Они оказались такими:
Ил-96 __________ 9 ед., в том числе 2008г _____4
Ту-204/214______ 131 ______________________ 20
Ту-334-100______ 114 ______________________ 23
Ан-148-100В_____ 68 _______________________ 13
Ан-140__________
Ан-38 __________
SSJ _____________ 75 _______________________ 16
Источник - ИФК. avia.ru
А че, А-140 и Ан-38 не нужен??
Это кол-во нужно для полной замены парка или расщирения его?
К тому же такая интерсеная вещь:
На 2008 году нужно, в общей сложности, 76 самолетов.
КТО ИХ СДЕЛАЕТ? Короче, просто цифры...
это ПОТРЕБНОСТИ АК. Они никак не связаны с ВОЗМОЖНОСТЯМИ ОАК.
Для меня тут показателен спрос на Ту-334. Он намного больше спроса на Ан-148 и SSJ-100. При такой картине, наврядли ОАК сможет и дальше игнорировать Ту-334. Все таки придется им его включить в производственный план ОАК.
после такого отчёта на эрбасе отменят увольнения. нашими темпами работы лет на сто минимум. уже нефть закончится.
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
А я что говорил? Посто цифры - и так ясно, что требуется больше самолетов, чем можно сделать.это ПОТРЕБНОСТИ АК. Они никак не связаны с ВОЗМОЖНОСТЯМИ ОАК.
А вот почему нема Ил-76, Ан-124 и вообще транспортных?
http://forum.sukhoi.ru/showthread.php?t=46507
Вон Волга-Днепр нуно
12 Ан-124-100М-150/102 (модернизация Ан-124, перевозит сверхтяжелые и негабаритные грузы), 15 Ил-76ТД-90ВД, 11 грузовых Ту-204
Или позже будет список потребности в грузовых?
Да и при этом очень нужен SSJ который как бы он не был нужен аж в количестве 75 штук, предоставлен все равно не будет так как ему до начала серийного производства, как бы это так мягко сказать, нужно побольше времени... Смахивает на пиар и пробитие и прощупывания рынка в надежде на чью то реакцию и понимание вопроса, что реально может понадобиться и будет реально востребованно, а то партия сказала надо и все сразу захотели SSJ вместо Анов, а завтра партия смениться и все опять захотят откаты от старых Боингов и Аербасов -вместо уже и SSJ и Анов вместе взытых, а ОАК может неслабо потерять делаю поползновения в сторону того что потом никому и даром не нужно будет. Все держиться на железной воли оттуда и если ее не будет и она ослабнет в силу разных причин то взятки и откаты найдут быстрее дорогу в ума чиновников чем государственные интересы, а бизнесмены возмут калькуляторы и просто посчитают что им выгоднее не взираю на национальную принадлежность... Да и не малый фактор что многие может и хотят но финансово не могут себе позволить новое, а реальных государственных программ кредитных под это нет ни тут не там, а когда за твои деньги тебе говорят что надо взять то это не бизнес - это госплан.Сообщение от littlenicky
Крайний раз редактировалось =Ronin=; 11.03.2007 в 16:13.
Кто ты? Что тебе надо?
littlenicky
Птаму, что содержать такие машины выгодно если:А вот почему нема Ил-76, Ан-124 и вообще транспортных? ... Вон Волга-Днепр нуно...
а) Они достались прихватизацией
б) Их оплачивает гос.бюджет
I'm in the way, aren't I?!
А что, В-Д оплаивает госбюджет? И если они ГОТОВЫ платить РЕАЛЬНЫЕ деньги - то почему бы не сделать? К тому же сегодня был сюжет на НТВ Авиаторы про Ан-124. И показывали полуготовые Ан-124 - что мешает их доработать? У нас, на Авиакоре, мы Ту-шки уже не делаем - мы их ДОДЕЛЫВАЕМ. Так что мона вполне доделать и отдать заказчику.
И тоже самое,уверен, с Ил-ами - наверняка в цехах валяются готовые на 75%... Так что ОАК вполне может поиметь денюжек с советского задела траспортных машин.
littlenicky
В том-то вся и прелесть, что нет готовых оплатить столько, сколько реально стоит эта услуга. В-Д за Русланы не платила их рыночной стоимости. Содержит их так же не на рыночных условиях. Так что ее все устраивает. И клиенты довольны.И если они ГОТОВЫ платить РЕАЛЬНЫЕ деньги
Да же если каким-то чудом валяются - все уйдут под китайский контракт.И тоже самое,уверен, с Ил-ами - наверняка в цехах валяются готовые на 75%...
I'm in the way, aren't I?!
Информация собирается по "востребованности" авиакомпаниями самолетов. Ни про цену, ни про источники финансирования, ни про экономические результаты деятельности отдельных авиакомпаний речи пока не идет НЕ ИДЕТ.
А ситуация с Ан-124 напоминает анекдот, про то как воскресшему в 80-х ИВС объяснили отсутсвие икры в магазине - спроса нет. Простоял Сталин полдня рядом с прилавком - внатуре спроса нет :-)
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
LazyCamel
Руслан - не деликатес, а средство производства
Был бы РЕАЛЬНЫЙ спрос - ЛА производили бы. А так - сплошная демагогия про "было бы неплохо...".
I'm in the way, aren't I?!
А кто сказал, что Руслан и другие транспортники не нужны?
Уверен, если выставить Руслана (с модернизацией под забугорные стандапрты) на международный рынок - купят! Т.к. негабаритные грузы были, есть и будут.
Только вот таких ЛА нужно действительно немного - именно поэтому БОЛЬШИХ транспортников нема. Только в СССР они были - но, во-первых, это был СССР, и, во-вторых, это были ГРАЖДАНСКИЕ варианты ВОЕННЫХ.
И поэтому большие транспортники есть переоборудованные пассажирские.
Но почему бы НАМ не заполнить нишу? Почему бы ОАК не утвердить и производство транспортных?
Хотя вот кто будет их делать....
И все же...
Мы рождены, что сказку сделать былью!
Хороший.. Плохой.. Главное у кого ружье (с) Зловещие мертвецы-3
Интересная статья с авиа.ру
[6.3.2007]
/AVIA.RU/
Эксперты прогнозируют рост рынка уникальных и негабаритных перевозок рамповыми самолетами
Ни для кого не секрет, что в последнее время позиции России на мировом рынке авиастроения ослабли, и одна из главных задач недавно созданной 'Объединенной Авиастроительной Корпорации' - не только сохранение и развитие научно-производственного потенциала авиастроительного комплекса России, но и восстановление утрачиваемых позиций нашей страны на мировом рынке.
Учитывая темпы роста рынка и высокую востребованность Ан-124-100 и Ил-76, крупнейшие отечественные эсплуатанты данных типов воздушных судов крайне заинтересованы в дальнейшем развитии парка этих самолетов.
Так, ГрК 'Волга-Днепр' уже подтвердила заказ в ОАК на 12 самолетов Ан-124-100 и 15 машин Ил-76ТД-90ВД на период до 2015 г. Два других крупных перевозчика, использующих парк Ан-124, также заказали ОАК новые борта самолетов этого класса. Заявка АНТК им. Антонова (Киев) составила 5 судов на период до 2012 года (два 'твердых' заказа, 3 - на опциональной основе), воронежской авиакомпании 'Полет' - 10 машин до 2015 года (по схеме 5 + 5). Таким образом, совокупный заказ трех ведущих эксплуатантов Ан-124 'Руслан' составляет 27 новых самолетов.
Рынок уникальных и негабаритных перевозок, созданный рамповыми самолетами, развивается более высокими темпами по сравнению с рынком регулярных перевозок - в среднем на 7% в год. В 2005 году размер рынка составил порядка $0,9 млрд. (1,5% общемирового), и эта доля постоянно растет. По прогнозам, к 2020 году рынок перевозок составит уже более $3 млрд, а в 2030 году - более $7 млрд. Совокупная доля России на данном сегменте рынка на сегодняшний день составляет более 75%.
Заключение - потребность АК - 27 Ан-124. Мало? И это только "наши" АК. А ведь еще и зарубежные.
+ военные - т.к. военным такой самолет ой как нужен.
Плюс САМОЙ ОАК нужен Ан-124 - для чего я, думаю, пояснять не нужно. (как минимум на 50 % потребители самолетов для перевозки крупногабаритных грузов - предприятия аэрокосмической сферы).
Мы рождены, что сказку сделать былью!
Хороший.. Плохой.. Главное у кого ружье (с) Зловещие мертвецы-3
Именно поэтому компания предлагает производителю невозвратный депозит ? 1% от стоимости контракта просто для того чтобы ОАК рассмотрела возможность заключения контракта на производство. Видать этот 1% надо было просто давать втихушку и черным налом :-)
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
littlenicky
Не купят.Уверен, если выставить Руслана (с модернизацией под забугорные стандапрты) на международный рынок - купят!
Да. Но платить за это РЕАЛЬНУЮ СТОИМОСТЬ никто не будет.Т.к. негабаритные грузы были, есть и будут.
ГонитеТолько в СССР они были...
Потому, что они нафиг никому такие красивые не нужны.Но почему бы НАМ не заполнить нишу? Почему бы ОАК не утвердить и производство транспортных?
Объясняю для шибко догадливых. Эти три компании НЕ ПЛАТИЛИ РЫНОЧНУЮ СТОИМОСТЬ за уже эксплуатируемую технику. Платить ее за новую они так же НЕ БУДУТ. А то, что они хотят еще - это их проблемы, которые ОАК решать, как мы тут видим, не намеряна.Заключение - потребность АК - 27 Ан-124. Мало? И это только "наши" АК. А ведь еще и зарубежные.
+ военные - т.к. военным такой самолет ой как нужен.
Зарубежных желающих нет ваще. Есть только контракт с НОАК на поставку Ил-76, Ил-78 и А-50 на сумму 300.000.000 долларов чистых убытков.
А у военных не только нет денег, но и задач для этих судов.
I'm in the way, aren't I?!
ОАК передал в правительство цифры заявок авиакомпаний на российские самолеты. Они такие:
Ил-96 ____________ 9 ед., в том числе 2008г_ 4
Ту-204/214______ 131 ______________________ 20
Ту-334-100______ 114 ______________________ 23
Ан-148-100В_______68 ______________________ 13
SSJ _____________145 ______________________ 16
От собранных ИФК отличается только цифра по SSJ, которая ранее была 75.
Вот так легким движением руки не очень убедительное число превращается, превращается, в элегантный заказ.
//Avia.ru
А что, Ан-140 НЕ НУЖЕН???
Мона прямую ссылку на эту новость, плииз!
Мы рождены, что сказку сделать былью!
Хороший.. Плохой.. Главное у кого ружье (с) Зловещие мертвецы-3
Просто пока почему-то речь идет только о магистральных самолетах.
Вот последние новости
Ну да, видно для редактора новостей "магистральные" - это ближне- средне- и дальнемагистральные
Ушо кончились
Небритый бородатый, забил пулемётчика лопатой.
ОАК скорректировала план выпуска магистральных пассажирских самолетов на 2008-2012 гг.
Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) скорректировала план выпуска магистральных пассажирских самолетов на 2008-2012 годы. По данным источника в авиаотрасли, план направлен военно-промышленной комиссии (ВПК) при правительстве РФ. План предусматривает строительство более 450 магистральных пассажирских самолетов, в том числе свыше 100 Ту-204/214, 20 Ил-96, 200 региональных SuperJet-100, разрабатываемых ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", и более 70 самолетов Ан-148. По тем же данным, на заседании ВПК должно обсуждаться и участие государства в реализации производственных планов ОАК в области гражданской авиации. В ОАК Ъ сообщили, что модельный ряд корпорации, входящий в стратегию деятельности ОАК, будет предложен на утверждение совету директоров в мае.
//Aviaport.ru
Авиаторы определили номенклатуру
В Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подвели итоги опроса авиакомпаний по модельному ряду самолетов, необходимых для пополнения парка российских перевозчиков. Лидерами по количеству поступивших заявок стали RRJ, Ту-204 и Ту-334.
"Мы должны были определить производственную программу и понять, что нужно сегодня нашим перевозчикам. В какие производственные мощности нужно вкладываться в первую очередь", - рассказал "Гудку" пресс-секретарь ОАК Максим Сысоев. В результате опроса, например, выяснилось, что Ил-96, который выпускает Воронежское авиационно-производственное объединение (ВАСО), уже не пользуется спросом. Всего шесть самолетов Ил-96, и то в грузовом исполнении, заказала авиакомпания "Аэрофлот-Карго". Зато вызывает интерес у авиакомпаний модифицированная модель Ту-204СМ. Этот самолет потребляет меньше топлива, у него снижен вес, установлены импортные двигатели. Все это делает его похожим на европейский аналог - Airbus. Но Ту-204СМ считается гораздо более привлекательным из-за невысокой цены ($40 млн. против $60 млн. у Airbus). Если на базовую модель Ту-204 было подано всего 50 заявок, то на облегченную модель Ту-204СМ поступило уже более сотни. Такое количество заявок может положить начало серийному производству семейства Ту-204 на ульяновском заводе "Авиастар".
Интересно, что заявки авиакомпаний на Ту-334 в ОАК вызвали некоторые сомнения. По словам Максима Сысоева, сейчас существует всего два экземпляра данного самолета, а его сертификация является неполной. Проекты RRJ (корпорации Сухого) и Ту-334 находятся в одинаковой стадии досерийного производства. Нужно уточнить, насколько соответствуют желания российских перевозчиков в приобретении таких самолетов их финансовым возможностям. От этого будет зависеть, нужно ли вкладывать средства в развитие производственных мощностей по производству Ту-334.
В распоряжении редакции "Гудка" оказался "План-прогноз продаж Ту-334 на период 2007 - 2015 годов". Он подтверждает намерения 20 российских и 11 иранских авиакомпаний приобрести 212 самолетов Ту-334.
"Если мы уверены в успешности проекта RRJ, то по Ту-334 такой уверенности нет, - отмечает представитель ОАК, - мы усомнились, что те авиакомпании, которые подали заявку, могут действительно профинансировать приобретение самолетов по $20 млн. за каждый".
Между тем источник в "Кавминводыавиа" подтвердил корреспонденту "Гудка", что компанию интересует только Ту-334. "Мы будем покупать этот самолет, так как прекрасно его знаем. Мы видели его рождение, начиная с макета. Этот самолет проходил у нас сертификационные испытания, мы прекрасно знаем и главного конструктора, и летчиков-испытателей, которые на нем летали, - утверждает заместитель генерального директора "Кавминводыавиа" Борис Лейкин. - Этот самолет по своим характеристикам нам подходит, учитывая географию наших полетов. Он пришел на смену нашим Ту-134, у которых уже выработан ресурс". Эту же теорию подтвердили в авиакомпании "Московия". "RRJ пока в проекте, и неизвестно, когда он будет летать, поэтому мы выбираем реальный самолет Ту-334, который уже летает", - считает заместитель генерального директора по производству авиакомпании "Московия" Игорь Федосов.
В ОАО "Туполев" считают напрасными страхи ОАК по поводу Ту-334. "Этот самолет отвечает современным требованиям по шумам, по экологичности, по навигации и может удовлетворить все требования авиакомпаний", - считает главный конструктор Ту-334 Игорь Калыгин. По его словам, лучше запустить этот самолет в производство и удовлетворить заявки авиакомпаний, чем ждать, когда начнет летать RRJ.
По мнению аналитика из "Битца-Инвест" Дениса Барабанова, очевидно, что Ту-334 - реально существующий самолет. Очевидно, что его хотят покупать. Но очевидно и другое - его не хотят запускать в производство. И вовсе не по техническим характеристикам. Скорее всего, кто-то попросту лоббирует свои интересы. Осталось дождаться, какое решение примет первый вице-премьер РФ Сергей Иванов, он же глава совета директоров ОАК.
//Aviaport.ru
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Ваши права
Ответить с цитированием