При посадке на пассажирских, в частности, включают реверс - наблюдал, как пыль столбом поднималась перед двигателем самолета на пробеге.
Как технически реализован реверс в двигателе??
При посадке на пассажирских, в частности, включают реверс - наблюдал, как пыль столбом поднималась перед двигателем самолета на пробеге.
Как технически реализован реверс в двигателе??
Щитки становится позади выходной струи и направляют ее в обратном напровлении (на реактивных).Сообщение от Alex Doc
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Вот эти две "лопаты" и есть реверсСообщение от Alex Doc
Спасибо
А то я никак увыяснить не мог.
Это эффективный способ торможения? В смысле, в % от тормозной силы много дает?
Перенаправляет примерно 50-75% реактивной силы, ЕМНИП. Так что достаточно еффективный. И способы есть разные (по исполнению) - лопатки что выше только один из них.
http://www.aerospaceweb.org/question...on/q0181.shtml
на сухой полосе реверс сокращает пробег на 2-4% на покрытой осадками - на 15-20%
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
хех, интересно где это пыль столбом было видно? на ивпп обычно чисто.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Имеется ввиду видимо эффекты конденсации влаги в воздухе при разновсяких издевательствах над этим самым воздухом ))
Может и правда показаться, что это пыль...
tffy дал очень хорошую ссылку, все варианты организации реверса рассмотрены.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Реверс сокращает не только и не столько длину пробега (хотя при отказе тормозов ему цены нет ), но и очень сильно продляет ресурс колёс...
Вообще называется не реверс двигателей,а реверс тяги.
Реверс тяги:
http://www.google.com/search?hl=ru&q...%B3%D0%B8+&lr=
39,600
Реверс двигателей:
http://www.google.com/search?hl=ru&q...1%81%D0%BA&lr=
183,000
Реверс - это и один из режимов работы ТРД.
На танках запрещают запускать двигатель при скатывании назад может завестись в обратную сторону.
Крайний раз редактировалось Gosh; 19.10.2006 в 10:09.
По-аглицки зовется "thrust reverse" - реверс тяги.
Так вернее, пмсм.
- Вот, докатились, лингвисты! То есть: слово "реверс" относится исключительно к "тяге" и не имеет никакого отношения к двигателю? Нельзя сказать: "механизм реверса"? (двигатель вылючен, тяги нет). Нельзя сказать: "Включить реверс двигателей"?
Правильно и "реверс тяги" (вектор тяги направлен в противоположную сторону), и "реверс двигателей" (двигатели переключены таким образом, что дают обратную тягу/задний ход).
Может быть, для пущей тонкости различения нюансов и следовало бы вместо "реверс двигателей" говорить "реверсирование двигателей", но никто никогда так говорить не станет, особенно в кабине самолёта - 5 (пять!!) лишних слогов! :expl:
Так что, придётся смириться с тем, что один и тот же термин всё-таки будет использоваться двояко.
Ничего не поделаешь.
Вот так вот доцентам на факульте при случае и передайте... :p
Дядь Миш, последнее слово обязательно должно быть за Вами?
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Не совсем в тему, но все равно о реверсах . Почему не на всех двигателях ставят реверс, на пример, у А380 только на внешних?
наверное спутал а380 с ил-62? то, что видишь глазами не всегда есть правда. на эрбасе все моторы со створками. а почему? вопрос к конструкторам.
4 wind
длинное и пространное рассуждение что есть что не совсем верное по отношению к практике. как слово так и команда "реверс ..." обозначают или положение руд или последовательность действий. а понятия реверса двигателей и реверса тяги абсолютно несовместимы.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
У A380 возможность реверса только на двигателях № 2 и 3 .