Разное.

[KAPEH]

спасибо Олегу Соколу за посвящение в прекрасное! )))

Мои сотоварищи летали именно с Олегом на Бланике на прогулочный пилотаж....а мне как всегда не хватило бабулесов

[ROSS_DiFiS]

ну незнаю. лично по мне, так управление в реале на буксеровке и в кондоре - очень разное. мож потому что там блаников нету а у нас тока бланики (у меня пока)
скорее всего разница в усилиях. если планер набок и в сторону кладет на буксировке и его надо побыстрее вытянуть обратно - то усилие на ручке и на педалях достаточно серьезное - что не скажешь о джойстике. На джое (у меня и педали стоят) - легко двинул ручкой ножкой и вот уже планер тебя слушается. А в реале ощутима разница. Но это дело привычки. Общая моторика - она да, - одинаковая. Только вот не кидает в кондоре буксировщик так как в реале. какой бы ветер и восходнях небыл. такого, чтоб буксировщик подлетел на 20 метров и тут же просел метров на 50 - я такого в кондре ни разу не видел. Опять же в реале самолет не робот ведет, а человек, ошибается, ручку подергивает

[twww]

ну незнаю. лично по мне, так управление в реале на буксеровке и в кондоре - очень разное. мож потому что там блаников нету а у нас тока бланики (у меня пока)
скорее всего разница в усилиях. если планер набок и в сторону кладет на буксировке и его надо побыстрее вытянуть обратно - то усилие на ручке и на педалях достаточно серьезное - что не скажешь о джойстике. На джое (у меня и педали стоят) - легко двинул ручкой ножкой и вот уже планер тебя слушается. А в реале ощутима разница. Но это дело привычки. Общая моторика - она да, - одинаковая. Только вот не кидает в кондоре буксировщик так как в реале. какой бы ветер и восходнях небыл. такого, чтоб буксировщик подлетел на 20 метров и тут же просел метров на 50 - я такого в кондре ни разу не видел. Опять же в реале самолет не робот ведет, а человек, ошибается, ручку подергивает

Прав по всем пунктам. Сядешь на стандарт - посмотришь, какие там усилия на ручке. С блаником не сравнить. Хотя, конечно, поболе, чем на джойстике . А что поделать? А кому щас легко? И про буксировщик всё правильно. Но имхо это всё мелочи... Хотя кому как...

[alex70]

ну незнаю. лично по мне, так управление в реале на буксеровке и в кондоре - очень разное. мож потому что там блаников нету а у нас тока бланики (у меня пока)
скорее всего разница в усилиях. если планер набок и в сторону кладет на буксировке и его надо побыстрее вытянуть обратно - то усилие на ручке и на педалях достаточно серьезное - что не скажешь о джойстике. На джое (у меня и педали стоят) - легко двинул ручкой ножкой и вот уже планер тебя слушается. А в реале ощутима разница. Но это дело привычки. Общая моторика - она да, - одинаковая. Только вот не кидает в кондоре буксировщик так как в реале. какой бы ветер и восходнях небыл. такого, чтоб буксировщик подлетел на 20 метров и тут же просел метров на 50 - я такого в кондре ни разу не видел. Опять же в реале самолет не робот ведет, а человек, ошибается, ручку подергивает

По реализму буксировки - так мне в этом плане больше понравился SotS. Уж сильно напоминает буксировку в болтанку. В SW тоже неплохо. А вот в Condor'е буксировка (после полётов в реале) мне тоже показалась какой-то упрощённой. Впрочем, похоже, что не мне одному...

[alex70]

Цитата:
Сообщение от Bionic
...
Так как летал на планере "туристом", интересует следующий вопрос: насколько кондор реально имитирует поведение планера в воздухе?

В свободном полёте - очень реально. На буксире Кондор не учитывает того, что буксировочный замок расположен в носу планера. Про лебёдку ничего сказать не могу, ибо не летал.

Взлёт с лебёдки в Condor'е тоже хорошо изображает реал. Особенно - момент на заключительном этпе взлёта, когда планер начинает переходить из набора высоты в горизонтальный полёт. Длинна троса уже не даёт лететь с прежним углом набора, и ты, как и в реале, тянешь ручку на себя, стараясь набрать последние метры высоты...

[Bionic]

Мои сотоварищи летали именно с Олегом на Бланике на прогулочный пилотаж....а мне как всегда не хватило бабулесов

Карен, а каие сейчас там расценки? В прошлом году было 150грн с лебедки и 260гр на 700м вильгой.

[Olsiv]

Вот вопрос по реалук знающим людям.
Когда я влетаю в восходящий поток, то для меня всегда дилема крутить правый или левый вираж. Как определить, по какому крылу "стукнуло" восходящим потоком? Обычно при входе в поток и датчик скольжения "ниточка" резко отклоняется в одну из сторон.
Я правильно думаю, что она отклоняется в сторону от восходящего потока?

[twww]

Вот вопрос по реалу к знающим людям.
Когда я влетаю в восходящий поток, то для меня всегда дилема крутить правый или левый вираж. Как определить, по какому крылу "стукнуло" восходящим потоком? Обычно при входе в поток и датчик скольжения "ниточка" резко отклоняется в одну из сторон.
Я правильно думаю, что она отклоняется в сторону от восходящего потока?

Вообще-то планер кренит в сторону от потока. Т.е. крутить нужно туда же, куда приходится парировать крен. По идее в сторону нитки или от шарика. Но я в таких ситуациях никогда на них не смотрел, т.к. это и так чувствуется. Правда, не всегда, а только в случае сильного потока с ярко выраженным центром.

[Olsiv]

Вообще-то планер кренит в сторону от потока. Т.е. крутить нужно туда же, куда приходится парировать крен. По идее в сторону нитки или от шарика. Но я в таких ситуациях никогда на них не смотрел, т.к. это и так чувствуется. Правда, не всегда, а только в случае сильного потока с ярко выраженным центром.

Ага, спасибо. Т.е по моему рисунку нужно крутить левую спираль, поток слева?

[Artemy]

По реализму буксировки - так мне в этом плане больше понравился SotS. Уж сильно напоминает буксировку в болтанку. В SW тоже неплохо. А вот в Condor'е буксировка (после полётов в реале) мне тоже показалась какой-то упрощённой. Впрочем, похоже, что не мне одному...

Упрощенной? Я еле взлетаю) Правда летаю всего неделю.

[alex70]

Я при входе в поток в общем-то, тоже никогда не смотрел ни на нитку, ни на шарик. Зачем, если и так чувствуешь: какое крыло подняло - туда и закручивай спираль. Да и сомневаюсь я, что указатели скольжения здесь могут чем-то реально помочь. Особенно учитывая кратковременность и малую величину крена...

1

Упрощенной? Я еле взлетаю) Правда летаю всего неделю.

Еле взлетаете где: в Кондоре или в реале?

[Olsiv]

Я при входе в поток в общем-то, тоже никогда не смотрел ни на нитку, ни на шарик. Зачем, если и так чувствуешь: какое крыло подняло - туда и закручивай спираль. Да и сомневаюсь я, что указатели скольжения здесь могут чем-то реально помочь. Особенно учитывая кратковременность и малую величину крена...

1

На бланике , у меня по крайней мере, бывает что по крылу дало, но кратовременно и не сильно, даже ручкой парировать не пришлось. Инерция всё таки присутствует. Дальше лечу и соображаю, по какому крылу стукнуло?
Шарик тож не успевает среагировать, а вот ниточка дёрнется.

[alex70]

На бланике , у меня по крайней мере, бывает что по крылу дало, но кратовременно и не сильно, даже ручкой парировать не пришлось. Инерция всё таки присутствует. Дальше лечу и соображаю, по какому крылу стукнуло?
Шарик тож не успевает среагировать, а вот ниточка дёрнется.

А что тут особо соображать-то: в какую сторону ручкой парируешь крен - туда и закручивай спираль. Если дало несильно - значит и поток слабый (может быть, и не стоит на него обращать внимание? ) Что шарик не успевает среагировать - тут всё понятно, он же инертен. А пользоваться ниткой для определения крена при входе в поток - ну, не знаю... Ведь когда летишь на "Бланике", то она трепещется, как флаг. А не стоит ровно, как в Кондоре. По большому счёту, польза от неё только на переходах - чтобы лететь без скольжения, на макс. качестве.

P.S. А при входе в поток ПМСМ гораздо полезнее смотреть на вариометр.

[KAPEH]

Всем привет!!!
Вот, вернулся в свой дельтаклуб. Ездил уже два раза на полеты. Затягиваемся за автомобилем через "Малинку". В первый день выполнил 2 полета с затяжкой на 300 метров (все-таки 12 лет не летал), а во второй летный день затянулся 3 раза по 500-600 (прибора еще не купил ). Впечатлений масса!!!

[KAPEH]

Небольшое видео с моим участием :
http://ru.youtube.com/watch?v=Jlp7lJz0w4c

[danbaranov]

Шо за аппарат это, таргет?

[alex70]

В списке серверов увидел незнакомый мне сценарий: Swiss - 0.21
Подскажите, плз, что это такое и где можно взять?

[twww]

В списке серверов увидел незнакомый мне сценарий: Swiss - 0.21
Подскажите, плз, что это такое и где можно взять?

Это первая бета-версия, доступная только для участников французского чемпионата Franco Cup. Когда будет готов окончательный релиз, он будет доступен всем.

[KAPEH]

Шо за аппарат это, таргет?

Да нет. Это аэросовский "Студент"

[RC_SMERSH]

Небольшой отчетец


http://paraplan.ru/forum/modules.php...&flightID=2668

http://paraplan.ru/forum/modules.php...&flightID=2570


http://paraplan.ru/photos/thumbnails.php?album=2364


Все места полетов есть в сценарии Eastern Alps

[KAPEH]

WOW Классно!!! Ты чё в Австрию мотался полетать?

[RC_SMERSH]

WOW Классно!!! Ты чё в Австрию мотался полетать?

Да я и сейчас здесь...мокнем под дождем Типа чемпионат европы....пока один зачетный день

[danbaranov]

Да нет. Это аэросовский "Студент"

это одно и тоже в общем то

[Koala]

Подскажите, пожалуйста, как узнать, спустя какое время закроется вход на сервер и начнётся ожидание открытия старта?

[twww]

Подскажите, пожалуйста, как узнать, спустя какое время закроется вход на сервер и начнётся ожидание открытия старта?

Никак. Только зайти и посмотреть уже в самом Кондоре.