Боинг подала в суд на Алькоа - субподрядчика, изготавливающего эти титановые элементы. В иске выдвинуто требование выплаты более 12 млн.

По заявлению Боинг, самолеты безопасны до тех пор, пока потенциально дефектные части подвергаются регулярной проверке. "ВВС определили, что здесь нет прецедента, связанного с безопасностью полетов, и запрет на полеты они не издали", - заявил предстаивтель Боинг Даг Кэнтвелл.

С 2000 по 2005 Алькоа поставляла Боингу штампованные [или кованые] титановые части, обеспечивающие целостность конструкции в задней части фюзеляжа, которая "соединяет крылья с фюзеляжем самолета", как указано в документах. Отказ в этой части "может привести к потере самолета".

У каждого самолета имеется по пять таких титановых суппортов на крыло, 4 из 5 могут иметь нарушения. Во время производства эти детали должны выдерживаться в печи в точно контролируемых условиях, этот процесс укрепляет структуру металла. Согласно обращению Боинг в окружной суд в Сиэтле, Алькоа "не соблюдала необходимые процедуры" и не не выдерживала детали в печи в течение дополнительных 20 минут.

Когда это было обнаружено осенью 2005 г., испытания в Боинге показали, что при таком процессе производства "увеличивается скорость роста трещин и сокращается время сопротивления повреждению" деталей - определяемое как "время, в течение которого трещина вследствие дефекта производства развивается будучи незамеченной, что может привести к катастрофе самолета".

В апреле 2005 г. Алькоа была заменена другим подрядчиком "из-за вопросов стоимости", не связанных с дефектом. к тому времени Алькоа поставила 695 деталей, из которых 384 были установлены на 48 самолетов, 88 - на частично собранные самолеты, и 179 находились в состоянии, Когда их еще можно было проверить. На данное время проверено 459 деталей, из которых 71 была определена как неисправная. Проверки будут продолжаться.

Боинг и Алькоа пытались создать процесс повторной выпечки в попытке исправить поврежденные части, но это вызвало деформацию металла и "оказалось экономически нецелесообразным". Затраты Боинг на исправление ситуации составляют 5.3 + 6.4 млн. долл. Отказаться от произведенных Алькоа деталей нельзя - это на месяцы остановит процесс производства самолетов.

В бюджете ВВС этого года цена F-22 равна 137 млн. долл.

[r27]

Бракованные F-22A Raptor решено оставить в строю

Компания Boeing обвинила субподрядчика, компанию Alcoa, в поставке бракованных узлов и элементов конструкций из титана. Бракованные титановые детали установлены на истребителях пятого поколения ВВС США F-22A Raptor.

Сумма исковых требований, предъявленных компанией Boeing своему субподрядчику, составляет свыше $12 млн.

Как сообщает F-16 со ссылкой на Seattle Times, эксперты ВВС США приняли решение оставить бракованные детали на самолетах – слишком дорогостоящей окажется их замена. Решено вместо замены брака увеличить частоту техосмотров самолета. По мнению специалистов Boeing, самолеты с бракованными деталями могут выполнять боевые задачи при условии скрупулезного соблюдения графика техосмотров.

Наложены ли какие-либо ограничения на пилотаж самолетов с бракованными деталями, не сообщается.

Ранее, в сентябре 2007 года бракованные лонжероны планера истребителя F-15 стали причиной разрушения самолета в воздухе в ходе выполнения тренировочного полета – он распался на три части. В рамках расследования обстоятельств катастрофы и инспекции всех машин F-15, состоящих на вооружении ВВС США, их полеты были полностью запрещены на несколько месяцев.

т.е. а) все Ф-22 бракованные? и б) надо было титан брать у ВСМПО Ависма