Боян, но... О.Киттель, 16.02.45.

[timsz]

А предыдущие попадания ее не сбивали.


Хватит сказок Самолет как самолет, прочный - но не прочнее других.
И брони так же, не больше.

Да причем тут сказки.

Количество снарядов - это просто вероятность попасть в уязвимое место. Если не попал, то не упадет. А попал - "достаточно одной таблэтки".

[МИХАЛЫЧ]

Да причем тут сказки.

Количество снарядов - это просто вероятность попасть в уязвимое место. Если не попал, то не упадет. А попал - "достаточно одной таблэтки".

А что, количество уязвимых мест у фоки было меньше, чем у других машин?

[Polar]

Обычно все просьбы подтвердить живучесть фоки каким-либо фактическим материалом остаються без ответа.
Тут бэджер уже наверное раз 10 постил интервью американского ветерана, в котором тот утверждал что 109 обладал большей живучестью чем 190.

[timsz]

А что, количество уязвимых мест у фоки было меньше, чем у других машин?

Думаю, что за счет бронирования их меньше, но вообще-то я не утверждал, что Фока является примером повышенной живучести.

[Bersrk]

Эээээ....

Про Киттеля разговор....

А нет ли возможности выйти на Петрова и Растренина, и спросить?

[МИХАЛЫЧ]

[QUOTE=timsz]Думаю, что за счет бронирования их меньше, .[/QUOTE
Последний раз - бронирование у обычной фоки такое же как на других самолетах, за исключением бронекольца (5мм) на капоте.
В остальном - не фока не более живучий самолет, чем другие.
Штурмовые - да, там усиленное.

[Absent]

А нет ли возможности выйти на Петрова и Растренина, и спросить?

Чтобы выйти на Перова (а не Петрова), Вам придется умереть, к сожалению... На Растренина выйти же можно, но вряд ли он прояснит Вам судьбу Киттеля.

[Bersrk]

Т.Е у них нет ничего из архивов по победам штурмов в тот день?

[demetrios]

Фигня это... Не было там никаких Curtiss P-40... Мы вплотную занимались вопросом гибели Остермана. Результаты исследований будут в скором времени опубликованы. Ждите статью А.Дикова об Остермане, вероятно, в "Истрии Авиации"...

Шесть лет прошло, однако, а статьи об Остермане так и не вышло. Может, так поделитесь архивной инфой о его жизни и смерти на ВФ? Давно собираю всю мыслимую инфу об этом пилоте.

[mmoustaf]

Насколько я помню статья писалась двумя авторами - Андреем Диковым и Михаилом Жироховым. Потом у них не сложилась совместная публикация. Я видел вариант черновика, который мне присылал Михаил. Но публиковать его, понятное дело, не могу. Удалил сразу после прочтения и отправки комментариев.

[GREY_S]

Подскажите, так и не выяснилось, кто же из штурмовиков сбил Отто Кителя?

--- Добавлено ---

Последний раз - бронирование у обычной фоки такое же как на других самолетах, за исключением бронекольца (5мм) на капоте.
В остальном - не фока не более живучий самолет, чем другие.
Штурмовые - да, там усиленное.

Оно конечно вам виднее, да и срач ради срача мне не хотелось бы разводить, но наткнулся на пару фактов (кроме общеизвестных аля цельнометаллическая конструкция и звездообразный мотор)

В итоге, как подсчитали в 1944 г. советские специалисты, 81 % атак краснозвездными «ястребками» самолетов FW190 заканчивался безрезультатно, т.е. не приводил к сбитию «фоккера» даже при попаданиях в него.

Соболев Д.А. Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации.

И это вроде как не 1942й год, когда основным оружием были ШКАССы.
Далее:

Характерно, что после войсковых испытаний самолета Ла-7, проходивших в сентябре — октябре 1944 г. в 63-м гвардейском истребительном авиаполку 3-й гвардейской истребительной авиадивизии 3-й воздушной армии 1-го Прибалтийского фронта, летчики отмечали недостаточность даже такого мощного, по советским меркам, вооружения, как две 20-мм пушки ШВАК

В.И.АЛЕКСЕЕНКО. Советские ВВС накануне и в годы Великой Отечественной войны

А ведь там основными противниками наших летчиков как раз были фокке вульфы из JG54, Stab JG51, Stg 3

З.Ы. Понятное дело, что сбить их было можно, и наши их сбивали, но все же ИМХО, они были значительно живучее тех же мессов или наших яков, лаггов.

[GREY_S]

Вот еще, решил дополнить

Наткнулся в описании испытаний Ла-5ФН:

В отзыве по самолету Ла-5 с мотором М-82ФН Герой Советского Союза командир эскадрильи гв. к-н Луцкий В.В. писал:

«На самолете Ла-5 с мотором М-82ФН я сделал 55 боевых вылетов, из них - 28 воздушных боев. Самолет Ла-5 имеет некоторые преимущества в отношении ФВ-190 в вертикальной скорости, т.е. уходит и догоняет на крутой восходящей спирали, маневреннее на виражах и имеет равную горизонтальную скорость с открытым колпаком. Все эти данные до высоты 2000-3000 м. Уступает ФВ-190 в бронировании, живучести машины и вооружении. Самолет ФВ-190 с данным вооружением на самолете Ла-5 сбить трудно, даже с полного боекомплекта (с короткой дистанции). Самолет ФВ-190 хорошо бронирован. Самолет Me-109Г-2 уступает намного в маневренности и не уходит на вертикали с одинаковых скоростей... Самолет Ла-5, по сравнению с отечественными истребителями, имеет ряд преимуществ, полученных вследствие более мощного мотора.