Договорились воевать на самолетах до 1941 года включительно. Синие были на "Зеро". Я пока плохо попадаю(и летаю тоже не очень). Покрадусь, бабхну мимо. После этого меня рвали как... Ну даже не знаю, что и сказать. Но есть же какой-нибудь способ воевать с ними. Посоветуйте что-нибудь...
То, что нас не убило, еще сильно пожалеет об этом.
Подумать надо... Главное не виражи. Посмотри тут ветку "фока против лавки" или как-то так. Все должно сработать. У Яка скорость крена выше, скороподъемность на большой скорости - возможно. НЕ ВИРАЖИ - бесполезно. Ну, и взаимодействие в группе.
Инструкция по стрельбе: Не льсти себе, подойди ближе! :)
Какой зерро?Сообщение от Insomniac
Договорились воевать на самолетах до 1941 года включительно. Синие были на "Зеро". Я пока плохо попадаю(и летаю тоже не очень). Покрадусь, бабхну мимо. После этого меня рвали как... Ну даже не знаю, что и сказать
Да все просто. У ЯКа скорость на 40-50 км/ч выше. Плюс Зера очень быстро перегревается. Плюс очень хорошо горит даже от ШКАСов.
Так что ходи на большой скорости, занял позицию - атаковал и ушел на максималке в горизонте.
А еще у Яка есть РСы = вулч.
По 41й год. Там 2 модели. как я помню.
Инструкция по стрельбе: Не льсти себе, подойди ближе! :)
Как на фоке против лавок, также на яке против зерро.Договорились воевать на самолетах до 1941 года включительно. Синие были на "Зеро". Я пока плохо попадаю(и летаю тоже не очень). Покрадусь, бабхну мимо. После этого меня рвали как... Ну даже не знаю, что и сказать
Главное не вираж с ними, отлетай на безопасное расстояние и снова атакуй.
И никаких свечек-Зеро при 90 км/ч на хвосте стоит и прёт дальше вверх.
Насчет взаимодействия - глухо. я , вобщем-то, у себя в оффлайне повырубал сразу все маркеры и сообщения - в сбидбаре у меня только курс светится и никаких сообщений "двигатель перегрелся", "газ 80%" - все по приборам которые успел заметить(жестоко однако). А в клубе только сейчас стали отрубать маркеры, поэтому о взаимодействии вопрос только нарождается в связи с новой реальностью. Кроме того у нас нет конкретных групп "синие" - "красные". Про виражи я уже понял - дома в оффлайне попробовал - "зеро" на пятаке крутится просто жуть. Еще косяк, в клубе поставили полное управление двигателем, а у меня ручки для шага винта нет - точно видел на форуме, как на одну ось повесить несколько органов(какой-то фильм ужасов просто) - но на это наткнулся случайно и сейчас найти не могу - если вдруг кто знает эту тему, дайте ссылку или сразу скажите.
Литературу почитал - попробую против этих живчиков йо-йо - может поможет.
З.Ы.А пыхают они просто на ура - с ботами пробовал, аж обалдел. Если бы в клубе так-же попадать.
То, что нас не убило, еще сильно пожалеет об этом.
У нас все тоже саме!
Инструкция по стрельбе: Не льсти себе, подойди ближе! :)
а зачем? ШВ важен на крейсерском режиме. Фактически. достаточно двух: боевой, крейсерский
остановиться мне-бы...
но я всю ночь летал
В связи с последними нововведениями в моделировании ВМГ на некоторых типах (на вскидку: фока, хурь) надо еще и нулевой шаг теперь. А то на пикировании перекрутить можно мотор.
Инструкция по стрельбе: Не льсти себе, подойди ближе! :)
раньше не было, а если актуально, то хорошо.
остановиться мне-бы...
но я всю ночь летал
чет никогда не юзаю нулевой шаг, надоб заделать себе кнопусечку на клаве!
Время набирать высоту!
www.aviaru.com
Ну шаг винта нужен, что бы тянул мотор лучше. Просто я еще пытался смотреть на обороты движка - он иногда падал до 2000, а иногда - 3000(а может и больше). И то и другое - наверное плохо. Попробую как у 71Stranger
То, что нас не убило, еще сильно пожалеет об этом.
ошибаетесь, почитайте внимательно про то, как реализовано управление ШВ на самолетах ВМВ. Нифига не для лучшей тяги, вы в дремучем лесу застряли.
остановиться мне-бы...
но я всю ночь летал
в дремучем лесу
Шаг винта вообще чтоб двигло не перекручивать на больших скоростях, для компенсации степени разряженности воздуха на больших высотах.
Я давно заметил если после 1500м переставить шаг на 95 то скорость растет быстрее, соответственно карабкается быстрее вверх..
Время набирать высоту!
www.aviaru.com
учите матчасть. Рукояткой управления ШВ на самолетах ВМВ устанавливали обороты. Все, и ничего более.
Автомат постоянных оборотов у кого-то справлялся лучше, у кого-то хуже, кто как его сконструирует. Общим местом для советских автоматов была раскрутка винта в пикировании - т.е. автомат не справлялся с задачей. О каких разряжениях вы говорите?
остановиться мне-бы...
но я всю ночь летал
Читал теорию, но ведь я не буду ее всю излагать. Мотор лучше всего тянет на оптимальных для него оборотах. Обороты соответственно можно установить или дросселем, или нагрузкой на валу. ШВ как раз регулирует нагрузку на валу, управляя углом установки лопасти.
И вообще тема называется по другому - где-то рядом есть темы про шаг - с шагом туда.
То, что нас не убило, еще сильно пожалеет об этом.
Ваши права
Ответить с цитированием
