Подобный экстрим пожалуй только в Кай-Таке (ныне закрытом) можно было увидеть. Там посадка с очень короткой прямой сразу после разворота и сложные условия по ветру. Если разворот выполнялся не очень точно, возникали подобные ситуации.Сообщение от Verka
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
http://www.rambler.ru/news/events/aircrash/9950704.html
Авиакомпания ЮТэйр настаивает, что ее Ту-134 был исправен
18.03.2007 12:03
ТЮМЕНЬ, 18 мар - РИА Новости, Александр Пересторонин. Авиакомпания ЮТэйр вновь заявляет, что ее разбившийся накануне в аэропорту Самары самолет Ту-134 был исправен, а причиной авиапроисшествия могло стать резкое ухудшение погодных условий.
"Информация, распространяемая некоторыми СМИ о якобы имевшейся неисправности самолета Ту-134 (бортовой номер 65021), не соответствует действительности. Самолет до момента столкновения с землей был технически исправен, соответствовал нормам летной годности, проходил все необходимые формы технического обслуживания, предусмотренные правилами эксплуатации этого типа воздушного судна", - сообщили РИА Новости в пресс-службе компании.
Собеседник агентства подчеркнул, что "возможной причиной произошедшего могло стать внезапное ухудшение погодных условий в аэропорту Курумоч, которое было установлено при контрольном замере метеоусловий немедленно после происшествия".
Накануне бортмеханик потерпевшего аварию самолета Александр Муратов в интервью информационному телеканалу "Вести" заявил, что в бортовом журнале разбившегося Ту-134 была запись о проблемах с курсо-глиссадной системой, дающей экипажу информацию о положении машины при заходе на посадку.
"Все было в штатном режиме, и никаких отказов, неисправностей на самолете не было. Единственное, ну недавно на этом самолете была запись в бортовом журнале об отказе... не отказе, а о работе курсо-глиссадной системы. То есть она работает периодически, небольшие какие-то отказы получаются", - сказал член экипажа, пострадавший при авиапроисшествии и находящийся в больнице.
Авиакомпания ЮТэйр сразу после происшествия, жертвами которого стали шесть человек, заявила, что самолет был полностью исправен. Cам Муратов также выражал уверенность, что неисправность не стала непосредственной причиной трагедии, так как в самолете предусмотрено "двукратное, трехкратное дублирование всех систем".
Бортмеханик также сообщил, что видимость в аэропорту была практически нулевой из-за сильного тумана. "Командир говорит, что до последнего землю не видел", - сообщил он.
По словам Муратова, в последний момент командир экипажа дал взлетный режим и пытался уйти на второй круг. "Иначе, наверно, было бы еще хуже", - сказал он.
Самолет, выполнявший рейс N471 по маршруту Сургут-Самара-Белгород, приземлился за 400 метров до начала взлетно-посадочной полосы, задел крылом землю и развалился на части. ЧП, по данным авиакомпании, произошло в 17 марта в 9.40 мск. На борту находилось 50 пассажиров и семь членов экипажа. Шестеро человек погибли, ранен 21 пассажир из пятидесяти, а также четверо членов экипажа из семи.
В пресс-службе ЮТэйр в воскресенье сообщили, что в аэропорт Курумоч спецрейсом прибыли 18 родственников пострадавших пассажиров самолета Ту-134.
"Сегодня в аэропорт Курумоч специальным чартерным рейсом N9817 ОАО Авиакомпания ЮТэйр прибыли 18 родственников пострадавших пассажиров рейса N471 Сургут-Самара-Белгород. Для их встречи в Самаре авиакомпанией подготовлены транспорт, гостиницы, питание. Врачи и психологи готовы оказывать необходимую помощь. В Самаре работают специалисты авиакомпании ЮТэйр во главе с генеральным директором для оперативного решения всех возникающих вопросов", - сказал представитель компании.
По его словам, в настоящее время город Сургут также готовится к возвращению пассажиров рейса N471 и их родственников. К дежурству приступила специальная бригада по оказанию неотложной психологической и психиатрической помощи.
Источник в министерстве транспорта России сказал РИА Новости накануне, что находящийся в эксплуатации парк самых массовых отечественных самолетов Ту-134 устарел не только морально, но и физически - они отлетали предельные сроки своей эксплуатации.
В феврале этого года министр транспорта РФ Игорь Левитин сообщил, что Ту-134, а также Ту-154 в течение пяти лет будут выведены из парка пассажирских авиакомпаний.
Ту-134 - пассажирский самолет, предназначенный для авиалиний протяженностью до трех тысяч километров, вместимость - до 76 пассажиров. Первый серийный вариант поступил в эксплуатацию в 1967 году.
Мы рождены, что сказку сделать былью!
Хороший.. Плохой.. Главное у кого ружье (с) Зловещие мертвецы-3
Обалдеть!!!
- Причиной стало то, что КВС, достигнув высоты своего метеоминимума и не увидев землю, вместо того, чтобы уйти на второй круг, продолжил снижение, решение об уходе на второй круг принял поздно, в результате чего самолёт, столкнушись с землёй, разрушился, со всеми вытекающими последствиями.
Вот за такие вещи просто вешал бы на дверях редакции. Очередное "нас убивают возя на всяком хламе!" Т.е. типа получается, что самолеты вылетали ресурс, но еще 5 лет будут возить пассажиров.
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
А самолёт Ту-134 не просто хороший самолёт, - он прекрасный и замечательный!
Он один из лучших самолётов Туполева, в тройку его лучших войдёт - 100%...
Катастрофы, похожие даже по поведению ЛА после столкновения с Землёй. Тогда, в 86-м тоже было переворачивание фюзеляжа вокруг продольной оси с отрывом крыла, после чего фюзеляж разваливается на несколько частей. Только тогда пожар был сильный. Где-то в сети статья есть про ту катастрофу.
Кстати, пока единственный источник, из которого можно понять, на которую из полос была вчерашняя попытка посадки: http://www.aviation-safety.net/datab...0317-0&lang=en
: [Wind 110 degrees at 3m/sec, visibility 150m, runway visual range on runway 23 is 200 m, freezing fog, vertical visibility 300ft, temperature -1C, dewpoint -1C QNH 1008hPa, temporarily visibility 500m in freezing fog]
23я полоса оборудована как ОВИ-1, так и огнями PAPI, в отличие (судя по Джеппесеновским данным от 2003 г.) от противоположного торца, где нет даже ОВИ-1.
Термин "freezing foz" означает "холодный туман"? Кстати, туман в это время был и в самой Самаре, даже на возвышенностях далеко от Волги, но не очень сильный.
Крайний раз редактировалось Glass Eagle; 18.03.2007 в 17:42.
Моя жизнь выпускает шасси и закрылки
и идёт, не спеша, на последний вираж...
http://foto-oblakov.narod.ru
+1. Летал и другими маршрутами компании - сажали хорошо, да и 134ка их модернизированная - это что-то с чем-то.
модернизированная!? надеюсь имеется ввиду салон пластиковый?
GORY Пермская авиагруппа. ...не гони, на пень наскочишь!
Да, летчикам не позавидуешь. В такие моменты радуешься, что не пилот.
suum quique
Все-таки хорошо, что не было пожара и относительно мало людей погибло. Я не изучал статистику, но в моем обывательском представлении катастрофы пассажирских самлетов обычно сопровождаются более 50% погибших от общего числа людей на борту.
Не то чтобы ради праздного любопытства, но интересно, в каких частях самолета находились погибшие? В местах разлома фюзеляжа? Как сломался фюзеляж, по каким-то характерным местам конструкции (по стыкам секций фюзеляжа, например)? Понимаю, что глупо, но подсознательно хочется все-таки найти в самолете то самое безопасное место.
Где-то то ли читал, то ли по телеку смотрел, что при аварии безопаснее сидеть у прохода. Т.к. потребуется несколько меньше времени, чтобы добраться до аварийного выхода, и в очереди на выход окажешься чуть впереди. Эти мгновения и могут спасти жизнь.
Летом летал в отпуск в Норвегию на 737м (или 767м?). Купил в duty free бутылку коньяка для полета (успокоительное, но это в другой теме уже обсуждалось). Когда вошел в самолет, оказалось, что мое место находится как раз рядом со спасательным выходом. Обрадовался, что случай чего первым выберусь наружу. Ага, куда там! Достал инструкцию, оказалось, что мое место - это место пассажира-первого помощника экипажа, который стоит у выхода и помогает всем пассажирам выбираться наружу, предупреждая каждого: "Сначала нога, потом голова" (или наоборот, уже не помню), и покидает самолет последним, осмотрев, не осталось ли в салоне еще кого-нибудь беспомощного. Пока это изучал, подошла стюардесса, сказала, что я могу пересесть на любое другое место, если чувствую, что не справлюсь. Ну, думаю, раз выпало, надо выполнять. Решил остаться на месте, сказал, что справлюсь. Почти весь полет честно заучивал наизусть инструкцию, к коньяку даже не притронулся - ответственность, блин!
Извините за многословие, что-то пробило...
P.S. Чуть лучшее положение у пассажира-второго помощника экипажа. Он первым вылезает из самолета, но остается снаружи помогая остальным спуститься с крыла самолета на землю (или в плотик) и указывает безопасное направление, куда двигаться выбравшимся.
P.P.S. К счастью, все обошлось.
Крайний раз редактировалось aeropunk; 18.03.2007 в 19:36.
To aeropunk
Респект за откровенность. +1.
If you're clueless and got nothing intelligent to say, say nothing at all.
http://www.flightlevel350.com/Aircra...ideo-1851.html
Вот еще интересный заход. Там еще много related video.
И оказался на 150 м правее?
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
...Никто кроме их самих не знает, как там оно было. МАК тоже не расскажет всего. Конечно виноват будет экипаж в любом варианте.
Пилотская этика не позволяет обсуждать действия другого пилота (для этого есть комиссия).
Звонили ребятам в больницу (точнее "-цы" - их в разные раскидали).
Заходили по директорам. Аэродром Курумоч - не отличается проблемностью (равнина и категория). Земля и полоса были на ВПР (поэтому и не ушли на второй). Потом попали в слой приземного тумана. Вопрос примерно на 4-5 секунд.
Директор почему-то увел ВС с траектории сильно в сторону в эти последние секунды. Никто часом там не "споттил" в это время? Любому школьнику авиационного УЗ понятно, что любая помеха в районе антенны может привести к уводу стрелки (корова вышла, какой нить м..ла на антенну влез или решил возле нее сфотаться, машина выехала, компания села шашлычок пожарить, самолет высунул нос за желтую линию "ILS" на предварительном старте). Я не знаю что вызвало увод стрелки (и корабля) в сторону от осевой. Когда появились из тумана огни подхода, нужно было поправить. В общем вполне штатно, небольшим кренчиком. Но чего-то не получилось. Самолет просел после создания крена и увеличил вертикальную с 2.7 до (не знаю скольки). Может не хватило тяги. Может (по нынешней погоде) обледенение помешало. Тут дело одной-двух секунд. Самолет сильно ударился о землю стойками. После отделения от земли (отскок) началось разрушение фюзеляжа и касание крылом.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Надо в суд подавать. Пара выигранных судебных процессов - и журналамеры быстренько прикусят язык.Вот за такие вещи просто вешал бы на дверях редакции. Очередное "нас убивают возя на всяком хламе!" Т.е. типа получается, что самолеты вылетали ресурс, но еще 5 лет будут возить пассажиров.
Кстати, я всегда к журналамерским воплям относился спокойно и скептически, но тем не менее только сейчас узнал, что, оказывается, в России тоже дофига а\к без катастроф летает, а не только на западе. Из новостей совсем другое впечатление складывается - ведь журналажкам только жареное подавай, желательно катастрофы, а о другом они не пишут...
Один из пилотов на этом злосчастном борту - мой друг. Сегодня ему не звонил - батарейка на мобильнике у него села. Вчера говорил с медсестрой. Если у него будет желание - поделится инфой. Но более 5 тыс часов налета, посадки были и в более сложных метеоусловиях. Смею предположить - приземистый туман плюс "глюк" Курс-МП... больше я ничего не могу придумать. Все покажет расшифровка самописцев.
Крайний раз редактировалось mav86; 19.03.2007 в 19:57.
Топливо и "зайцы" веса не имеют.
Скорейшего ему выздоровления
Моя жизнь выпускает шасси и закрылки
и идёт, не спеша, на последний вираж...
http://foto-oblakov.narod.ru
А как же ВПР?
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
1.Интересно, а штурман что делал? Или его там не было?
2.А дисптечеры? Неужели, если нет посадочного локатора, никто не следит за бортами, скажем, в бинокль?
По ТВ один из пассажиров сказал, что они чуть ли не 20 минут ждали спасателей. Сами выбирались и сами возгорания снегом тушили.
Может эмоции, а может и нет.
http://www.lenta.ru/news/2007/03/18/reward/
Пассажирам разбившегося Ту-134 обещаны государственные награды
"Гонит как очевидец" (С) друзья из угро
По рассказам местных ребят из МЧС из более-менее серьезных косяков - то что никто сначала не занимался теми кто был не ранен.
"Живой, в порядке ? Вали подальше пока не рвануло !!!"
С другой стороны мужиков тоже понять можно было - кто знал сколько там 200/300.
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
Извини, мне например непонятно как вышедшая корова или компания жарящая шашлычок может привести к уводу стрелки директорного управления в обоих плоскостях. Я скорее поверю что вычислитель на борту глючит чем то, что одновременнго и в районе КРМ и в районе ГРМ какие-то бяки происходят.
Если кто-то в Грузии думал что русские простят 20.09.07 - он был категорически неправ !!!
Внутре не копался. Но - чисто визуально - капитально трогали ВСУ, может, и ещё что-то...
Разве ты меня процитировал, я не писал этого
Хотя, суть верна - зона лучей КРМ и ГРМ должна быть свободна. Крайне это актуально при заходах по КАТ2 и ниже.
Ту-154б, Ту-154м, Boeing-737-400/500
Ваши права
Ответить с цитированием
