Как мы летаем

[KAPEH]

Кстати, тебе ведь там недалеко. По крайней мере гораздо ближе, чем мне

Отож...потому и интересуюсь ....правда в Днепропетровск мотнуться еще ближе...

[Miracle]

... а главное не придецца государственную границу ночью переходить

А они вообще живы? Что-то их форум уже давно признаков жизни не подает

[KAPEH]

Типа на Чемпионат Украины уехали

[twww]

Как мы НЕ летаем.

> Событие произошло на ЧР в Орле в этом году. Упр №2.
> Пилот Вова Кочкин явно родился в рубашке - отделался переломом ноги и
> мелкими царапинами.
> Насколько я понял, при заходе на площадку, на высоте 56 метров, планер
> упал в штопор. Причина, по словам пилота, и показаниям GPS - низкая
> скорость планирования (около 75 км/ч) и выпуск интерцепторов.
> Так что будьте внимательнее на посадке и контролируйте скорость, коллеги!
>

[Miracle]

Типа на Чемпионат Украины уехали

Ага, и уже год не возвращаются?

Как мы НЕ летаем.
> Событие произошло на ЧР в Орле в этом году. Упр №2.
>

Когда произошло? Откуда цитата? Мы, когда там были, ничего про этот инцидент не слышали. Неужели в воскресенье?

[twww]

Когда произошло? Откуда цитата? Мы, когда там были, ничего про этот инцидент не слышали. Неужели в воскресенье?

Цитата из мыла, которое мне переслали только сегодня, оригинальное мыло послано 11 июля, а чемпионат проходил ещё в июне.

[Miracle]

Странно, что на предполетной, когда призывали к осторожности, вспоминали не этот инцидент, а аварию двухгодовалой давности, когда у Янтаря хвостовую балку сломали. Поэтому я и подумал, что произошло уже после нас...

[twww]

Видимо мероприятия провели, галочки поставили и забыли. Всё как всегда . Это когда-то нас конкретно дрючили по мерам безопасности при заходе на площадку. И тоже не просто так, а после того как на Чемпионате СССР в Орле спортсменка разбилась тоже свалившись в штопор на 4м развороте на Янтаре. Если мне не изменяет мой склероз, то её фамилия была Галеева. Кстати только после этого случая нас всех погнали в зоны на штопора на белой матчасти. А до того случая штопора на белых были запрещены. На стандартных крутили виток, а на длиннокрылых - только срыв. Причём погнали не только на классический штопор, но и на штопор со спирали. Очень это было полезно. А то летали и не знали штопорных характеристик аппаратов.

[Miracle]

ужасы какие-то рассказываешь. Как это можно летать на планере и не знать его штопорных характеристик...

разбилась хоть не насмерть, надеюсь?

[twww]

Какие ужасы? Суровая правда жизни . Авиационными видами спотра в ДОСААФе рулили в основном отставные военные лётчики, которые о планерах имели очень смутное представление. Там много интересного было. Даже начальник нашего клуба по первости заявлял, что посадку вне аэродрома будет рассматривать как ЧП. По старой армейской самолётной привычке. Потом, правда, въехал в тему. Или как-то раз один высокий инспектирующий чин пытался устроить бучу, почему это планерный и самолётный круги разные. Они ж от 3го к 4му идут навстречу друг другу. Пришлось объяснять, показывать инструкции, и т.д. А с другой стороны, если бы верхние начальники узнали, как иногда приходилось садиться на площадки и взлетать с них, то запросто бы прикрыли планерные полёты вообще. Так что нет худа без добра .

[twww]

Есть старая пилотская мудрость - лучше потерять жену, чем скорость на 4м

[Miracle]

Какие ужасы? Суровая правда жизни

... и смех, и грех...

[ROSS_DiFiS]

Есть старая пилотская мудрость - лучше потерять жену, чем скорость на 4м

ОХ! правда жизни! странно, что на планерах штопора не отрабатывают. Для меня новость - только сейчас узнал.

На Як-52 - самое первое упражнение - это срыв, входи и выход из штопора. Чтобы знали, понимали, не боялись и умели сориентироваться. А уж потом полет по прямой, горки, виражи.

По прилету в зону, сколько бы не летал, самая первая фигура - это штопор, а потом уж отработка остального. Настолько вошло в привычку, что по другому и не мыслишь. потому как штопор-вход-выход должен быть на полном автомате.

Если планеристов на это не таскают - представляю как они должны теряться и бояться штопора! И при этом не чувствовать минимальной скорости и срыва - соответсвенно иметь представления о точке, которую нельзя переходить.

[twww]

ОХ! правда жизни! странно, что на планерах штопора не отрабатывают. Для меня новость - только сейчас узнал.
...

Ээээ! Ты неправильно понял. На Бланиках их отрабатывали всегда. И сейчас отрабатывают. А вот на белых до гибели Галеевой они были запрещены инструкцией. А потом поняли, что это дурь и прямая угроза безопасности полётов, и стали отрабатывать и на белых.

[Добавочка]. Штопор на белых здорово отличается от штопора на Бланике. На стандартах и Кобре он гораздо более энергичен, и на выводе скорость разгоняется гораздо быстрее. Чуть клювом прощёлкал или отпустил рукоять от себя чуть больше, и уже не вывести, не превысив допустимые скорости и/или перегрузки. А вот ЛАК-12 в штопор завалить - это надо постараться. Не хочет он валиться . Зато если в момент срыва сразу резко ткнуть рукоять от себя, то управляемость сразу восстанавливается и потеря высоты всего 10-15 м.

[ROSS_DiFiS]

а почему были запрещены? боялись планера поломать, или боялись что без инструктора не справяться?

[ROSS_DiFiS]

кстати - у нас тоже одно время дурь была. Когда выпускали первый раз мамостоятельно в зону, то как обычно первой фигурой был штопор (делается он даже проще, потому как центр тяжести смещался в сторону лучшего выхода). А потом какой то курсант с инструктором разбились попав в плоский штопор, незнаю, что они там учудили, но наверняка по своей вине, потому что як52 в плоский загнать - это еще постараться надо. Но в тот же день всем самостоятельным штопор запретили. Уж не знаю насколько, потому как я уже долетывал программу, а потом долго не летал. Но хорошо, что хоть удалось спокойно штопора в зоне самому покрутить - всеж практика эффективней, чем летать и штопора бояться.

[twww]

А вот как люди летают на парапланах вокруг Монблана : http://qking.web.cern.ch/qking/2003/p_tourdmb/index.htm

[ROSS_DiFiS]

мда. впечатляеть!

[twww]

а почему были запрещены? боялись планера поломать, или боялись что без инструктора не справяться?

А чёрт его знает! Может какой высокий авианачальник крутанул, испугался и запретил. Вот на Як-52 тоже с испугу пружинные загружатели ставили. А штопор на стандарте - это и правда что-то!

[ROSS_DiFiS]

А штопор на стандарте - это и правда что-то!

расскажи подробней - в чем круто. интересно впечатления услышать.

[twww]

расскажи подробней - в чем круто. интересно впечатления услышать.

Я ш говорю - гораздо более энергично штопорит. Крутится быстрее, разгоняется после остановки вращения моментально. А если ещё учесть классную обзорность, то все ощущения ещё более усиливаются. У него же цельный фонарь без перемычек - всё небо перед тобой. А на Кобре ещё круче. Там мало того, что цельный фонарь, так ещё и поза пилота практически лежачая. Перед вводом в штопор ноги выше головы, а на выводе как-будто стоишь на педалях .

[aloha]

А вот как люди летают на парапланах вокруг Монблана : http://qking.web.cern.ch/qking/2003/p_tourdmb/index.htm

А вот тут кино примерно про это:

http://www.youtube.com/watch?v=ODG6HaS9DZ4

[beckerbongo]

ну тогда и я своих Ютубов добавлю:
Голландские дюны и парапланы:http://youtube.com/watch?v=niE_ooLDZx0
Голландские дюны на планерах:http://youtube.com/watch?v=gL4qM5Qmt...elated&search=

[twww]

Несколько скринов из нашего полёта с Виталей (Vitas) и Димой (DrDiman).

Первый скрин - это я хотел подъехать поближе к ранее севшему пилоту, но чего-то у мене тормоза не тормозили. Ну и проехал сквозь него
Второй - финишируют Виталя и Дима.
3й скрин - я попытался сесть вверх ногами. Не получилось. Странно... . Это уже выпендрёж после финиша, т.к. работала кнопка "Q".
4й и 5й - это мы сели на островок на озере. Решили посмотреть, какой там пляж. Посмотреть не удалось - из планера было не вылезти. На том и разошлись

[Miracle]

Ну до чего же ж я доволен!
Как сытый кот, ей-ей. Погода заканчивается, последние деньки стоят. Ну и не удержался, сгонял сегодня в Кольчугино. Поехал, в общем-то, наудачу и не прогадал. Дурак был бы, если бы не поехал.
Погодка была не бомба, но нормально, в среднем пару метров в секунду подъем. Ну и ветер, по утверждению SeeYou, 44 км/ч. В среднем опять же. В общем сносило заметно.
Но главное - я сегодня действительно ЛЕТАЛ. Не просто за ручку держался, а нормально спиралил и даже потоки пытался обрабатывать. В общем, если после Орла Дифисыч был доволен как слон, то теперь я Понравилось гораздо больше, чем в Орле. Не потому что в Орле плохо, а потому что в Кольчугино здоровско
Никакой нервозности. Если в Орле ситуация была "прыгай в кокпит скорее, пока планер свободен", парашют надевали в прыжке на сиденье (утрирую, конечно), а КПК я настраивал уже на буксире, то в Кольчугино все было неспешно, вальяжно и с достоинством. Никуда не торопились. Спокойно упаковался в подвеску, спокойно сел и спокойно настроил КПК.
Оч повезло с инструктором. Если в Орле я за весь полет не услышал ни одного ободряющего слова (впрочем, ругательного тоже), то здесь весь полет инструктор меня хвалил (надеюсь, что не захваливал), а от этого у любого курсанта прорезаются крылья, и я ПОЛЕТЕЛ. Спирали вправо/влево, сначала 30-45 градусов, потом обнаглел, стал валить до 60 градусов (со слов инструктора, даже не верится! Хотя перегрузочка была ощутимая, где-то 1.3-1,5 наощупь). Разогнался до 160 TAS, потом плавно на горочку, вывел в горизонт строго на 80 (знай наших! ). Потом, уже перед посадкой, подходили к аэродрому, на 600 метрах влетели в поток. Инструктор говорит:
- Может, обработаем?
- Да можно.
- Ну давай.
Ну дал 400 метров без малого выкрутил. Почти до 1000. Опять спускаться, блин Инструктор опять хвалит:
- Может ты не в курсе, я только пару раз вмешался.
- ...
- Ладно, давай попарашютируем.
Загнал планер в горизонте до положения "мордом вверх", потрясло.
- Давай теперь ты.
Опять даю. Вроде, получается. Хотя тряски не было, крыло раньше падать начало. Но до 60 скорость догнал.
Это на треке два таких бугорочка перед финальным спуском. Потом интерцепторы - и в гнездо. И так уж почти час провисели. Как назло, термики стали попадаться перед самой посадкой. А в начале минут пять выскребались с 650 до 900 в метровом потоке, да еще кривом и узком, так что даже инструктор его еле обрабатывал.
Ну, словом, второй раз в Кольчугино и второй раз везет на инструктора. Все они там такие, что ли? И еще: если в Орле я за 45 минут укатался до тошноты, то здесь чувствовал себя прекрасно, и готов был проторчать в небе еще столько же, были бы деньги. Но денег не было Видимо, дело в том, что здесь больше я летал, а в Орле больше _меня_ летали В общем, там я больше пассажиром катался. Так, по прямой доверили и пару спиралек 30 градусов перед посадкой. А тут чего не спрошу "можно?" тут же говорят "давай!"

В общем, чудно съездил!
Трек прилагаецца.

Да, двоих к нам сагитировал. Надеюсь, появяцца. Не обижать! Они хорошие!

2Тимановский: эх-х-х, виртуал хорошо, а реал лучше. Давай, приезжай в след. сезоне, полетаешь