Собственно, вот вопрос. Читал в РЛЭ Як-18Т, но ничего не понял. Кто-нить может простым русским языком пересказать, как это чудо механической мысли работает, и как, скажем, домохозяйке им пользоваться?
Буду весьма признателен.
Собственно, вот вопрос. Читал в РЛЭ Як-18Т, но ничего не понял. Кто-нить может простым русским языком пересказать, как это чудо механической мысли работает, и как, скажем, домохозяйке им пользоваться?
Буду весьма признателен.
Если не сильно заморачиваясь, то так:
- вращающаяся шкала показывает твой курс
- широкая стрелка специальной крутилкой ставится на любой курс и далее крутится вместе со шкалой, нужна только для удобства лётчика - поставил требуемый курс и больше не надо шарить глазами по циферкам на шкале
- узкая стрелка показывает на заданный радиомаяк
Пульт служит для управления всей этой хреновиной, реально для полётов в зоне аэродрома лётчик делает только одно действие - щёлкает правым верхним тумблером "МК-ГПК" два-три раза, и оставляет его в положении ГПК. Гирокомпас при этом согласуется с магнитным компасом и начинает показывать верный магнитный курс. На пилотаже гирокомпас сбивается и для его согласования нужно перейти в горизонтальный полёт и снова пощёлкать тумблером "МК-ГПК".
Самолет, весело звеня и подпрыгивая, остановился точно у посадочного Т
Ну и ещё широту выставляешь толстой крутилкой под шкалой в центре, если её кто-то сдвинул с места.
Курсозадатчик необходим при задании нового курса после поворотногоСообщение от commit
пункта маршрута и установки посадочного курса. По его отклонению
хорошо виднен уход с курса, т.к. отклонение шкалы
можно не сразу увидеть, а смещение курсозадатчика более заметно.
По пульту управления слева направо сверху вниз:
- сев-южн- переключатель северное-южное полушарие (у нас - северное);
- лампочка "завал ГА" - завал гироагрегата - заграется желтым светом при эволюциях, критичных для оного ГА (углы не помню);
- МК-ГПК - переключатель режимов: Магнитная коррекция - Гирополукомпас. В режиме МК происходит коррекция гироагрегата по магнитному полю Земли от датчика (ИД, кажется, на Як-52 установлен в хвостовой части самолета - под килем на левом борту небольшой лючок). В режиме ГПК гироскоп находится в том положении, в какое его установили (но ось гироскопа, как известно, прециссирует);
- переключатель 0-контр-300 (подробнее ниже);
Широта - уже писали - установливаете широту места;
ЗК - задатчик курса.
Процедура проверки перед полетом:
Включив соответствующие АЗС, нажимаем переключатель "0-контр-300" последовательно в крайние положения (0 и 300). Указатель УГР-4УК должен отработать (повернуться на курс) соответственно 0 и 300 градусов.
МК-ГПК - в положение МК. Указатель при этом должен отработать и показать стояночный курс самолета с точностью (не помню) градусов.
Далее, нажав переключатель ЗК в одну из сторон, отклоняем шкалу указателя в сторону на величину до 30 градусов. Отпускаем переключатель. Указатель должен быстро вернуться в положение стояночного курса.
Полет можно выполнять как в режиме МК, так и в режиме ГПК.
В первом случае, как уже говорил, происходит постоянная коррекция гироскопа по магнитному полю Земли.
В режиме ГПК просто на земле устанавливаем тумблером ЗК стояночный (или взлетный, если вырулили на взлетку и прибор настраиваете там) курс самолета.
В полете, если после пилотажа ГМК показывает неправильный курс, в горизонтальном прямолинейном полете щелкните тумблером МК-ГПК и обратно в МК - Компас согласуется - проверьте показания по наземным ориентирам и КИ-13.
Тоненькая белая стрелка - стрелка АРК - показывает направление на ПРС - приводную радиостанцию (ПРМ - радиомаяк), на которую в данный момент настроен АРК.
Крайний раз редактировалось pilot29; 18.07.2006 в 20:46.
Si vis pacem, para bellum
Преследуя оленя без ловчего, лишь попусту войдешь в середину леса.
И-ЦЗИН. Древнекитайская "КНИГА ПЕРЕМЕН".
А вообще, учите матчасть (АО и РЭО, а также КС и КД, а не только РЛЭ).
А домохозяйка пусть стоит у плиты - в кабине самолета ей делать нечего.
Si vis pacem, para bellum
Преследуя оленя без ловчего, лишь попусту войдешь в середину леса.
И-ЦЗИН. Древнекитайская "КНИГА ПЕРЕМЕН".
Замечательный прибор!
Жаль, что на некоторых самолётах (L-39) к примеру развели по разным приборам , отдельно Курс и отдельно КУР .
Чем удобен ГМК-1АЭ ?
Расчёт на посадку, подходишь к аэродрому, и глядя только на один этот прибор видишь своё положение относительно полосы.
Курсозадатчик (шир стрелка) и есть полоса ( есссно, когда поставишь её на посадочный курс) , стрелка радиокомпаса (узкая) показывает направление на привод , а указатель курса - твоё направление. Немножко воображения и ты, сложив эти три показателя - видишь , как ты подходишь к аэродрому.
Далее, выход на посадочный курс ( полосу не видишь) опять же очень наглядно показывается.
Начинаешь разворот (допустим , левый, как водится), и смотришь на темп изменеия показателей КУР и КУРС т.е. на то, как движутся обе стрелки . Твоя задача закончить разворот с таким расчётом, чтоб обе стрелки совпали и показывали строго вертикально. Широкая на ПК , узкая на 0 (ноль) соответственно.
Если ты видишь, что маленькая стрелка выходит с опережением и придёт к нулю (верт положение) раньше большой (выставленной предварительно на посадочный курс (ПК) !), значит разворот крутоват и ты выйдешь паралельно полосе левее . Уменьшаешь крен. Если наоборот, широкая стрелка приближается к ПК (верт. положение) , а КУР отстаёт, значит ты размазал разворот, проскакиваешь глиссаду и выйдешь паралельно правее. При этом курс будет показывать посадочный, а стрелка РК отклонена левее. Значит увеличиваешь крен.
В общем, "играешь" креном с таким расчётом, чтоб подогнать обе стрелки одновременно к вертикальному положению.
Т.е. можешь не знать способы выхода на ЛЗП, не надо вычислять углы, всё тебе наглядно показывает один прибор. :old:
Чёт столько писал, отвлекаясь на работу...
Ваши права
Ответить с цитированием
