???
Математика на уровне МГУ

Страница 4 из 4 ПерваяПервая 1234
Показано с 76 по 90 из 90

Тема: Описание походов

  1. #76

    Re: Описание походов

    Красный Корсар Тихого океана (продолжение)

    24 февраля 1942 г. в кают-компании «Гоголя» собрался совет офицеров. Присутствующие были мрачны под стать обсуждаемым вопросам. В приоткрытый иллюминатор тянуло гарью от пылающих нефтехранилищ Сурабаи. При желании, которого никто не выразил, в этот же иллюминатор можно было наблюдать с полдюжины полузатопленных в гавани судов.

    Тема совещания была классической: «Что делать?». Вариантов два – сматываться вместе со всеми в Австралию или прорываться во Владивосток. При желании, курсом NO23. Эта ассоциация незримо парила над заставленном чайными чашками и пепельницами столом Яновского. Для любого из вариантов были необходимы уголь, соляр и продовольствие. А с ними-то и были трудности.
    - Абдовцы дадут «Гоголю» уголь только до Фримантла и только в том случае, если С-53 выйдет еще в одно патрулирование, - констатировал Строгов, - Никакого права это у них нет, так как по приказам, которые не отменены, мы подчиняемся американскому штабу, а сейчас всем флотом ABDA командует вице-адмирал Королевского флота Нидерландов Конрад Хельферих. Но на их стороне безвыходность нашего положения.
    - Придется выбирать между плохим и худшим, - проворчал Яновский.
    Действительно, вариант самостоятельного прорыва к родным берегам был еще хуже. Уголь и все прочее предстояло бы добывать прямым пиратством, грабя недавних союзничков под угрозой применения торпед и пушек «эски» где-нибудь в полусотне миль от берегов Явы. А потом тащиться во Владивосток через воды, плотно контролируемые японцами. Формально нейтральными, но наверняка уже осведомленными, что какие-то советские суда слишком долго стоят во враждебных Ямато портах. Нельзя сказать, что этот вариант совсем не имел сторонников, но за него агитировали только офицеры не старше лейтенанта, чьи головы, видимо, еще недостаточно проветрились от романов Конрада и Купера.

    Если бы в Сурабае был адмирал Харт, то все бы упростилось. Однако, его отстранили от командования морскими силами ABDA еще до возращения лодки с патрулирования. Предстояло выкручиваться самим.
    - Ладно, - решил, наконец, Строгов, - пойдем в третий раз.
    – Что они предлагают? - осведомился Яновский. Спросил за всех, поскольку сам уже знал.
    - Ставить мины.

    Предложение штабистов ABDA стало для Строгова полной неожиданностью, поскольку «эска» ну никак не была приспособлена для минных постановок. У американских специалистов было другое мнение. В одном из подземных складов Сурабаи они продемонстрировали Строгову вариант мины МК10, приспособленный для постановки из обычного торпедного аппарата. Вообще-то Мк10 предназначалась для подводного заградителя «Аргонавт», но вот был сделан и такой вариант, да еще с расширенными возможностями по глубине постановки: от 15 до 200 м.

    Сама мина не произвела особого впечатления: якорная, гальваноударная, ставится в боевое положение методом всплытия грунта. Заряд 300 кг. Чтобы перегородить мало-мальски стоящий фарватер, таких нужно штук 100. Но длина мины с якорем не позволяла принять на торпедный лоток или в аппарата более 1 шт, для двух уже не хватало места. Т.е. «эска» могла взять на борт не более 12 шт. По мнению Строгова, с таким количеством не стоило и стараться, однако абдовцам очень хотелось начать активные минные постановки в водах противника. Тем более, что голландские подводники рассказывали залихватские истории о своих успехах при постановке заграждений у Борнео. Если даже разделить их «достижения» на 3, то получалось потопление нескольких японских транспортов. Строгов в это не верил, но приходилось соглашаться. Для минирования наметили близко проходящие фарватеры из Целебесского моря в море Сулу около островов Тави-Тави. Разведка ABDA пребывала в уверенности, что по ним конвои ходят едва ли не через два дня на третий. Вот с такими вводными и ставили готовить выход.

    Готовили в страшной спешке, потому что Сурабая доживала последние дни. Налет следовал за налетом, и 21-К «эски» не раз приходилось отхаркиваться от нахальных японских стервятников. Особо острые ощущения вызвала перезарядка торпедных аппаратов под угрозой воздушного налета. Для нее «Гоголь» и «эска» перешли в маленькую бухточку неподалеку от Сурабаи и там все 12 торпед были перегружены в трюмы парохода. На их места погрузили мины, причем в процессе погрузки американские старшины буквально жестами объясняли, как с ними обращаться. Обращение, к счастью, было простым – выставить глубину установки специальным ключом непосредственно перед закрытием крышки ТА и, в сущности, все.

    26 февраля «Гоголь» ушел из Сурабаи во Фримантл, и Наденька Строгова долго-долго махала мужу с кормы. Константин следил за ней, несолидно оседлав ствол Б-24, поскольку с закрытого мостика было бы ни черта не видно. Другие офицеры и старшины провожали жен с палубы. 27 февраля грянула битва в Яванском море, результат которой предопределил обстановку на ближайшие месяцы. Строгову вручили шифрограмму с посыльным на следующий день, буквально за минуту до отдачи швартовых. Все было ясно - лодка уходила из базы и вернуться в нее уже не могла.

    28 февраля вышли, а 5 марта уже пришли в зону постановки. В Яванском и Целебесском морях не имели нежелательных встреч, океан будто вымер. В проливе, назначенном к минированию, не было никаких признаков частого прохождения конвоев вроде плавающих бутылок, ящиков и т.п. мусора. Погода стояла идеальная – ни облачка, ни «барашка». Дождавшись от штурмана троекратного подтверждения, что С-53 находится именно там, где должна по планам ABDA, Строгов вздохнул, выплюнул за борт окурок и приказал идти под перископ. Начиналось самое интересное.

    Интересное заключалось в том, что 8 мин из 12 надо было поставить из носовых аппаратов. С кормовыми просто – лодка идет, а мины остаются позади. А вот из носовых ТА мины пойдут прямо под киль лодке, и рассуждения о 15-минутном интервале перед их всплытием на боевую глубину как-то мало утешают. Поэтому, поставив 4 мины с кормы, Строгов предпочел пройти до конца зоны постановки, потом врубил задний ход и, пятясь, снова начал сбрасывать опасные «гостинцы». В результате, после сброса последней «носовой» мины лодка находилась едва ли не над последней «кормовой» (точнее, где-то метрах в 80-и впереди нее), поэтому разворот для выхода из опасной зоны был воистину «вальсом на эшафоте». Но все обошлось, и через пару часов где-то (где к этому моменту был штаб союзников – на лодке не знал никто) кто-то принял шифрованную радиограмму, что все 12 мин выставлены одной банкой с интервалами от 85 до 90 метров (при рекомендованном минимальном интервале 75 метров).

    Казалось бы, можно брать курс на Австралию, потому что отныне лодка могла угрожать противнику только пушками. Ан нет, в приказах требовалось оставаться в проливах не менее 10 дней «для оценки результативности постановки и добивания артиллерией подорвавшихся или отставших от конвоя судов». Написавший эти проникновенные строки штабист не учел одного – над проливами господствовала японская авиация, вылетавшая с Лусона. Поэтому 10 дней прошли очень однообразно. Днем С-53 ползла на глубине 40 м (что делало условия в отсеках почти переносимыми), а вечером всплывала для зарядки. И все равно, 7 марта лодку на закате атаковали два японских гидросамолета, от которых пришлось уклоняться срочным погружением.

    Самое обидное, что все мучения были бессмысленными. В перископ время от времени замечали рыбацкие джонки, но крупные суда то ли через проливы не ходили вообще, то ли ходили не здесь. Последнее оказалось ближе к истине – 15 марта удалось заметить на горизонте настоящий конвой, ради которого все и затевалось. Конвой шел с юга, от Макасара, и по фарватеру, отстоявшему от заминированного на 10 миль. Сам не свой от злости, едва дождавшись вечера, Строгов приказал уходить от островов Сулу и лодка двинулась выполнять следующий безумный приказ уже не существовавшей ABDA.

    С-53 предписывалось патрулировать к югу от Давао, уничтожая одиночные суда противника артиллерией. Любой мало-мальски знакомый с реалиями подводной войны счел бы такой приказ признаком острого помешательства. К счастью, Строгов не знал, что отечественные штабисты тоже способны на нечто подобное – например, приказать лодке «П-2» обстрелять железнодорожную станцию на берегу Финского залива. Поэтому он просто скрежетал зубами и вел лодку к намеченной позиции. Путь не был легким. 17 марта пришлось уклоняться погружением от большого конвоя, 19 марта лодку снова атаковали самолеты. Необходимость прятаться от богатой добычи вызывала самые людоедские эмоции, но Строгов твердо рещил дождаться своего шанса.

    21 марта вошли в зону патрулирования. И сразу обнаружилось, что патрулировать в ней будет не только «эска». В первый же день пришлось уклоняться от противолодочных групп в составе двух кораблей, обычно эсминца и сторожевика, которые явно охраняли дальние южные подступы к Давао. То же самое неоднократно происходило и потом. Тем не менее, Строгов не собирался сидеть сложа руки. Радист по две вахты не отходил от своего поста, стараясь выцедить что-то полезное из тысяч радиосообщений. Обычно ему доставалась только одна чашечка наушников, другую надевал командир как знающий английский язык.

    28 марты с горем пополам поняли, что какое-то японское (судя по языку передачи) судно идет через район патрулирования курсом вест и скоростью 8 узлов. Ситуация складывалась интересная – приближался вечер, а перехват ночью был практически нереален. Поэтому Строгов, пользуясь своей позицией западнее потенциальной жертвы, тоже пошел к весту со скоростью 8 узлов и шел так всю ночь. Утром повернули на 16 румбов и уже в 10 часов сигнальная вахта оповестила о дыме на горизонте. Строгов не стал мудрить – в надводном положении на полном ходу приблизился к японскому купцу (тот оказался не слишком жирным, на 2,5 тыс. тонн) и расстрелял его из Б-24. После чего немедленно покинул район и устремил курс лодки к берегам Австралии. Топлива на борту оставалось прилично – чуть меньше половины, но Строгов не хотел рисковать.

    На карте переход казался долгим – 5600 км, 3100 миль. Однако, он был пройден за две недели при практически идеальной погоде. 13 апреля 1942 г. С-53 вошла на рейд Фримантла, после чего была отконвоирована сторожевиком в одну и бухт по соседству с портом, чтобы не привлекать излишнего внимания. Пока длилось это действо, Строгов и вся наружная вахта напряженно всматривались в выстроившиеся вдоль причалов суда, но «Гоголя» среди них не было. Наконец, штурман заорал «Да вон же он!» и ткнул биноклем в сторону доков. И верно, над стенками одного из них возвышались хорошо всем знакомая надстройка и мачта с красным флагом. Значит, подумал Строгов, Борис Тимофеевич добился-таки ремонта коридора гребного вала! Лодка шла, команда кричала «Ура!», а Строгов не мог оторвать взгляда от «Гоголя», поворачивая голову все левее и не замечая, как остальные делают то же самое. Сейчас, когда многодневная тревога отпустила, ему думалось о многом и хорошо. Не думал Строгов только об одном – что в данный момент он самый результативный подводник союзников на Тихом океане. Его 7,5 тыс. тонн пока никем не перекрыты и не будут перекрыты еще три недели. Сам он так и не узнает об этом, а американские штабы никому никогда не расскажут.

    Продолжение следует

  2. #77

    Re: Описание походов

    Строгов не помнил, чтобы его экипаж уходил в поход с таким энтузиазмом. Никому не требовались «накачки», все делалось быстро, четко и толково. Конечно, можно сказать, что впервые с начала невероятного океанского странствия команда сумела хоть недолго, но нормально отдохнуть. Американцы выделили ей на берегу красивой бухты то, что сами называли «бараки», а если по-советски, то одноэтажные деревянные общежития. В комнатах жили по 3-4 матроса или по 2 офицера, а старшим офицерам полагались одноместные «апартаменты». Здесь же квартировал экипаж «Гоголя». У американцев все было просто - если корабль поставлен в док, то и занимаются им исключительно доковые рабочие, а помощь экипажа (в лучших советских традициях) не требуется. Экипажу «эски», правда, приходилось самим готовить лодку к новому походу, но ребята с «Гоголя» всегда были готовы предложить свои услуги, да и с верфи время от времени присылали квалифицированных специалистов. Живи и радуйся.

    Недолго, конечно. Выход наметили на 30 апреля, т.е. на весь отдых пришлось меньше трех недель. Но Строгов с тех пор, как стал командиром С-53, еще ни разу не проводил с Наденькой столько времени подряд и почти уже стал понимать, что такое семейное счастье. Надежде очень понравилась жизнь в «бараке» на берегу живописнейшей бухты. Когда муж был на службе (в пределах прямой видимости – лодка стояла у наскоро сколоченного деревянного причала), Надя гуляла босиком по пляжу, подбирала с чистейшего песка забавные раковины и несколько высокомерно думала, что ни одна из ее подруг по Владивостоку не была (и не побывает!) в столь красивых и интересных местах.
    Между тем, у американцев на Строгова были свои планы, причем такие, которые ему понравились. С-53 надлежало совершить грандиозный переход из Австралии в Датч-Харбор на Алеутских островах, где спешно создавалась бригада американских ПЛ. Формально лодке надлежало войти в состав этой бригады, на деле – подчиняться специальному представителю штаба ТОФ, который уже вылетел в Датч-Харбор. В общем, речь наконец-то шла о возвращении к родным берегам. Ну, почти. И не сразу. Сначала требовалось выполнить еще одно боевое патрулирование, на сей раз в Яванском море.

    Театр будущих действий Строгову не приглянулся – весь район патрулирования приходился на мелководье, средние глубины едва достигали 25 м. Если в таком месте прищучат противолодочники – не уйти. Но «на службу не напрашивайся, от службы не отказывайся». Тем более, что американцы заверяли, будто патрулирование в Яванском море будет не долгим и лодку вскоре перебросят в более интересные и добычливые районы. У американцев явно назревало крупное столкновение с главными силами японского флота, и быстрый маневр силами был вполне вероятен.

    Несмотря на секретность, через три дня после совещания в штабе каждый матрос на лодке знал, что «идем домой». Строгову пришлось созвать митинг, на котором Чертков толково разъяснил ситуацию. Восторги слегка поутихли, но перспектива похода почти что к Камчатке все равно грела. Вот в таком настроении 30 апреля 1942 г С-53 и вышла в свой 4-й поход. «Гоголь» должен был уйти к Алеутам не раньше, чем через неделю по самому безопасному маршруту – сначала вокруг Австралии в Брисбен, потом на Мидуэй и уж потом только в порт назначения.

    8 мая «эска» в надводном положении нахально форсировала пролив между островами Бали и Ламбон, после чего в тот же день из маленького моря Бали прошла в Яванское море. В это же день приняли сообщения о крупном столкновении авианосных сил Японии и США в Коралловом море. Из них было не совсем понятно, кто победил, но что США не были снова позорно разбиты – уже радовало. 11 мая добрались до мелководного района патрулирования. Под килем намерили 50 м, а дальше будет еще хуже. 12 мая на горизонте были замечены несколько судов. После короткой погони выяснилось, что перед «эской» небольшой караван - 3 штуки – крупных джонок, каждая тонн на 80. На мостике развернулась оживленная дискуссия на тему необходимости атаки. «За» выступали старпом и командир артиллерийской БЧ, которых прельщала легкость добычи. «Против» был Чертков, который в экипажах утлых суденышек видел братьев по классу. Строгов, подумав, сказал «С голь-шмолью Красный флот не воюет» и приказал отвернуть.

    13 мая поступил приказ перейти в среднюю часть Макасарского пролива, где глубины были вполне приличными. Но Строгова уже, как говорится, «затянуло». Формально исполняя приказ о смене района патрулирования, он приказал взять курс на юг, к Черибо (Киберону) на яванском побережье. Замысел был прост – с одной стороны, японцы оккупировали Яву и в ее портах могут стоять их суда. С другой – они это сделали недавно и вряд ли успели наладить полноценную ПЛО.

    15 мая ранним утром лодка была атакована парой японских самолетов. При срочном погружении до дна оставалось метров 5 и все, кто об этом знал, покрылись холодным потом. Несмотря на то, что японские летчики могли доложить об идущей к югу лодке, Строгов распорядился курс не менять. Ночью на 16 число лодка подошла на 25 км к Черибо и легла в дрейф до рассвета. На рассвете погрузились и по счислению пошли к порту. Сыграли боевую тревогу, подготовили торпедные аппараты. В 830 Строгов четко разглядел в перископ линию причалов и 2 пришвартованных японских судна. Из-за того, что они стояли носами в море, атаковать было сложно. Тем не менее, Строгов нацелился на грузовоз в 3-4 тысячи тонн и с 5 кабельтовых выпустил 3 торпеды из носовых. Первая звонко ударила в корпус и не взорвалась. Две остальные сдетонировали, но в судно попала только одна. Вторая, судя по взлетевшим к небу бревнам, угодила в причал.
    Немедленно выяснилось, что в подсчете кораблей противника Строгов ошибся на одну канонерскую лодку, которая из-за низкобортности и маскировочной окраски сливалась с берегом. На канонерке разглядели перископ и открыли по нему огонь из всех стволов. Пришлось срочно уходить, пока канлодка не дала ход и не зажала «эску» на мелководье глубинными бомбами.

    Все же какой-то эффект был достигнут – крупный «японец» был поврежден, а может, и затонул у причала. Пора было убираться, и лодка, продержавшись на перископной глубине до вечера, с темнотой всплыла и пошла на юго-восток к Сурабае. Уже на следующий день, 17 мая, «эска» получила шанс одержать еще одну победу – радиоэфир принес координаты и курс конвоя. Лодка до вечера шла курсом перехвата, но то ли конвой сменил курс, то ли перевод радиограммы оказался неверным, а встреча не состоялась

    С 18 до 21 мая С-53 безуспешно курсировала в море Флорес в поиске других конвоев. О том, что они должны здесь ходить, говорило само географическое расположение района на «перекрестке» нескольких морей и проливов. Но только 22 мая в 945 сигнальщики доложили о появлении на горизонте по пеленгу 355 одиночного судна.

    Судно шло практически тем же курсом, что и С-53, поэтому Строгову пришлось несколько отвернуть и увеличить ход до полного, удерживая жертву по левому борту так, чтобы только-только видеть мачты. В 1100 лодка погрузилась и повернула налево 8 румбов на перехват. В 1117 Строгов четко опознал в перископ малое грузовое судно под японским флагом. Позиция для атаки была идеальной – торпеды могли попасть в борт судна под углом 90 градусов. Для верности Строгов приказал стрелять тремя торпедами. И все бы хорошо, да сполоховал командир. Напряжение атаки так сильно стиснуло Константину внутренности, что он, вместо того, чтобы по достижении целью пеленга 342 градусов отдать приказ «Товсь!», заорал «Пли!». То есть на целых 10 градусов раньше, чем следовало! В торпедном отсеке удивились – как это «пли» раньше «товсь»? – но приказ исполнили…

    Через несколько минут Строгов в ярости треснул кулаком по рукояти перископа. Японец спешно увеличивал пары, впечатленный тремя пенными следами перед самым форштевнем. Строгов немедленно попытался исправить ситуацию – он приказал «Право на борт» и решил выпустить оставшуюся носовую торпеду на циркуляции с глазомерным расчетом угла упреждения. Разумеется, из этого ничего не вышло. Пеленг на цель менялся быстрее, чем разворачивалась лодка, поэтому торпеда была выпущена, едва вертикальная нить перекрестия коснулась носа судна – все равно бы сформировать упреждение не получилось. Торпеда прошла за кормой японца, только придав тому прыти. В центральном посту ждали команды на всплытие, чтобы потопить упорного противника артиллерией, но так и не дождались.
    Сам Строгов потом так и не смог внятно объяснить, почему приказал опустить перископ и уходить. «Как лопнуло что-то внутри», - говорил он. Впрочем, честность Константина не покинула – в вахтенном журнале появилась запись «Атака не увенчалась успехом по вине командира, преждевременно отдавшего приказ на пуск торпед». Тяжело переживая, Строгов отдал приказ идти к северу, куда, собственно, его изначально и нацелили. 23 мая, уже в Макасарском проливе, в 1300 заметили судно, но это опять был караван джонок. А вот на следующий день началось интересное.

    В 2 часа ночи 24 мая радист доложил о перехваченной радиограмме от крупного конвоя. Передача велась морзянкой, поэтому трудностей с расшифровкой цифр не возникло. Выходило, что конвой идет, по-видимому, из Сурабаи и как раз сейчас входит с юго-запада в Макасар. На руку «эске» был и малый ход конвоя – 5 узлов. Это означало, что в составе конвоя есть старые, тяжело нагруженные суда. Шанс взять реванш за позорное поражение от парохода-одиночки становился вполне реальным.

    Строгов оживился и приказал рассчитать курс перехвата. БЧ-пятый получил приказ выжать из дизелей все возможное. Впрочем, многого от него не понадобилось – уже в 711 на горизонте в утренней дымке смутно проявились несколько судов. Хорошенько рассмотрев их в бинокль, Строгов отдал совершенно непонятное всем приказание – развернуться на 180 градусов и держать ход 5 узлов. Ему не понравился утренний полумрак и легкий туман, которые могли сильно осложнить атаку. Поэтому «эска» лидировала конвой до двух часов дня, и только потом развернулась, погрузилась и пошла навстречу.

    По мере приближения к конвою у Строгова все больше и больше перехватывало дыхание. Он никогда раньше не встречал настоящий океанский конвой, и сейчас две четкие кильватерные колонны транспортов, вокруг которых шныряли несколько эсминцев, казались ему несокрушимой крепостью из другого мира. Для себя Константин решил, что не отступит не при каких обстоятельствах. Обстоятельства, кстати, складывались неважно. После двух предыдущих атак в носовых аппаратах оставалась только одна торпеда, поэтому приходилось надеяться только на кормовые. Все-таки две лучше одной.

    «Эска» соблюдала все меры предосторожности. Строгов поднимал перископ только на несколько секунд, чтобы оглядеться, а потом снова «топил» его в волнах, но не опускал полностью. В качестве цели он выбрал крупный войсковой транспорт на 7-8 тысяч тонн. Лодка описала под водой сложную петлю, теперь она снова шла почти одним курсом с конвоем, несколько уклоняясь вправо. Торпедам предстояло столкнуться с целью под острым углом, но Строгов решил рискнуть в этом вопросе, чтобы свести маневрирование к минимуму. И не прогадал – в 1522 обе торпеды из кормовых аппаратов поразили цель с дистанции чуть больше мили.

    Сразу после залпа лодка ушла на глубину 80 метров и пошла на восток в режиме бесшумного хода. Преследования не было – видимо, из-за большой дистанции залпа эсминцы не смогли засечь начало торпедного следа и даже не знали, откуда начать поиски. Для разнообразия акустика работала хорошо и конвой прослушивался до 1900. В 1915 «эска» всплыла и сторонний наблюдатель мог бы увидеть, как орущая толпа матросов тащит упирающегося командира на мостик. Но не для того, чтобы по пиратскому обычаю швырнуть за борт, а качать от радости под крики «Ура!».

    Строгов решил вернуть лодку в центр отведенной ему позиции, надеясь еще на какую-нибудь поживу. И точно – в 622 прямо по курсу обнаружились корабли. Прикинув по карте, Строгов понял, что перед ним все тот же конвой, так и плетущийся со скоростью 5 узлов. Поэтому «эска», несмотря на потерянное на бесшумном ходу время, со своими экономическими 8 узлами сумела его догнать. Но атаковать из догоняющей позиции, имея торпеды только в кормовых аппаратах, было неразумно, и Строгов отказался от преследования.

    26 мая «эска» получила приказ возвращаться. Командир принял решение идти не во Фримантл, а в Брисбен, хотя путь туда был куда сложнее в навигационном отношении. Но зато из Брисбена можно было без дальнейших проволочек выйти на Мидуэй. 28 мая уже в море Флорес в 1218 на горизонте был обнаружен одиночный корабль. Лодка погрузилось, а через 30 минут выяснилось, что перед ней одиночный эсминец, идущий противолодочным зигзагом. Более того, эсминец работал активным гидролокатором. Связываться с ним было безумием, поэтому С-53 уклонилась погружением на глубину 70 м и бесшумным ходом. Всплыли, для верности, только в 17 часов.

    С утра 29 мая «эска» пошла зигзагом вдоль северного берега острова Флорес. 30 мая радиоперехват в 420 утра принес сообщение о крупном конвое, движущемся приблизительно в том же направлении, что и лодка, но находящемся на 100 км впереди нее. Дали самый полный ход и уже к полудню по левому борту заметили мачты многочисленных судов. Еще через некоторое время, удостоверившись, что лодка обогнала конвой, Строгов приказал развернуться на 180 градусов и идти конвою прямо в лоб. Это решение, похоже, оказалось не самым правильным: в 1412 был замечен первый корабль, оказавшийся головным эсминцем охранения. Лодка была обнаружена и загнана на глубину 60 метров. Строгов отрывался от погони энергичной сменой курсов и ходов, отказавшись на сей раз от тактики «уползания» бесшумным ходом. Акустик насчитал 3 серии бомб, всего 15-16 разрывов, легших достаточно далеко. 17-я бомба взорвалась близко, после чего гидроакустическая станция окончательно накрылась. Впрочем, и бомбежка на этом закончилась.

    Всплыли ночью и продолжили переход в Брисбен. 1 июня шли вдоль живописного северного берега острова Тимор. 2 июня в корабельном журнале появилась многозначительная запись: «Запасы провизии и воды внушают опасения». На практике это означало, что вода в бортовых цистернах протухла, а из провизии оставались только трухлявые сухари и раздувшиеся банки с солониной. Таковы были последствия конструкторской непредусмотрительности по части «холодных» кладовых. Но деваться было некуда, возможностей пополнить запасы не представлялось
    .
    Со 2 по 6 июня, преодолевая тяжелую встречную зыбь, С-53 шла через Тиморское и Арафурское моря. Торговые суда, здесь, видимо не появлялись из-за мелководья и рифов. Глядя с мостика на безрадостную картину водяной толчеи от горизонта до горизонта, Строгов думал, а заходил ли сюда хоть один русский корабль? Не первыми ли они несут по этим водам наш флаг? Да, пусть пока андреевский, но ведь все-таки наш?

    7 июня «эска» благополучно миновала печально знаменитый Торресов пролив, где сел на мель «Наутилус» капитана Немо. Не желая уподобиться легендарному индусу, Строгов заранее велел БЧ-пятому откачать за борт как можно больше водяного балласта, дабы уменьшить осадку лодки. Посчитав и покряхтев, «дед» выдал нужные цифры. Из них ясно следовало, что помимо морской, нужно откачать часть пресной воды, урезав паек до двух стаканов в сутки. Черткову пришлось как следует поработать языком, чтобы команда поняла необходимость драконовской меры. Уменьшение порций, впрочем, принесло даже некоторое облегчение – протухшую воду приходилось пить, зажимая пальцами нос. Какой-то умник из первогодков вспомнил, что так делали еще на кораблях Магеллана, но от этого никому не полегчало. Для освежения команды Строгов распорядился о ежедневном обливании забортной водой в неограниченном количестве, но вода была теплой и желающих нашлось немного. Пришлось Строгову, старпому и Черткову для примера неукоснительно обливаться самим.

    8 июня корабельный врач поставил Строгова в известность, что провизия испортилась окончательно и он слагает с себя ответственность за здоровье команды. В ответ он получил от командира приказ побриться и делать это в дальнейшем ежедневно. 10 июня командир БЧ-5 сообщил, что соляра осталось 25%. Ответ был тот же самый. 15 июня в 4 утра лодка, наконец, пришла в Брисбен.

    Американское командование в Брисбене весьма обрадовалось, ибо считало С-53 погибшей еще три недели назад. Возможно, непропорциональная радость от прихода лодки была вызвана тем, что ликование длилось уже 10 дней без перерыва по поводу победы при Мидуэе. Экипаж С-53 тоже принял в праздновании самое ревностное участие с предсказуемыми последствиями. Свежевыбритый «доктор сказал, покачав головой» много разных слов, в ответ на которые Строгов только мычал. В любом случае, здоровье экипажа не подверглось в Брисбене дальнейшей опасности, поскольку уже на следующий день, 16 июня, в 8 часов вечера С-53 вышла к тому самому Мидуэю. Вслед «Гоголю», который, как выяснилось, побывал в Брисбене неделю назад.

    Потянулись будни очередного океанского перехода. Каждый оборот винтов приближал «эску» к родным берегам, но настроение несколько омрачалось тем, что японцы, оказывается, уже высадились на Алеутских островах (ишь, прыткие какие!). 22 июня прошли Соломоновы острова. Собрали митинг на верхней палубе, посвященный первой годовщине начала Отечественной войны. Поклялись, не щадя жизни, защищать Родину там и так, как она этого потребует. Подвели итоги своего вклада в Победу: около 15 тыс. тонн потоплено и, как минимум, повреждено японское судно в Черибо. Это было, в общем-то, неплохо.

    29 июня прошли между Маршалловыми островами и островами Гильберта, а 8 июля добрались и до Мидуэя. В соответствии с полученными еще в Брисбене инструкциями, на сам атолл заходить не стали. В 30 милях от него «эску» встретил буксир, с которого приняли пресную воду, свежую провизию и пакет с приказом «следовать в Датч-Харбор как можно быстрее». Лодка пока не нуждалась в дозаправке топливом и Строгов мог позволить себе увеличить ход до 11 узлов. Про «Гоголь» моряки с буксира знали только то, что какой-то «рашн шип» заходил сюда шесть дней назад, а потом ушел неведомо куда.

    17 июля Строгов в бинокль обозревал холодные даже на погляд, неприветливые скалы алеутских островов. Пришлось напомнить себе и команде, что эти острова открыты русскими моряками. В гавани Датч-Харбора были заметны разрушения от японских налетов, но, в целом, обстановка успокаивала – во всем наблюдался твердый воинский порядок и дисциплина. Тревожило только отсутствие «Гоголя». Однако, рассуждал Строгов, они так торопились, что просто обогнали Тимофееча по дороге. Несмотря на это, Строгов с командой не были единственными советскими людьми в Датч-Харборе. Как минимум, присутствовал еще один капитан первого ранга, махавший Константину с бака спешащего к С-53 буксира.

  3. #78

    Re: Описание походов

    Капитан первого ранга Климов, «наблюдатель» штаба ТОФ в Датч-Харборе, оказался неплохим мужиком. Собственно, Строгов знал его еще по Владивостоку – встречали несколько раз в штабе. Тогда Климов произвел на него впечатление «паркетного моряка» - начищенный, выглаженный, но не умеющий завязать выбленочный узел. Но после того, как Климов лихо спустился по шторм-трапу с буксира на палубу «эски», Константин начал смотреть на него по-другому. Климов быстро взбежал на мостик и оттуда гаркнул так, что, наверное, в кормовом торпедном услышали: «Товарищи краснофлотцы! От имени командования Тихоокеанского флота поздравляю вас с благополучным завершением беспримерного в истории отечественного мореплавания перехода и с одержанной победой!». А потом, как заправский лоцман, повел лодку к предназначенному для нее причалу. Находившемуся, как всегда, в неприметной бухточке.

    Правда, кое-чем Климов сразу же и огорчил. Оказывается, «Гоголь» пошел из Мидуэя не сюда, а прямо во Владивосток. С одной стороны, это, конечно, было спокойнее – семьи в безопасности. А с другой – привыкли уже плавать вместе с домом, как моллюск-наутилус. Но главным огорчением стало то, что сама «эска» во Владивосток не пойдет. - Ты что же думал, кап-три, - спросил Климов, - все вот так возьмет и закончится? Нет, корсар, все только начинается.

    За месяц пребывания в Датч-Харборе Климов успел хорошо подготовить базирование «эски». Рядом с пирсом стояли столь же комфортабельные бараки, как во Фримантле, только утепленные. Рядом длинное здание склада и пара цистерн для горючки. Все это хозяйство огорожено забором с КПП. И, представьте, над КПП развивается андреевский флаг! Строго боялся, что за импровизацию с флагом с него шкуру спустят по политической линии, а Климов, наоборот, сказал, что идея будет использована «на все сто». Отныне у С-53 появилась «легенда». Дескать, лодка построена на сбережения американцев, которые являются потомками русских поселенцев с Аляски и из Калифорнии. А посему является первым кораблем временно возрожденного флота Российско-американской компании.

    Услышав эти невероятные известия, Строгов понял, что игра идет по-крупному. И играть придется долго, иначе американцы не пошли бы на столь серьезные схемы маскировки. Ведь у этой «российско-американской компании», хотя бы на бумаге, должны быть служащие, место пребывания и т.п. Между тем, роль самого Строгова вместе с вверенной ему лодкой оставалась для него неясной.
    - Я же сказал, ты корсар, - не совсем понятно ответил Климов. – Должен плавать и топить что-нибудь как можно более ценное под японским флагом. Но, главное, не быть потопленным самому.

    За какие-то полчаса Строгов узнал бездну вещей, о которых, может, и слышал раньше, но в скитаниях позабыл. Климов напомнил, что еще с прошлой осени США и Англия оказывают СССР большую военно-техническую помощь, кратко именуемую ленд-лизом. За которую стране приходится платить золотом. Так вот, на уровне «инстанции» (Строгов понял, КТО имеется в виду) договорились, что раз уж С-53 оказалась в самом центре войны американцев с японцами, то за каждый потопленный ею японский корабль из суммы советского долга будет вычитаться некая сумма, равная стоимости корабля и его груза. Приблизительно, конечно, поскольку судовые документы все равно потонут.
    Эта бухгалтерия как-то удручающе подействовала на Строгова. Ну, воевать за Родину – это понятно. Помочь другим коммунистам, как в Испании помогали – тоже понятно. А вот так, чтобы дебет справа, кредит слева… Он же не настоящий корсар, чтобы за золото голову класть?

    - Ах, тебе не нравится?! – иронично протянул Климов. – Золото, дублоны и пиастры недостаточно вдохновляют возвышенную душу капитана третьего ранга Строгова? А ты знаешь, командир, что такое золото? Ну-ка, отвечай мне, как на истмате, пять функций денег!
    - Средство накопления, - начал Строгов не слишком уверенно, - средство обращения….
    - А еще основа денежной системы, - перебил Климов. Без него советский рубль – так, бумажка, чтобы подтереться. А на этот рубль, между прочим, люди живут. Знаешь, сколько сейчас на черном рынке в Союзе буханка хлеба стоит? 600 рублей. А если золота у страны станет еще меньше, все 6 тысяч будет. Инфляция, слыхал такое слово? Сейчас вдовы последнее продают, чтобы ту буханку купить и детям лишний кусок в рот сунуть. А не потопишь ты японца, какая-нибудь сирота казанская с голоду помрет, еще одна из миллионов. Вот и будет цена твоей брезгливости.
    - Товарищ каперанг, - вскипел Строгов, - я не отказываюсь выполнять приказы! Но я должен знать, ради чего поведу людей в бой!
    - Еще бы ты отказался… На, держи. Прочтешь это экипажу на торжественном построении.

    В руках у Строгова оказался коричневый пакет со множеством сургучных печатей. Из пакета вывалился стандартный бланк Главного штаба РККФ с весьма нестандартным текстом. «Командиру подводной лодки С-53 К.С. Строгову и его героическому экипажу. Объявляю Вам благодарность за правильное понимание своего воинского долга и его безукоризненное исполнение в сложнейших условиях. Уверен, что и в дальнейшем подводная лодка С-53 будет так же успешно выполнять задания, важность которых для Союза Советских Социалистических республик на текущем этапе невозможно переоценить. Приношу Вам свои извинения за меры, связанные с необходимостью обеспечение секретности проводимых операций и обещаю, что немедленно после окончания боевых действий экипаж С-53 будет по достоинству награжден за свои беспримерные походы». Подписано: «Народный комиссар флота СССР Кузнецов».

    Буквы плясали у Строгова перед глазами – эта бумажка, по понятиям той эпохи, целиком оправдывала всю его жизнь и возможную смерть. Тем не менее, немного успокоившись, он спросил:
    - А что тут про «необходимость секретности»?
    - Ну это… вас сейчас как бы и нет вовсе. Ни на одном флоте не значитесь, жалование вам ниоткуда официально не идет, продвижений по службе и наград не будет. Все после войны. Деньги, конечно, кое-какие в долларах выдам. Насчет семьи не волнуйся – твоей Надежде и женам других офицеров полный паек, жилье там же, где и раньше. В отпуск во Владик будете ездить, но по одному-два человека, не больше. Наши пароходы время от времени сюда заходят, вот и пойдете обратным рейсом. Не тушуйся, кап-три, жить можно. Лучше послушай, что тебе Родина прислала.

    Родина, действительно, прислала немало. Помимо разнообразных запчастей, способных осчастливить «деда», на складе лежали два боекомплекта новеньких, блестящих от тавота торпед типа 53-39. При этом рядом с отверстием под ключ регулятора глубины хода Строгов заметил еще похожее отверстие с фигурным штифтом, шкалой и непонятным буквами «ПО».
    - Установка прибора Обри, - пояснил Климов. – Опытная партия. Тебе первому, на другие флоты потом пойдут. И сборка бригадирская, со знаком качества.

    Надо сказать, что слова «опытная партия» Строгова не порадовали – с ними у подводника-практика всегда связаны неприятные воспоминания об отказах, рекламациях и т.п. Но иметь торпеды с регулятором угла поворота было все равно приятно. Да еще самые быстрые в мире!
    Так незаметно для себя Строгов втянулся в подготовку к новому заданию. Оно оказалось достаточно простым, но экзотичным. Надо было высадить на Хоккайдо агента, т.е. сделать примерно то же, что и во втором походе. Но на сей раз агент был наш, советский.

    - Товарищ Накамура, - представил Климов невысокого полноватого японца лет 40. – Перешел на нашу сторону еще во время интервенции, в 21-м году. Вступил в партию, работал рыбаком на камчатке. И вот теперь… Теперь товарищу Накамуре предстояло сыграть в орлянку со смертью. Он должен был легализоваться на Хоккайдо с легендой мелкого предпринимателя с крайнего юга Японии, с острова Кюсю. Накамура предполагал купить несколько небольших моторных джонок или шхун и развернуть собственное рыболовецкое предприятие. Суда, курсирующие у берегов Хоккайдо и Курил, могли стать источниками ценной информации о судоходстве, гарнизонах, настроении местного населения и пр.

    Грузноватость не помешала Накамуре продемонстрировать на тренировках, что он вполне способен высадиться с подлодки на надувной плотик и догрести на нем до берега. Поэтому 4 августа С-53 вышла в свой первый поход на новом театре. Переход к берегам Японии протекал на удивление спокойно, но по мере продвижения на юго-Запад Строгов всей шкурой осознавал (и ужасался) масштабу предстоящих океанских переходов. До Хоккайдо лодка израсходовала 38% соляра, обратно предстояло потратить столько же. Итого 76%. На свободную охоту оставалось меньше четверти заправки, а резерв на всякое непредвиденное?

    Последние 8 часов лодка шла под электромоторами на глубине 40 метров. Вспоминалась тропическая жара, вместо которой сейчас в отсеках все было покрыто «слезой» от конденсата. В 6 часов 21 августа всплыли в миле от берега. Поражала тишина, спокойствие и мирные огоньки двух приморских селений. Япония, самонадеянно вступившая в спор со второй державой мира (первой Строгов считал СССР), явно пока не ждала нападения с моря на свои берега.

    Спустили плотик. Накамура, пожав руки всем на мостике, ловко спустился на него и энергично заработал веслом. Строгов помахал ему фуражкой, искренне желая успеха и мало в него веря. Ему было жаль этого немолодого, такого домашнего с виду, но храброго и умного человека. Кроме того, по пути Накамура научил Строгова и старпома играть в «Го». Кстати сказать, Строгов напрасно предавался мрачным предчувствиям. Накамура благополучно дожил до конца войны, незадолго до ее завершения перебрался на юг Сахалина и таким образом без лишних проблем снова стал советским гражданином, но уже героем ордена Ленина. Что самому Строгову не было суждено…

    Покончив с основной задачей, С-53 начала крейсерство и пошла зигзагом вдоль японского побережья к порту Кусиро. С 22 по 24 августа лодка утюжила океан на расстоянии от 30 до 70 км от юго-восточного побережья Хоккайдо, но безрезультатно. 24 августа рано утром перехватили сообщение о движении конвоя с юга в порт Хакодате. Дали самый полный ход, неумолимо сжиравший драгоценную горючку, и успели перехватить. В 1145 сигнальщик доложил о судне по пеленгу 27 градусов. Лодка погрузилась. Строгов, приникнув к перископу, изучал далеко не простую ситуацию. Конвой шел несколько в стороне от лодки и под водой ей не удавалось его догнать. Кроме того, в окуляр постоянно попадал и сильно нервировал эсминец сопровождения. Строгов решил положиться на новые торпеды, допускавшие растворение в залпе, и атаковал 3 торпедами с дальней дистанции – более 4 км - веером в 3 градуса между торпедами. Он целил в крупный транспорт, но, как и следовало ожидать, не попал. После залпа лодка ушла на 60 метров, но погони не было.

    25-26 августа крейсировали в большом заливе между островами Хоккайдо и Хонсю. ПЛО у японцев здесь была неплохой: за два дня лодку трижды атаковали японские самолеты. Пришлось днем держаться на перископной глубине, а ночью всплывать для подзарядки. Такая тактика крайне ограничивала поисковые возможности, поэтому вечером 26-го снова легли на курс к Хоккайдо. Топлива оставалось 50%, что означало не более 3-4 дней свободы маневра.

    27-28 августа лодка снова патрулировала воды, где должна была проходить хоккайдская каботажная линия. Но если не везет, так не везет – не встретили ни единого судна, даже рыбацкой джонки. 29 числа снова перехватили морзянку о конвое, идущем на сей раз из Хакодате на юг вдоль берегов Хонсю. Строгов, озлобленный неудачами, принял неразумное решение – совершить бросок к югу на полном ходу. Возразившему было БЧ-пятому Константин напомнил, что приказы командира не подлежат обсуждению. Ссориться с «дедом» не стоило, уже через 5 минут Строгову стало нестерпимо стыдно, но отменять приказ он не стал из принципа.

    Лодка шла на полном ходу к югу остаток 29 и все 30 августа. Запасы соляра в прямом смысле улетали в трубу, к полудню 30-го «дед» сухо доложил, что пройдена точка невозврата в Датч-Харбор. Строгов спокойно (он уже успел обдумать варианты выхода из сложившегося положения) сказал, что возвращение будет на Мидуэй. 31 августа, в 8 утра, когда всем стало ясно, что с конвоем они разминулись, поступил доклад о корабле на пеленге 76 градусов. Погрузились, и в 809 акустик поразил всех докладом, что уверенно прослушивает два военных корабля, предположительно эсминцы, пеленг на которые не меняется. Пришлось уклоняться погружением на 60 метров и дать бесшумный ход. Эсминцы мирно прошли по левому (Строгов сменил галс) борту и в 1400 С-53 всплыла, чтобы наконец-то взять курс на Мидуэй.
    Переход превратился в «русскую рулетку», когда «дед» сперва докладывал, что соляра едва-едва, но хватит, а на другой день предрекал, что дизеля заглохнут на расстоянии 200 миль от Мидуэя. Это не стало бы катастрофой, американцы быстро помогут, но позора не оберешься. Неясность сохранялась вплоть до 14 сентября, когда лодка пришла на Мидуэй с остатком соляра, как потом точно измерили, в 50 литров. Дозаправившись, Строгов поспешил к Датч-Харбору 16 узловым ходом и пришел туда 19 сентября. Климов снова встречал «эску» с буксира и уже в бинокль Константин различил, что каперанг им крайне недоволен. Что ж, это было справедливо.

  4. #79

    Re: Описание походов

    Красный корсар Тихого океана (продолжение)

    - Плохо, товарищ кап-три, - констатировал Климов. – Хреново мы с тобой воюем. Надо исправляться.
    Такое начало было очень оптимистичным, Строгов ожидал худшего. Но Климов, похоже, действительно стремился повысить эффективность своей единственной лодки, а не сделать из Строгова «стрелочника». Поэтому, для начала, взялись за планирование следующей операции. Американцы требовали выполнить патрулирование в районе между Хоккайдо и Хонсю, то есть именно там, где С-53 не слишком повезло. И Климов, и Строгов сошлись на том, что корень неудачи заключался в малых резервах топлива. Поэтому решили, что сначала лодка пойдет на Мидуэй, а потом уже к берегам Японии. Если считать от Мидуэя, то в обе стороны получалось на 2 тыс. км меньше, чем сразу от Датч-Харбора. А это неделя резервного времени при ходе 8 узлов. Зато общая продолжительность похода увеличится на две недели, с чем придется смириться.

    Потом взялись за технику. Благодаря усилиям Климова, С-53 поставили в док и очистили корпус, чем прибавили к дальности хода еще не менее 500 км, а заодно установили на перископы новые объективы. Строгов как глянул, так и обомлел – дальность уверенного опознавания любого судна увеличилась раза в полтора. На мостике установили бинокулярный визир, а команде отпустили несколько американских биноклей, тоже с прекрасной оптикой. Теперь лодка должна была стать не в пример более «зоркой».
    Другое нововведение Строгова порадовало куда меньше. Американцы предложили поставить на «эску» прибор управления торпедной стрельбой, TDC по-ихнему.

    - Ну на кой он мне? – возопил Строгов. – В центральном посту и так ступить негде, а тут будет еще этот ящик килограмм на 200. Да и время на обучение нет, нажмем что не так – и уйдут торпеды «в молоко».
    - Согласен с тобой во всем и с каждым пунктом по отдельности. Но все равно бери, - ответствовал Климов. Советскому флоту нужны люди, владеющие современной техникой. По ленд-лизу такие же приборы, правда, английские, будут поставляться на Северный и Балтийский флоты. Не скоро, через год. А ты, тем временем, освоишь этот и напишешь инструкцию.

    В общем, когда 6 октября С-53 вышла из Датч-Харбора к Мидуэю, Строгов успел посадить себе на бока несколько синяков об острые углы TDC. Правда, провели два учения с американскими специалистами – по входящим и выходящим из гавани кораблям. Но Строгову, чтобы начать доверять новому оборудованию, этого было явно недостаточно.

    13 октября пришли на Мидуэй. Дозаправились с высланного лихтера и повернули к западу. Переход к берегам Японии прошел спокойно. Уже 25 октября стали поступать первые радиоперехваты, не имевшие пока ценности из-за большого расстояния до кораблей противника. 27 октября лодка вошла в зону патрулирования. Расход топлива от Мидуэя составил всего 24%. Это была победа, да еще какая! Теперь у Строгова были развязаны руки для длительного патрулирования у японских берегов. Он официально объявил благодарность командиру БЧ-5 и принялся обдумывать «пиратские» планы, как и полагается Красному корсару. Раз уж он теперь взаправду корсар.

    28 октября в 1610 перехватили сообщение, что некто, скорее всего одиночный, идет с юга через зону патрулирования. Легли на курс перехвата с таким расчетом, чтобы встретить противника на рассвете. К сожалению, встреча состоялась раньше задуманного – на следующий день в 453 сигнальщики доложили о «тени на курсовых углах». Без американских биноклей они бы эту «тень» и не заметили, но даже вся мощь новой оптики не смогла обеспечить атаку. Поэтому Строгов приказал развернуться на 180 градусов, чтобы лодка могла держаться до рассвета впереди цели. Раньше это срабатывало, но не сейчас. Когда занялся мутный рассвет, противника обнаружить не удалось. Разворот на обратный курс и поиск зигзагом тоже ничего не дали. Зато С-53 нашли японцы – из низких облаков вывалилась пара гидропланов и сбросила бомбы. Не пострадавшая «эска» экстренно погрузилась и всплыла только через несколько часов.

    В этот же день, 29 октября, закончился формальный срок патрулирования на позиции, рассчитанный в штабе из наихудших предположений по расходу горючего, погодных условий, противодействия противника и т.п. Получив свободу действий, Строгов повел лодку ко входу в Сангарский пролив в надежде на богатую добычу. Ему не пришлось долго ждать. В 843 30 октября было замечено торговое судно, но темнота, опять же, не давала возможностей для атаки. Лодка погрузилась в надежде на акустику, которая привычно молчала (т.е. скрипела, вздыхала и шипела, но не выдавала четких звуков работы винтов вражеского корабля). В 925 просветлело и Строгов стал буквально по миллиметру «вышаривать» в перископ горизонт. Цель обнаружилась на пеленге 120 градусов, причем так близко, что времени на маневрирование не оставалось. Строгов опознал японца как крупный грузовоз на 7-8 тысяч тонн. Печально, что в момент обнаружения лодка удалялась от судна и дистанция довольно быстро росла. Строгов принял решение стрелять кормовыми. По измерениям, судно имело скорость 5 узлов. Чтобы не «убежать» от него за пределы дальности торпед, Константин приказал уменьшить скорость лодки до 2 узлов. Все эти данные были впервые в боевой обстановке введены в TDС, мгновенно рассчитавший угол поворота для приборов Обри.

    Наконец, прозвучало долгожданное «пли». Из двух торпед в цель попала только одна, да и та под острым углом. Тем не менее, по правому борту в носу сухогруза взметнулся пенный фонтан. Одного попадания такой громаде явно было мало, поэтому Строгов приказал всплывать и вызвал на палубу орудийный расчет. С мостика в новые американские бинокли было отлично видно, как «подранок» застопорил ход и стал с сильным креном на правый борт. На палубе, спуская шлюпки, суетилась команда. Учитывая, что дело происходило вблизи вражеских берегов, Строгов пренебрег гуманностью и приказал открыть огонь еще до того, как все японцы пересели в шлюпки. Били под ватерлинию, но огромный корабль пошел ко дну только в 943.

    Лодка немедленно погрузилась и пошла на юг, к берегам Хонсю, которые Строгов счел более пригодными для ночной подзарядки батарей. Каждые 15 минут поднимали перископ и осматривали горизонт. Это принесло плоды. В 1500 на пеленге 303 градуса было замечено судно. В 1512 Строгов опознал его как малый танкер на 1,5 тысячи тонн. Атака была произведена с одной мили, из носовых ТА выпустили три торпеды. В цель опять попала только одна. Похоже, что Константин неверно оценил скорость танкера, приняв ее равной 7 узлам. Сомневаясь в собственных расчетах, он приказал выпустить одну из торпед с отклонением на 1,2 градуса вправо, что для типа 53-39 означало поправку к скорости цели на 1 узел в большую сторону (т.е. из расчета 8 узл.). Именно эта торпеда и попала в танкер, но не взорвалась.

    Константин был готов лично задушить всех приемщиков торпед на «Дагдизеле», но они были слишком далеки, а вот японцы ближе – одна миля сущий пустяк для снаряда Б-24. И до Хонсю с его многочисленными аэродромами тоже сущий пустяк… Риск был немалым, но Строгов, как и подобает корсару, пошел на него. К счастью (для «эски») танкеру потребовалось мало снарядов. Он взорвался на 14 или 15-м попадании, обеспечив старпому прекрасный кадр через фотоприставку к визиру.


    Две победы в один день – это прекрасно. Но ясно, что даже самая тупая ОВР придет к выводу о действии в данном районе подводной лодки и примет соответствующие меры. Поэтому срочно требовалось спасительное решение. Строгов выдал его, не напрягаясь – «эску», скорее всего, будут перехватывать на курсах отхода в океан. Следовательно, она должна прорываться в самый Сангарский пролив! Правда, на полученных перед выходом картах значилось, что в обоих входах в пролив японцами установлены мощные минные заграждения. Но ведь какие мины-то? Противолодочные. Следовательно, стоят с большим углублением. А мы по поверхности, ночью, ка-ак рванем! Да без огней.

    Прорывались не очертя голову, конечно. Сначала под берегом Хонсю зарядили батарею. И только в час ночи 31 октября на умеренной скорости 11 узлов (чтобы не демаскировать себя во мраке белым буруном) пошли в пролив. В 230 «эска» беспрепятственно миновала самое узкое место восточного горла, а к 530 уже была в центре пролива, где, по мнению Строгова, не могло быть ни мин, ни сильной ПЛО. Зато «дичи» должно было водиться немерянно!

    Разумеется, весь день «эска» провела под перископом, потому что всплыть посреди Сангарского пролива стало бы равносильным самоубийству. Ночью для подзарядки снова отошли к южному берегу. Уже под утро, когда зарядка завершилась, сигнальщики доложили о «большой тени» на левом траверзе. Строгов погрузился и пошел малым ходом приблизительно параллельно курсу «тени». Дальше мы вступаем в область, о которой впоследствии Строгов говорил мало и неохотно, а в журнале С-53 о ней написано всего несколько строк. Вот они: «1 ноября 1942 г, 930: на пеленге 310 опознан большой пассажирский лайнер водоизмещением ок. 10 тыс. т, лидируемый эсминцем. Объявлена боевая тревога. 950: по лайнеру выпущены 4 торпеды из носовых аппаратов. 953 наблюдается уклонение лайнера от торпед». И все. Следующая запись относится только к вечеру того же 1 ноября и говорит о подготовке к прорыву через западное горло Сангарского пролива.

    «Акелла промахнулся», и ему не хотелось вспоминать о сказочной ускользнувшей добыче. О несостоявшейся победе, которая поставила бы Строгова в ряд с лучшими подводниками мира. Причина промаха не ясна, о ней можно только догадываться. Во всяком случае, жалоб на торпеды пока нет, они появятся позже. Но нет и записей, из которых бы следовало, что для атаки Строгов повернул «эску» влево, дабы приборам Обри пришлось отрабатывать как можно меньший угол. Возможно, что, разворачивая торпеды на 50 градусов, несовершенные еще советские системы управления сделали это неточно. Или в сопряжении TDC с торпедами были какие-то накладки. Или, наконец, торпеды прошли под килем цели, если лайнер шел порожняком с малой осадкой, а Строгов выставлял глубину хода по справочнику. В японских источниках сообщения об атаке найти не удалось.

    Дальнейшие действия командира С-53 были строго логичны. Оставаться в проливе, раз уж атака замечена на лайнере, было глупо, и Константин, по-видимому, снова отошел на юг, к самому берегу Хонсю, т.к. следующая запись в журнале гласит: «2230: всплыли в видимости южного берега пролива, начали зарядку батарей». После полуночи, дав 11 узлов, «эска» прошла западный вход в Сангарский пролив и направилась к северу вдоль берегов острова Хоккайдо: Строгов решил «нанести визит» в порт Сетана. К порту пришли под утро, погрузились и двинулись бесшумным ходом, время от времени поднимая перископ. Часам к 10 Строгов понял, что добычу в Сетане выбирать не из чего: у причала, носом в море, стоял единственный небольшой транспорт. Ему-то и должна была достаться последняя торпеда из носовых аппаратов. Вот только удача опять изменила «эске» - торпеда нормально вышла из ТА и …пропала. Если бы она попала в судно, но не взорвалась, то акустик услышал бы характерный удар. Если Строгов промахнулся (что вряд ли, по неподвижному-то судну!), то торпеда взорвалась бы у причалов. Но ничего этого не произошло. Оставалось предположить, что сразу после выстрела торпеда зарылась в грунт.

    Это умозаключение имело под собой некоторое обоснование – торпеда была выставлена, сообразно осадке цели, на три метра. Под килем – что-то около пяти. Аппарат использовали нижний левый. Если у торпеды в силу производственных дефектов имелась тенденция к «зарыванию», то… Заодно это объясняло давешний «промах» по лайнеру – торпеды попали точно, вот только прошли под килем. Неудивительно, что лайнер стал выписывать такие кренделя!

    В общем, вполне реалистичная и самоутешающая версия. С одним-единственным недостатком: невозможностью проверки в море. Поэтому Строгову пришлось отложить гадания и заняться насущным поиском дальнейших командирских решений. От Сетаны убрались не без приключений – лодка коснулась грунта и повредила носовую оконечность. Но на боеспособность это никак не повлияло – в носу все равно не осталось торпед. В кормовых аппаратах лежали две штуки, и надлежало придумать, как их истратить с наибольшей пользой. Константин решил идти на север вдоль берегов Хоккайдо и повторить прорыв в порт, на сей раз в Ваккана. А потом через пролив Лаперуза выйти в океан и отправиться в Датч-Харбор.

    Со 2 по 4 ноября «эска» широким зигзагом шла вдоль северо-западного побережья Хоккайдо. Быстро выяснилось, что задуманный план будет не так-то легко выполнить: над северной частью Японского моря густо патрулировала авиация. Лодке приходилось по несколько раз в день выполнять срочное погружение и несколько часов идти под водой. Прикинув проходимое за сутки расстояние, Строгов решил отвернуть к юго-западу и пойти, пока есть горючее, в центр Японского моря. Можно было предполагать, что там японские асы активничают меньше из-за ограниченности топливных запасов. Кроме того, Константину не понравилось, что к западу от Хоккайдо радиоперехват не давал никаких результатов – эфир как вымели. То ли это было связано с атмосферными условиями, то ли японцы стали осторожнее после его недавних атак. Как бы то ни было, установить маршруты движения кораблей у Хоккайдо было затруднительно.
    Итак, 4 ноября С-53 повернула почти на 180 градусов, прибавила ходу и была прямо посредине Японского моря к 4 часам утра следующего дня. Надежды на снижение авиационной угрозы не оправдались – 5 ноября, находясь на 41 параллели, лодка была дважды атакована авиацией. Но с радиоперехватами стало получше: 6 числа в 2223 была принята радиограмма от судна, вышедшего (вроде бы) из Сангарского пролива и следующего (вроде бы) курсом WSW. Дальность до него составляла более 100 миль, поэтому вероятность разминуться была очень высока. Тем не менее, Строгов решил попробовать. Был дан ход 16 узлов и ранним утром 7 ноября, как раз когда Чертков обходил отсеки и поздравлял экипаж с праздником Великого Октября (даже спящих поздравлял, но не будил), наружная вахта обнаружила на горизонте смутный силуэт. Строгов привычно положил «эску» на курс лидирования до рассвета, но на сей раз просчитался. Японцы разглядели «эску» раньше, чем она ушла под воду, и открыли по ней огонь из орудия приличного калибра, не менее 3 дюймов. Такого Константин еще не видывал – «купец» атакует подлодку! С-53 пришлось срочно погружаться. Два выхода в атаку оказались безрезультатными из-за активного маневрирования цели, и Строгов около полудня, смачно плюнув на палубу (мысленно, конечно, чтобы не подавать дурного примера) приказал опустить перископ и снова следовать к центру Японского моря.

    Но лихо уже было разбужено. Японская ПЛО заработала во всю мощь, чтобы если и не потопить лодку, то хотя бы вытеснить ее из района оживленных коммуникаций. 8 ноября в 4 часа утра был получен новый соблазнительный радиоперехват, и во второй половине дня на горизонте обозначился некий танкер. Строгов решил не возиться с выходом в атаку кормой, а использовать артиллерию, но японцы не проспали. Над лодкой появились аж 4 самолета-пикировщика и устроили «эске» веселую жизнь. Пришлось отстреливаться из 21-К, пока уже готовый к бою расчет Б-24 дробной рысью бежал к рубочному люку. Срочное погружение избавило лодку от непосредственной опасности, но не умерило пыл японцев. Через перископ Строгов насчитал не менее 8 самолетов, прочесывавших район до темноты. Ситуация осложнялась докладом «деда» о 50% остатке соляра. Помня, что от Хоккайдо до Датч-Харбора нужно 38%, Строгов должен был сократить зигзаги курса до минимума. Поэтому лодка повернула на норд-ост и пошла к прежней цели – порту Ваккана.

    Немало помогала погода. Тяжелая зыбь, низкая облачность, налетающие шквалы с дождем ограничили действия японской авиации и позволили «эске» двигаться относительно свободно. «Относительно» - потому что 9 ноября расчет на погоду дал сбой и лодка оказалась совершенно не готова встретить пару гидропланов, внезапно «вывалившихся» из-за туч. Бомбы легли совсем рядом с бортом, осколки натворили немало бед – ранили трех матросов из верхней вахты, перебили антенны, попортили кожух зенитного перископа. От сотрясения корпуса из аккумуляторов в 4 отсеке выплеснулся электролит, а дизели остановились. В общем, скомандовав «срочное погружение» на остатках хода, Строгов не был уверен в том, что оно не станет последним. К счастью, все обошлось. Ранения были легкими, аккумуляторы и дизели ввели в строй уже через несколько часов. Но дальше «эска» шла днем только на перископной глубине.

    11 ноября пришли в окрестности порта Ваккана. Ночь с 11 на 12 продрейфовали в 10 милях от порта, а в 6 часов утра погрузились и двинулись к цели. На рассвете стало ясно, что в Ваккана стоит не меньше 6 судов под охраной двух военных кораблей, один их которых явно противолодочный сторожевик. Следовало соблюдать сугубую осторожность, но игра стоила свеч – у причалов, причем бортом к морю, Строгов разглядел грузовоз на 7 тыс. тонн. Воспользовавшись отсутствием волноломов (Ваккана был построен в бухте, защищавшей причаленные суда от океанского волнения), подошли очень близко – примерно на полмили. При этом лодке пришлось развернуться кормой к причалам и идти задним ходом. На этом режиме, а может, и от близости дна, «эска» постоянно рыскала на курсе, так что прицеливание превратилось в нетривиальную задачу. Обе торпеды в кормовых аппаратах выставили на малую глубину – 1,5 метра – чтобы исключить зарывание в грунт. Это кое-что дало: «сигары» благополучно прочертили по акватории порта пенные следы, упершиеся в борт обреченного транспорта прямо у миделя. Но опять взорвалась только одна! 300 кг тротила, сдетонировав практически у ватерлинии, не смогли потопить крупное судно, и Строгову пришлось довольствоваться его тяжелым повреждением.
    «Эска» выбралась из Ваккана благополучно, хотя ее командира буквально «зашкаливало» от ярости. Из 12 выпущенных им в походе торпед как минимум три, а может и больше, оказались бракованными. 25% боекомплекта! Черт бы побрал эту бригадирскую сборку вместе с самими бригадирами! По законам военного времени Константин был готов лично расстрелять виновных за вредительство, но все, что ему оставалось – это пройти проливом Лаперуза и отправиться в Датч-Харбор, куда лодка и пришла 1 декабря, т.е. ровно 71 год назад. Достижения похода были не так уж плохи – 8784 тонны потоплены и одно судно повреждено. Но, если бы не торпеды, успех мог стать гораздо более впечатляющим.

    Продолжение следует

  5. #80

    Re: Описание походов

    Красный корсар Тихого океана (продолжение)

    - Не кипятись, - говорил Климов Строгову на «разборе полетов», - давай рассмотрим все варианты. Во-первых, торпеды действительно могут иметь тенденцию к «зарыванию». Во-вторых, могут неправильно работать приборы Обри – как-никак, дело для нас новое. В-третьих, американский ящик (Климов имел в виду TDC) может сбоить. Ну и взрыватели не без греха почитай у всех воюющих сторон. Вон, американцы тоже жалуются. В общем, по-хорошему нужны опытные стрельбы, но это невозможно.

    Стрелять было нечем. В просторном, сухом, на совесть возведенном складе лежало только 12 боевых торпед типа 53-39, т.е. один боекомплект. И ни одной учебной. Поэтому Климов решил – опыты будем ставить в море. Именно «будем», а не «будешь», потому как в этот поход Климов собрался идти обеспечивающим.
    - Не потому, что тебе не доверяю, - объяснял он слегка обиженному Строгову, - а у меня в инструкции так написано. Не реже раза в год выходить обеспечивающим на каждой из наших лодок, приписанных к Датч-Харбору. А пока ты один, считай, что тебе вдвойне не повезло.

    На самом деле Строгов, конечно, не считал себя неудачником. Климов был мужик свойский и штабного бога из себя не корчил. С таким можно и в море сходить. Тем более, что это позволяло немного облегчить щекотливую проблему отпусков. Экипаж изрядно устал, жизнь в бараках отнюдь не грела в прямом и переносном смысле (привыкшие за год к тропикам моряки вплотную познакомились с алеутской зимой) и в отпуск хотелось всем. Но инструкции были строгими – не более трех человек зараз, из них через раз один офицер. На Строгова, разумеется, инструкция не распространялась – ему предстояло тянуть лямку до победного конца. А, между прочим, во внутреннем кармане командир все время носил письмецо от Надежды, которое тянуло во Владивосток с усилием океанского буксира. Весенний отдых в бухте неподалеку от Фримантла не прошел даром и сейчас Надя ждала первенца. Но… в общем, по жребию плыть во Владивосток выпало одному из мотористов, торпедисту из кормового отсека и штурману. Если рядовых еще как-то могли заменить их товарищи, то в новом походе обязанности штурмана пришлось бы исполнять самому Строгову. То есть спать не пришлось бы совсем. К счастью, Климов вполне мог исполнять штурманские обязанности и вопрос решился ко всеобщему удовольствию.

    19 декабря 1942 г. проводили отпускников, ушедших во Владивосток на пароходе «Камчатка». А 21 числа лодка уже вышла в седьмой по счету поход. И в третий с заданием высадить разведчика. На сей раз им был важный «господин Танака», подготовленный американцами. Его надлежало доставить в окрестности Мурорана. В качестве приложения к Танаке везли ящик с кусками угля. Никаких разъяснений на этот счет не поступало, но всем офицерам было ясно, что это «угольные бомбы». Муроранские копи обеспечивали едва ли не весь торговый флот Японии низкосортным, но дешевым углем. Случаи его самовозгорания прямо в море и без того были не редки, а Танака, по-видимому, должен был еще больше их приумножить.

    Лодка уже привычно пошла к Мидуэю, куда прибыла 28 декабря. Новый год встретили в море, причем Климов расстарался и поставил в кают-компании припрятанную им где-то елку. Покрытая еще в Датч-Харборе каким-то лаком, она выглядела как новенькая, разве что поблескивала невпопад. Как водится, выпили по 100 грамм за Победу, которая, после сводок Совинформбюро об окружении немцев под Сталинградом, казалась уже недалекой. Выпили за Сталина, за тех, кто ждет дома. И все, снова на вахту.

    Начиная с 11 января, когда до японских берегов оставалось уже немного, Климов приказал погружаться на рассвете и весь день идти на перископной глубине. Помимо безопасности от патрульных самолетов, это давало возможность проверить еще одно американское изобретение, смонтированное на «эске» перед самым выходом. К перископу приспособили радиоантенну, точнее, целый пучок антенн, настроенных на разные диапазоны. Каждый раз, поднимая перископ, лодка имела возможность прослушивать эфир – роскошь, ранее доступная только в надводном или позиционном положении.

    Новинка не замедлила принести плоды. Того же 11 числа в 2042 приняли радиограмму. Раньше с ней возились бы долго, но выяснилось, что Климов знает японский язык. Он легко прочел, что некое судно вышло из Мурорана и идет курсом В-Ю-В, находясь сейчас где-то в 150 км. Лодка легла на курс перехвата.

    В половине первого ночи приняли еще одну радиограмму аналогичного содержания. Выходило, что второе судно идет едва ли не в кильватер первому. Упускать такой шанс было грешно и на рассвете 12 января Климов приказал всплыть в позиционное положение, чтобы улучшить обзор ценой риска быть обнаруженным самолетами. К сожалению, это ничего не дало – до вечера цели так и не удалось обнаружить. Поэтому решили временно отложить охоту и снова двинулись к побережью Японии. Высадку назначили в ночь с 13 на 14 января. Но незадолго до полудня 13 числа снова приняли сообщение от «купца», находившегося на расстоянии протянутой руки – всего в 50 км. Всплыли в позиционное и дали полный ход, причем курс проложили таким образом, чтобы встретить противника «в лоб». В 1452 «купец» обнаружился на пеленге 35 градусов. Погрузились. Издалека судно противника смахивало на небольшой пассажирский лайнер менее 2 тыс. тонн. Выходить в атаку пришлось кормой, скорость цели определили в 5 узлов. Торпеды поставили на углубление 2 метра.

    Чем ближе подходил «купец», тем большие сомнения охватывали Строгова. Цель казалась все крупнее и крупнее, расчеты летели к черту, а делать новые было некогда. Терзаниям Константина положил конец Климов, приказав стрелять. Обе торпеды исправно попали и взорвались, пустив ко дну, как выяснила позже американская разведка, крупный грузовоз в 4,5 тысячи. Так что Строгов действительно ошибся, но так, как это бывает нечасто у подводников и прочих охотников с рыболовами, в меньшую сторону.

    Господин Танака был успешно высажен в 500 14 января. Подсчет запасов топлива показал остаток 73%, что сулило долгое крейсерство. Поэтому Климов приказал отвести лодку мористее, задумав ни много, ни мало морскую блокаду Мурорана. Но из этого ничего не вышло – японцы, кажется, сделали правильные выводы из исчезновения потопленного «купца» и практически полностью прекратили радиообмен. С-53 внезапно оказалась в информационном вакууме. Последней наблюдавшейся целью в районе Мурорана оказалась рыбацкая шхуна, наблюдавшаяся на горизонте около 10 утра все того же 14 января. А после – «горизонт чист».
    Дело затягивалось, и Климов, чтобы сберечь топливо, придумал еще одну штуку. Днем лодка шла под перископом, с наступлением темноты, как и раньше, всплывала в надводное для подзарядки. Но подзарядка длилась относительно недолго, поскольку за день «эска» расходовала не больше половины емкости аккумуляторов. Поэтому остаток ночи лодка просто дрейфовала, чтобы не жечь соляр в полной темноте, когда обнаружить что-то практически невозможно. К тому же, пока дизели молчали, механики могли спокойно проводить их профилактику. Строгов удивлялся, как это он сам не додумался до столь простой вещи!

    16 января была зафиксирована повышенная активность авиации противника, но лодку японцы не обнаружили. До 20 числа «эска» продолжала безрезультатное крейсерство, а потом Климов решил уйти от греха подальше. Ночью лодка перешла в район к востоку от входа в Сангарский пролив, примерно туда же, где Строгов охотился в прошлом походе.

    21 января в 2340 перехватили сообщение от судна, идущего через район патрулирования на юго-восток. Лодка вышла на его курс и легла в дрейф, поджидая добычу. В 538 22 января по пеленгу 287 обнаружена некая цель, но было еще слишком темно. Поэтому, прикинув, что противник идет со скоростью около 8 узлов, Строгов приказал лечь на параллельный курс. Но, когда совсем рассвело, японец пропал. Сигнальщики шарили биноклями по всему горизонту, но ничего не могли обнаружить. Выход подсказал Климов – он посоветовал погрузиться и вести акустический поиск. Строгов скептически усмехнулся, но отдал соответствующий приказ. Ко всеобщему изумлению, сразу после погружения акустик сообщил о наличии четкого контакта на пеленге 94 градуса –одновинтовое судно, идущее средним ходом. По-видимому, вместо того, чтобы следовать параллельно «купцу», лодка в темноте пересекла его курс и оказалась на левом траверзе. Впрочем, в перископ все равно никого не было видно.

    «Эска» снова всплыла в позиционное и пошла на сближение. В 1056, наконец, «пропажа» была обнаружена на пеленге 002 градуса. Судя по всему, это был танкер примерно в 5 тыс. тонн водоизмещением – уже третий или четвертый такого типа, встреченный Строговым. Танкер идеально выходил под удар носовыми аппаратами. Константин хотел приказать изготовить все четыре, но Климов решил сэкономить торпеды и обойтись двумя. Кроме того, обеспечивающий приказал не пользоваться TDC и взялся сам рассчитывать параметры движения цели и угол упреждения по таблицам. Надо сказать, что это выходило у него удивительно ловко и Строгов только диву давался, где штабной каперанг набрался такого специфического опыта. Впрочем, долго предавать удивлению он не мог. То ли на танкере заметили перископ, то ли в этой точке японцам и без того нужно было ложиться на новый курс, но танкер развернулся на 6 румбов и прибавил ход. Выходило, что он идет десятью узлами под залп не носовых, а кормовых аппаратов, да и то лодке следовало развернуться не меньше чем на 60 градусов. Не помогло даже искусство Климова – спешно подготовленное второе огневое решение дало промах. Строгов, матерясь, отошел от перископа, но каперанг тут же схватил его за рукав.
    - Давай, командуй всплытие, - прошипел он Строгову в ухо. Константин никогда не видел Климова таким – с оскаленными зубами, дергающейся щекой и расширенными зрачками. – Строгов, готовь артиллерию!

    Артиллеристы сделали свое дело отлично – не в первый раз. Охваченный пламенем танкер ушел на дно, лодка погрузилась, но хищное выражение оставалось на лице каперанга до вечера, как приклеенное. Он не разрешил Константину сменить позицию и приказал продолжать охоту у входа в Сангарский пролив. И не напрасно. На следующий день в 1530 перехватили радиограмму с судна, идущего из Сангарского пролива на восток. Построение курса перехвата было не сложным, но пришлось дать полный ход, чтобы успеть на рандеву до темноты. Встреча состоялась в 1752, японец был опознан как каботажник в 2,5 тыс. тонн. Строгову долго не удавалось определить скорость цели – измерения и расчет с использованием TDC давали то 7, то 8, то 10 узлов. Климов, устав смотреть на мучения подопечного, враз избавил его от сомнений. Он просто измерил расстояние от точки, в которой «купец» дал свои координаты, до точки встречи и разделил это расстояние на прошедшее время. Получилось примерно 7,5 узлов. Последний расчет «ящика» выдал 8 узлов, им и воспользовались. Обе торпеды попали каботажнику в корму, оторвав ее напрочь. Полюбовавшись на тонущего носом кверху врага, Климов невнятно произнес «Ага» и о чем-то глубоко задумался.

    Экипаж «эски» торжествовал – результат предыдущего похода был перекрыт, боевой счет превысил 10 тыс. тонн. Но через несколько дней радость как-то поблекла. Во-первых, в эти дни им не попалось никакой добычи – японцы снова сделали правильные выводы. Во-вторых, странность поведения Климова стала заметна не только Строгову. Каперанг часто хватался за щеку, мало ел, его лицо как-то странно подергивалось, а в глазах стояла неутихающая боль. Строго несколько раз спрашивал, но Климов говорил «Отставить расспросы» таким тоном, в котором ясно чувствовалась разница в две звездочки. Строгов терпел, терпел, да и не вытерпел. В конце-концов, командир на корабле он, а значит – «первый после бога»! Поэтому у него есть полное право при Климове приказать судовому врачу «осмотреть капитана первого ранга и доложить о его недомогании». Похоже, что этот приказ был отдан в удачный момент, когда неприятности допекли Климова по самое «не могу», и он не ответил новой резкостью. Собственно, врачу ничего самому докладывать не пришлось – Климов сообщил ему, что уже давно страдает воспалением тройничного нерва, которое обостряется от холода, сырости и прочих прелестей боевых походов. Боль жуткая и ничего в условиях лодки поделать тут нельзя, разве что морфий колоть. Но морфия мало – всего несколько ампул для тяжело раненых.

    - Не обижайся, Костя, что я раньше тебе про не говорил, - втолковывал Климов, - в штабе ТОФ об этом никто не знает. И знать не должен, где я эту заразу подхватил. Я ж не всегда во Владике служил, меня год назад как перевели только. А до того я в сороковом у немцев при штабе Денница состоял наблюдателем, вот как сейчас у американов числюсь. Мы ж тогда чуть не в друзьях ходили, сейчас как вспомнишь, так кровь вскипает. А тогда ничего, к мундирам их привык, с самим «папашей Деницем» за ручку. На «U-ботах» трижды в Атлантику ходил, американцев и англичан топить. Вот как оно в жизни бывает. Там и продуло меня насмерть, пока на мостике стоял. У берегов Исландии знаешь какие ветра?! Пневмония, думал, помру совсем. Нет, выжил, отправили меня в Союз на лечение аккурат в марте сорок первого. И вот вылечили, а тройничный нерв на память остался. Чтобы помнил, с кем можно за руку здороваться, а с кем нельзя.

    Строгов слушал, раскрыв рот. Вот откуда у Климова такой опыт! Но едва он сказал об этом, как каперанг махнул рукой, ухватившись другой за больную щеку. - Нет, это я еще раньше натренировался, в Испании. Я там тоже советником был, в группе Кузнецова. Ходил на республиканских подводных лодках. Там атаковать было некого, сплошь нейтралы, но хоть так тренировались, без стрельбы. Только, скажу тебе, испанцы не моряки. Все впустую, сколько не бился. А вот немцы – те да, подводники. Как бы нашим теперешним союзничкам им Атлантику не проиграть.

    В таких разговорах натужно тянулось время. 27 января «дед» доложил, что осталось 50% топлива. А 28-го в 2117 наружная вахта обнаружила судно по пеленгу 219 градусов. В быстро сгущавшихся сумерках удалось только примерно определить курс цели. Лодка заняла лидирующее положение, надеясь, что утром судно обнаружится за кормой. Но надежда оказалась тщетной – на рассвете поиск в кормовых секторах. Не помогла и акустика. В довершение неприятностей в облаках заметили патрульный гидросамолет, и пришлось срочно погружаться. Впрочем, погружение имело и положительную сторону – под водой лодка ползла со скоростью 3 узла, и давешнее судно ее нагнало. В 1238 по пеленгу 199 градусов был обнаружен крупный танкер.

    Боясь снова его потерять, Строгов приказал сблизиться в позиционном положении, потом опять погружаться и выходить в атаку с правого траверза. Стреляли тремя торпедами из шести оставшихся, причем попали все три, но одна не взорвалась. Две удачные угодили обе в носовую часть и не смогли пустить танкер на дно. В 1350 в перископ было ясно видно, как объятый дымом танкер водоизмещением не менее 10 тыс. тонн стоит без хода. «Эска» стала выходить в повторную атаку, но тут японцы внезапно дали ход. По измерениям вышло 4 узла, Климов, дергая щекой, приказал пустить одну торпеду с 5 кабельтовых. Торпеда снова угодила в нос танкеру, но этого он уже не выдержал. Носовая часть отломилась и танкер затонул в течении нескольких минут, залив океан нефтью на несколько миль. Наблюдая агонию, Климов снова сказал «Ага» и зачем-то щелкнул пальцем по TDC.



    До 30 января ничего не происходило. Лодка ходила днем то в позиционном положении, то под перископом, а ночью, подзарядившись, дрейфовала под плеск волн о борта. Климову становилось то лучше, то хуже, но он упрямо не уводил «эску» с позиции. 30 января в 16 часов заметили было судно, но это оказалась очередная шхуна. А вот 2 февраля в 740 перехватили радиограмму от судна, идущего на север. Судя по координатам, оно находилось на расстоянии 200 км от лодки, что делало перехват весьма сомнительным. Тем не менее, решили рискнуть. Лодка вышла на курс судна и пошла ему навстречу полным ходом, чтобы успеть перехватить до сумерек. Не удалось. Все, чего добились – это оказались далеко к югу от своей позиции с изрядно уменьшившимся запасом соляра. Предположив, что просто разминултсь с целью, полным же ходом пошли на север. Когда, по прикидкам Климова, лодка наверное обогнала супостата, Строгов положил «эску» в дрейф. В 305 вахта, вроде, заметила к зюйду что-то, напоминающее судно. Тогда лодка пошла на север ходом 7 узлов, надеясь сохранить контакт до рассвета.

    Все эти титанические усилия ни к чему не привели. На рассвете горизонт оказался чист, акустический поиск безрезультатен, а доклад командира БЧ-5 неутешителен – после беготни туда-сюда полным ходом запас соляра сократился до 34%. На «эске» воцарилось уныние, впрочем, ненадолго – в 1815 новая радиограмма сообщила о том, что некое судно (как бы не то же самое!) идет к Сангарскому проливу курсом вест. Лодка устремилась в погоню в позиционном положении и уже к 20 часам сигнальщики опознали на горизонте малый каботажник, уже второй за этот поход.

    По карте прикинули, что скорость судна от 4 до 5 узлов. Измерения и расчет TDC дали 4 узла. Обе остававшиеся торпеды попали в корму, отправив каботажник на дно меньше чем за две минуты. Все, стрелять было больше нечем и Строгов в ту же ночь решил идти к Мидуэю. Климов, правда, предложил несколько задержаться и попытаться потопить еще кого-нибудь артиллерией, но Константин, на правах командира, приказал прекратить крейсерство со ссылкой на наличие на борту больных членов экипажа.

    Пока шли к Мидуэю, Климов каждый день раскладывал на столе в кают-компании чертежи TDC и что-то считал в блокноте. А когда уже подходили к базе, подозвал Строгова и ткнул карандашом в кинематическую схему американского чуда техники.
    - Вот эти шестерни видишь? Это механический интегратор скорости цели. Вспомни первый каботажник. Мы по карте насчитали ему 7,5 узлов, а этот интегратор округлил до восьми. Правильно округлил, скорость даже чуть больше была, раз попали в корму. Потом танкер – выставляли ход опять по интегратору и опять он округлил до целого, все торпеды шли в нос. И вот сейчас – у нас по карте 4,5 узла, на интеграторе 4 и торпеды идут в корму. Опять округлил до целого, его мать! Так что впредь доверяй, но чем-нибудь проверяй. Придем в Датч=Харбор, скажу американам, чтобы на шестернях интегратора сделали больше зубьев, тогда точность станет повыше.

    На Мидуэй пришли 18 февраля, в Датч-Харбор 25-го. Результаты похода были уникальными для Алеутской группы – почти 25 тыс. тонн. После Победы за этот поход Строгов получит орден Отечественной войны. А сейчас его награда куда выше - вернувшиеся отпускники привезли из Владивостока письмо от Наденьки и Константин, балдея от счастья, узнал, что у него родился сын!
    Кстати, в это время Строгов с его 48600 тоннами был на втором месте среди американских подводных асов. Но их историки до сих пор это отрицают.

    Продолжение следует

  6. #81
    Мичман БЧ-III Аватар для MAX NOSKOV
    Регистрация
    31.08.2011
    Адрес
    г. Бодайбо (Золотая Столица Сибири)
    Сообщений
    316
    Записей в дневнике
    3

    Re: Описание походов

    Классно пишешь, я прям думаю что это было на самом деле, МЕМУАРЫ КОМАНДИРА ПОДВОДНОГО КОРАБЛЯ
    "А волны и стонут, и плачут,
    И бьются о борт корабля.
    В далеком тумане растаял Рыбачий-
    Родимая наша земля!"

  7. #82

    Re: Описание походов

    Красный корсар Тихого океана (продолжение)

    Новый поход начался не слишком хорошо. В приказе на выход, будто американский штаб позабыл все проверенные временем приметы, стояло 13 марта. Предстояло вновь патрулировать подходы к Сангарскому проливу. Японцы, если они не совсем идиоты, уже должны были усилить ПЛО этого района, так что «эска» могла столкнуться с серьезным противодействием. Кроме того, на борту опять был комплект совершенно новых торпед «бригадирской сборки», на сей раз электрических ЭТ-80. Это сулило изрядные хлопоты и проблемы с надежностью.

    Сами по себе торпеды были новейшим словом отечественной техники и сулили большие тактические преимущества по причине бесследности. Масса боевого заряда была увеличена с 300 до 400 кг, что давало надежду при удачном попадании одной торпедой пустить ко дну пятитысячник. Продолжением достоинств торпеды были ее недостатки – малая скорость хода (29 узлов), малая дальность (4000 м), отсутствие управления прибором Обри (к торпедам прислали новые таблицы стрельбы) и трудности технического обслуживания. Прибывшие вместе с партией торпед техники помогли экипажу присобачить около каждого торпедного аппарата специальные зарядно-контрольные щитки и подсоединить их к силовой сети. На этих щитках можно было видеть, насколько заряжена батарея в торпеде, и, при необходимости, подключить подзаряд. Будто торпедистам и без того работы мало!

    Климов остался на берегу в американском госпитале, и Строгов, командуя «Отдать носовые!», ощутил некое тоскливое одиночество. Впрочем, все шло привычно – 20 марта С-53 пришла на Мидуэй, а уже утром 3 апреля завершила океанский переход и пришла в зону патрулирования. Строгов старался соблюдать все меры безопасности, которым научился у Климова – днем лодка держалась преимущественно на перископной глубине и всплывала в позиционное положение только тогда, когда погода была неподходящей для авиации. Все это не помешало обнаружить первую цель уже в 2010 того же 3 апреля.

    В 2017 из позиционного положения уверенно опознали малый танкер тысячи на полторы. Погрузились. С измерением элементов движения цели получилась какая-то бестолковщина – TDC упорно выдавал 10 узлов, хотя не было ни единой причины, по которой танкеру стоило бы так торопиться. Поэтому Строгов приказал стрелять из носовых только одной торпедой. Скаредность принесла плоды в виде экономии боезапаса – все равно торпеда прошла мимо. Сомнений в дальнейших действиях у Строгова не было – всплывать и стрелять из Б-24, благо цель маленькая и горючая. К этим характеристикам, впрочем, через пять минут пришлось добавить «и колючая», т.к. маленький танкер до последнего отстреливался из автоматической зенитки, вернее всего калибром 25 мм. К счастью, неточно, а то на дальности менее 1 км даже такая «пукалка» могла порешить на лодке всю верхнюю вахту.

    Как только в 2042 с танкером было покончено, пришлось командовать срочное погружение – в воздухе появился самолет. Отбомбиться он не успел, но оперативность вкупе с вооружением на заштатном «купце» наводила на неприятные предположения относительно обучаемости противника. Поэтому на будущее Строгов решил не добивать артиллерией хотя бы крупные корабли, пушки на которых могут быть пропорциональны водоизмещению.

    На следующий день (точнее, ночь) в 100 была принята радиограмма от японского судна, из которой изрядно поднаторевший Строгов извлек весьма полезную информацию. Некое судно, судя по мощности сигнала радиостанции довольно крупное, шло через зону патрулирования с юга на север. Проложили курс с расчетом занять положение впереди цели к рассвету. Совсем точно «впереди» не удалось – судно было обнаружено в 832 по пеленгу 32 градуса, но это ничего не меняло. Цель опознали как крупный грузовоз на 8 тыс. тонн, идущий пятью узлами. В 901 «эска» произвела почти идеальные залп из трех носовых аппаратов - с дальности 2 км, при угле встречи торпед около 90 градусов и с углублением хода 3 метра. Мало того, Строгов стрелял с небольшими интервалами, чтобы торпеды попали в цель от носа до кормы. Результат «идеального залпа» на идеал был не слишком-то похож, потому что их «бригадирских сборок» взорвалась только одна, хотя попали все три. Удача выпала первой «этешке», поэтому судно осело носом и на баке вспыхнул пожар. Строгов с замиранием сердца гадал, приникнув к перископу, «потонет-не потонет». О всплытии речь не шла, на баке и юте «купца» были отчетливо видны трехдюймовки за брезентовыми ограждениями.



    Потонуло. Лишние 100 кг «морской смеси» утянули японца на дно уже в 908. Строгов приказал опустить перископ и убираться 4–х узловым ходом. Через час перископ был снова поднят, только для того, чтобы убедиться в наличии японских гидропланов. Авиация активничала до темноты – видимо, двое потопленных за двое суток привели японское командование в не самое радужное настроение. Оно (настроение) было бы еще хуже, если бы самураи знали, что судьба назначила следующее испытание их приверженности «духу Бусидо» уже на завтра. Или не судьба, а беспечность, побудившая капитана японского сухогруза в 7 утра 5 апреля открытым текстом предупредить охрану водного района о своем выходе из Сангарского пролива.

    Кроме информации о самом выходе в радиограмме ничего не было, поэтому Строгову пришлось поломать голову над вопросом рандеву. Ситуация осложнялась отсутствием на борту даже кофейной гущи – кофе в меню уже давно сменилось американским цикориевым порошком. Поэтому Константин просто провел на карте биссектрису восточного горла Сангарского пролива. Линия шла на северо-восток и упиралась в берег Хоккайдо. Предположив, что вражеское судно где-то на полпути повернет к востоку или юго-востоку, Строгов получил район диаметром тридцать миль, где имелась надежда на встречу с разговорчивым капитаном. И вспомнил, что неофициальным слоганом дореволюционного флота был «Под Андреевским флагом и девизом «Авось!».

    Оба необходимых компонента – флаг и надежда на «авось» - наличествовали, поэтому курсы лодки и японского «купца» не могли не пересечься. В 1808 наружная вахта (лодка, рискуя, крестила море в позиционном положении) обнаружила судно на пеленге 359 градусов. В 1813, уже после погружения, его опознали как старый, в полном грузу пятитысячник на 7-узловом ходу. В 1831 две торпеды из носовых попали старичку в мидель и взорвались, немного улучшив репутацию «бригадирской сборки» и доказав явный вред болтливости в военное время. А уже через несколько часов находившийся в эйфорическом настроении Строгов понял, что вред может нанести не только недомыслие, но и излишек мозгов. Штабных.



    Из полученной радиограммы явствовало, что С-53 должна покинуть позицию и произвести ни много, ни мало, как фоторазведку Токийского залива. При этом особое внимание следовало обратить на места базирования линейных сил (!), систему минно-сетевых заграждений (!!) и противолодочную оборону (!!!). О последнем штаб мог не беспокоиться –японская ПЛО сама обратит самое пристальное внимание на любую неопознанную лодку вблизи от морского сердца империи Ямато. Но «на службу не напрашивайся, от службы не отказывайся». А посему – курс зюйд, и будь что будет.

    Впрочем, спешить Строгов не стал, рассудив, что до подхода к Токийскому заливу хорошо бы израсходовать 6 оставшихся торпед. Это полезно как с точки зрения безопасности при бомбежке, так и потому, что в случае удачной разведки «эска» должна будет как можно скорее доставить снимки командованию. Поэтому Константин весьма обрадовался, когда наутро, в 839, раздалось «Командира на мостик! Судно на горизонте!». Выскочив из каюты, где отсыпался после «собаки», Строгов поднялся наверх. Вахту нес Чертков, уже полгода как ставший из комиссаров замполитом, что положительно сказалось на его морской и командирской подготовке. Занимался рассвет, крепкий бриз продувал закрытый мостик, волна била в правый борт, заливая палубный настил косыми струями розовой пены.

    Вперед!
    Новый день встает
    Над кромкой прибоя
    Пенной.
    Вперед!
    Только подвиг живет
    В памяти неизменной.
    (В. Луговской)

    Отобрав у сигнальщика бинокль, Строгов долго вглядывался в горизонт, но увидел только смутное маленькое пятно. Чертков тем временем, проявляя распорядительность, переставил машинный телеграф на «Средний ход» и развернул лодку носом к цели. Правда, все это оказалось зря – в 851 сигнальщик, снова обретя бинокль, доложил «Это шхуна». Лодка вернулась на прежний курс, но вахта удостоилась командирской похвалы за бдительность и оперативность. Строгов спустился вниз и потребовал от кока кружку цикориевого «кофе», раз уж все равно разбудили. А еще через 10 минут радист доложил, что слышит японскую передачу.

    Некое судно шло вдоль берегов Хонсю курсом на север и сейчас находилось примерно в 115 км. Перехват был вполне возможен, если идти в позиционном положении, и Строгов снова решился на риск. Риск оправдался – не замеченная авиацией, С-53 в 1402 обнаружила по пеленгу 28 градусов судно, сперва показавшееся небольшим каботажником. После погружения и внимательного изучения цели в перископ точка зрения Строгова изменилась – потенциальная добыча «подросла» до 4-5 тысяч. Но судьба на этот раз была неблагосклонна – видимо, подсчет водоизмещения занял у Константина слишком много времени и японцы заметили перископ. Судно сразу пошло противолодочным зигзагом и от атаки пришлось отказаться. Еще через полчаса в воздухе появились самолеты, что никого не удивило – лодка была в 30 км от берегов Хонсю. Самолеты утюжили район до темноты, и только в 10 вечера «эска» всплыла для подзарядки батарей.

    7 апреля в 650 была перехвачена очередная радиограмма. К востоку от лодки находился японский «купец», медленным ходом двигавшийся курсом северо-северо-восток. Снова всплытие в позиционное положение, снова полный ход. Японца удалось не только догнать, но и перегнать – цель увидели на пеленге 13 градусов. Это снова был старый пароход-пятитысячник и все бы хорошо, но Строгов решил стрелять кормовыми, чтобы выровнять загрузку лодки торпедами - в носовых ТА оставалось 2 штуки, в кормовых 4, что усложняло дифферентовку. Чтобы не замудрять маневрирование, Константин решил пройти перед носом цели (естественно, под водой) с максимальной скоростью, а потом снизить ход до минимального и поскорее стрелять, пока дистанция не стала слишком большой. Вроде бы, все правильно, вот только обе выпущенные торпеды прошли мимо цели и никто не мог объяснить причину. То ли при таком маневрировании американский «ящик» неправильно рассчитывал элементы движения (начали-то мерить с одного борта, а закончили с другого), то ли торпеды прошли под килем (супостат сидел в воде очень высоко), но промахнулись. А всплывать и стрелять из пушки Строгов не стал – не та цель и не то место, Токийский залив был уже близок.

    Кстати, о заливе. В свободное от других забот время Строгов ломал голову над той квадратурой круга, которую ему подкинул штаб. Теоретически, существовало 3 способа проникнуть в заведомо охраняемый залив. Во-первых, можно было поступить, как давеча в Сангарском проливе – идти ночью в позиционном положении, уповая на темноту. Тогда к утру лодка оказалась бы внутри залива с неразряженной батареей. Во-вторых, можно было прорываться днем на небольшой глубине, используя перископ для обнаружения противолодочных сил и уклонения от них. Тогда к вечеру лодка оказывалась в заливе с пустой батареей, но имела время до рассвета, чтобы подзарядиться. Наконец, можно было прорываться днем, но на большой глубине, благо таковая при входе в залив имелась. Руководствуясь имеющимся опытом, Строгов выбрал первый, самый нахальный вариант.

    11 апреля лодка провела на перископной глубине непосредственно у входа в залив. В 2200 всплыли и в позиционном положении пошли к входу, попутно заряжая батарею на шестиузловом ходу. Крупная мертвая зыбь вызывала тошнотные позывы даже у самых закаленных, но отлично скрывала пенный след. Строгов, вооружившись ночным биноклем, лично нес вахту, стоя по колено в воде на ежеминутно захлестываемом мостике. На всякий случай он принайтовался страховочным концом к тумбе перископа. О своих наблюдениях Константин докладывал прямо в открытый (и тоже заливаемый) рубочный люк. Доклады были оптимистическими – в бинокль не было видно ничего, кроме волн. В 300 12 апреля лодка прошла первый створ маяков (по причине войны не горели) и взяла курс на северо-восток. В 301 везение «эски» кончилось. Надолго.

    Ночные визиры на японском патрульном эсминце были куда лучше американского бинокля, поэтому уже первый залп дал накрытие. Огромные водяные столбы от разрывов пятидюймовых снарядов захлестнули лодку пеной и застили облаками ядовитого дыма. Отчаянно кашляя и захлебываясь, Строгов едва успел наощупь расстегнуть карабин страховочного фала. В люке он столкнулся со старшиной, который уже лез наверх спасать командира. Пока они разбирались, где чьи руки-ноги, японцы успели дать еще один залп, изрубивший осколками крышу мостика и тумбу 21-К. Рухнув (в обнимку со старшиной) в центропост, Строгов прохрипел команды к срочному погружению на 70 метров, развороту на зюйд и увеличению хода до самого полного. Через минуту акустик доложил, что слышит четкие посылки гидролокатора. Нет, двух локаторов (спасибо, родной!).

    От полной катастрофы ситуацию отделяло только отсутствие бомбежки. По непонятным причинам японцы с ней запоздали. Лодка успела пройти милю на зюйд, после чего Строгов приказал поворачивать на вест и уменьшить ход до бесшумного. Гидрологкаторы эсминцев можно было слышать безо всякой акустики, но к северу, слава Сталину, к северу, а не над головой. Воспользовавшись этим обстоятельством и полностью заряженной батареей, Константин повел лодку к выходу из залива «лесенкой», чередуя южный, западный и восточный курсы. В 820 он рискнул подвсплыть под перископ. В окуляре четко нарисовались два эсминца – на пеленгах 174 и 322 градуса. Но их движение выглядело бессистемным поиском, а не целенаправленным преследованием. Уф-ф-ф…

    В 930 в перископ уже никого не было видно, и Строгов решил идти на перископной к югу от залива, ночью зарядить батареи и спокойно подумать, что делать дальше. К сожалению, потрясения предыдущей ночи и природный азарт помешали командиру исполнить этот благоразумный план. В 1203 он лично обнаружил в перископ крупную цель на пеленге 19 градусов. К сожалению, ракурс цели был очень неудачным, и Константин принял решение всплыть в позиционное, лечь на параллельный курс и привести противника к «хорошему» пеленгу. В течение часа все шло прекрасно, японец переместился на пеленг 130 градусов и Строгов уже готовился скомандовать погружение с одновременным поворотом на 90 градусов вправо. За этот час он успел убедить себя, что цель стоит любого риска - это был такой же танкер на 10 тыс. тонн, какой они с Климовым утопили в прошлом походе. Пришло время показать, что и без Климова он может сделать то же самое!
    В 1309 пара японских гидропланов, искавших американскую подлодку, так ловко ускользнувшую ночью от эсминцев, нашла ее выходящей в атаку на флотский танкер в позиционном положении. Мысленно отдав должное самурайскому духу командира-гайджина, летчики бросили машины в крутое пике. Бомбы взорвались по обоим бортам субмарины, едва не прекратив ее карьеру. Дизели остановились, лопнули эбонитовые баки аккумуляторов, полетели вверх обломки палубного настила. С чудовищным чмоканьем прогнулись вовнутрь три секции легкого корпуса, четвертая лопнула, извергнув наружу поток соляра. Лодка провалилась до 45 метров и застыла без управления на «жидком грунте». К счастью, в этом районе существовало слабое течение, отнесшее «эску» к югу от прибывшей через два часа своры надводных охотников. Акустическая аппаратура вышла из строя, но отчаянная бомбежка места погружения была отлично слышна и без нее.

    Обошлось без потерь, только человек десять, включая командира, изрядно «приложило» о переборки и оборудование. Поэтому ремонт развернули полным ходом. Через несколько часов ввели в строй дизели и электромоторы, приступили к тестированию уцелевших аккумуляторов. Расклинили управление рулями. К ночи лодка продула цистерны и подвсплыла без хода до перископной глубины. Строгов полчаса обшаривал горизонт, после чего разрешил всплывать. Дали ход и начали зарядку, а специально сформированная палубная ремонтная партия при свете потайных фонарей искала и находила все новые и новые повреждения. Помялись и пошли трещинами не меньше 10% легкого корпуса. Ни о каком повторе прорыва в Токийский залив речь уже не шла, но…но у лодки оставалось еще 4 торпеды, и им требовались цели. Цели проще всего было искать к югу от Токийского залива, и Строгов направил «эску» на юго-запад с твердым намерением вести себя (и лодку!) крайне осторожно. Тем более что начинавшийся день по приметам опять-таки не сулил ничего хорошего, как-никак 13 апреля.

    На рассвете погрузились, зарядив батарею только до 50%. «Дед» обещал отремонтировать еще несколько аккумуляторов, но гарантировал не более 2/3 полной емкости. Поэтому «эска» ползла ходом 2 узла, поднимая перископ каждые 30 минут. В один из таких подъемов на горизонте четко обозначился дым. Судя по черноте и густоте, это мог быть тихоходный каботажник-угольщик, и Строгов, поспорив с совестью, приказал держать на него. А перископ убрал от греха еще на 30 минут. Этот перерыв помешал ему разглядеть кардинальное изменение ситуации. Константин весьма удивился, когда через полчаса обнаружил прямо перед лодкой не дымяку-каботажника, а торчащий из воды догорающий хвост самолета с белой американской звездой, а вблизи него – оранжевый спасательный плот.

    К чести Строгова, он не колебался ни секунды. Лодка всплыла, на палубу (т.е на ее остатки) был вызван зенитный расчет и боцманская команда. «Эска» медленно подгребла к плоту как раз в тот момент, когда хвостовое оперение окончательно затонуло. Перед советскими моряками предстала грустная картина – на залитом кровью плоту неподвижно лежал белокурый парень в американском летном комбинезоне. Плот подтянули баграми к борту и осторожно перенесли пилота на мостик только для того, чтобы врач мог констатировать смерть. На нагрудном кармане несчастного было вышито «Д. Смит», а на шее висел «смертный медальон» с номером. Поскольку в любой момент в небе могли показаться «серебряные крылья Ямато», покойного крепко привязали перед мостиком и лодка погрузилась до темноты. В ночь с 13-го на 14 апреля тело Д. Смита было достойно предано воде. Зашитое в саван из дизельных чехлов, с балластиной в ногах оно скользнуло в океан, который, сообразно минуте, был «тих и неподвижен». Тишину нарушил салют из всего имевшегося на лодке стрелкового арсенала – офицерских пистолетов и трех автоматов ППД, предназначенных для досмотровой команды. В судовом журнале сделали запись с координатами погребения, а «смертный медальон» упокоился в сейфе командира. Крейсерство продолжалось.

  8. #83

    Re: Описание походов

    Красный корсар Тихого океана (продолжение)

    14 апреля, в 1600, когда лодка шла под перископом, на пеленге 33 градуса обнаружилось небольшое каботажное судно. По-видимому, TDC был изрядно потрясен давешними взрывами, отчего попеременно показывал скорость цели то 5, то 8 узлов. Строгов не растерялся и выпустил первую торпеду из носовых, исходя из скорости цели 8, а вторую из скорости 5. «Угадайка» принесла удачу и вторая торпеда взорвалась в корме каботажника. Однако он продемонстрировал удивительную живучесть и упрямо отказывался тонуть, несмотря на пожар, крен и дифферент. Пришлось в 1720, проклиная все и вся, всплыть и открыть огонь из Б-24. «Японец» держался на воде из последних сил, поэтому ему хватило 4 снарядов. И хорошо, а то опять бы прилетел кто-нибудь.

    Оставались две торпеды в корме. Решив, что пиратствовать к югу от Токио уже небезопасно, Константин повел лодку на восток. 15 апреля радиоперехват принес сообщение от находящейся неподалеку ударной группировки, идущей на северо-восток быстрым ходом. Атаковать ее на покалеченной субмарине было, мягко скажем, неблагоразумно, но Строгов приказал лечь на курс перехвата. К счастью, встреча не состоялась – группировка изменила то ли курс, то ли скорость, и не сообщила об этом по радио. 16 апреля командир БЧ-5 официально доложил Строгову, что его люди сделали все, что могли. Емкость батареи, однако, не превышала 70% от изначальной. Не оставалось ничего другого, как поддерживать скорость под перископом не более 2 узлов, чтобы дотянуть под водой от рассвета до заката. Взяли курс на север, потом на северо-запад ближе к берегам Хонсю, нащупывая каботажные маршруты. 18 апреля запасы топлива сократились до 41% и следовало задуматься о возвращении.

    «Горит восток зарею новой», и это заря 19 апреля, одного из самых ярких дней в жизни Строгова. Поменьше бы таких дней, кстати. В 1040 по пеленгу 309 он разглядел в перископ судно. Еще через 7 минут стало ясно, что лодка наткнулась на такой же маленький танкер, по которому промахнулась у Сангарского пролива. Строгов действовал стандартно – убрал перископ, пересек под водой курс цели на полном ходу, поднял перископ, довернул, чтобы обеспечить требуемое упреждение для скорости цели 7 узлов (на сей раз TDC был в ладу с самим собой) и выстрелил. И попал. И, как молитву, на едином выдохе прочел «Большой загиб Петра Великого», потому что обе торпеды не взорвались. Таким образом, из 12 торпед бракованными оказались не 3, как в позапрошлом походе, а 4 – треть боезапаса, новый «рекорд» отечественной промышленности. «Большой загиб» закономерно привел Константина к воспоминаниям о славных морских победах Петра, следствием чего стала команда «В отсеках к всплытию по местам стоять!». Ведь маленький танкер быстро потонет, да?

    Танкер еще не успел потонуть, как сигнальщики завопили «Во-о-здух!». Константин пролопоушил первую атаку и не успел сманеврировать, как потом оказалось, к счастью. Ударила 21-К, мостик заволокло серым флером пороховых газов. Расчет Б-24 лихорадочно заколачивал в танкер последние снаряды. Строгов застыл столбом, почти лишний среди натренированного им до автоматизма экипажа. Справа и слева от лодки взмыли водяные фонтаны, ориентируясь по ним, на цель заходила вторая пара с красными кругами на белых крыльях, которая – в этом Константин был абсолютно уверен! – не промахнется. В эти секунды он каким-то чудесным образом видел ВСЮ лодку, изнутри и снаружи, а кожей чувствовал ветер и волну. И это удерживало от резких движений, потому что попробуй он рулем или ходом вывести «эску» из-под удара, волна неминуемо смоет за борт расчет носового орудия, топчущийся на искореженной, лишившейся поручней орудийной площадке. Все, что мог сделать Строгов, когда лодку накрыли второй раз, это закричать «Ура!».

    Его швырнуло на ограждение мостика, в метре рядом с забавным «чпок»-«чпок»-«чпок» осколки продырявили пятимиллиметровую сталь и вышли с другой стороны, по пути истерзав кожух зенитного перископа. «Ура-а-а!» катилось над лодкой, кричали все – сигнальщики, артиллеристы и зенитчики. Белой чайкой порхнул за борт андреевский флаг с перебитыми фалами, и сразу же кто-то сиганул за ним в воду, не размышляя, что лодка идет восьмиузловым ходом. «Орлы Ямато» свечой уходили в зенит, израсходовав запас бомб. Танкер тонул, задрав нос. Строгов со второй попытки встал на ноги и тут же согнулся от резкой боли в правом боку. К нему бросились, подхватили, беззвучно разевая рты, а Константин левой рукой указывал за корму, где барахтался, размахивая спасенным флагом, потомственный рюриковец старшина Степанов.

    В конце концов все обошлось. 1,5 тыс. тонн были добавлены к боевому счету С-53, флаг водворили на место и погрузились. У Строгова врач нашел только два сломанных ребра и лопнувшую барабанную перепонку, вопрос о возможной трещине в грудине был отложен до возвращения в Датч-Харбор. Другие отделались и того легче. До 22 апреля «эска» днем шла только под перископом, после дня рождения дорогого Владимира Ильича японская авиация перестала появляться в поле зрения и стало возможно круглосуточно идти нормальным экономическим ходом. Донимали шторма, до Мидуэя относительно спокойными были только два или три дня. К Мидуэю подошли 4 мая, вызвав у экипажа вышедшего навстречу танкера маленький шок нагромождением обломков на палубе и мостике. Константину предложили остаться в местном госпитале, он отказался – ребра болели уже немного меньше. Измятый легкий корпус не позволил принять полный запас соляра, поэтому ограничились чуть более чем половиной. Но и этого хватило, чтобы прийти в Датч-Харбор 11 мая. Результат похода – почти 18 тыс. тонн, не шутка. Как следствие, Климов написал на Строгова представление к ордену Боевого Красного знамени, а на Степанова – к Герою СССР. Вот Степанов и получит Золотую звезду после войны, единственный из всего экипажа.

  9. #84

    Re: Описание походов

    Красный корсар Тихого океана (окончание)

    Надо выходить в море, а выходить не с чем. Нет торпед – Родина не прислала. Ни новых, ни старых проверенных 53-38. И что делать?
    - Зато американе радуются, - мрачно сообщил Климов. – У них опять новая идея.
    «Новая идея» оказалась не такой уж и новой – поставить мины типа Мк.10., как это уже делалось С-53 в Целебесском море. Но на сей раз место постановки американский штаб выбрал действительно удачно, не придерешься. В Токийский залив ходила не только С-53, но и другие лодки. Причем некоторым удалось вернуться. Так вот, по их данным штабные головы сумели достаточно точно сумели проложить курс конвоев, выходящих из залива каждые 3-4 дня. Получилось, что все они проходят над небольшой банкой на плёсе Сагами-Нада…
    Поэтому 3 июня, приняв на борт 12 мин, «эска» вышла к Мидуэю, куда и прибыла 10 числа. Как обычно, дозаправились с танкера в море, не заходя на атолл, а потом взяли курс к берегам Японии. С этого момента, к сожалению, все действия экипажа Строгова приходится реконструировать либо по догадкам, либо по данным японской стороны.

    Если С-53 шла с обычной для дальних переходов экономической скоростью 8 узлов, то своей цели она должна была достигнуть где-то 25 июня. За несколько дней до этого Строгов, по опыту прошлых походов, начал днем держаться только под водой. Во всяком случае, у нас нет свидетельств об обнаружении «эски» японской береговой авиацией. Минная постановка была произведена то ли 26, то ли 27 июня. Впоследствии японцы вытралили в районе банки 3 мины Мк.10, установленные на глубине 85 метров с углублением 3 метра, интервал между минами составил около 80 метров. Судя по всему, Строгов выставил мины в одну линию практически поперек курса конвоев.

    Что делал Константин потом, нам доподлинно неизвестно. Ясно только, что он не увел «эску» с плёса Сагами-Нада. По-видимому, ему хотелось удостовериться в действенности постановки. Подтверждением присутствия С-53 на плёсе могут служить донесения японских сторожевых эсминцев от 27, 28 и 29 июня. В них говорилось про обнаружение перископов неизвестных ПЛ, сперва активно шедших на сближение, а потом мастерски уклонявшихся от контратаки. Возможно, что именно на основании этих донесений японцы приписали первые потери от минной постановки атакам вражеской лодки и запоздали с тралением. Дав волю фантазии, мы можем предположить: Константин специально имитировал выходы в атаку, чтобы создать у японцев впечатление крупной группировки ПЛ в данном районе и отвлечь их внимание от действительной опасности. Но так ли это, мы никогда не узнаем. Поэтому вернемся к фактам.

    А факты таковы: 28 июня из Токио вышел крупный конвой с охранением из 3 эсминцев. В 0714 головной эсминец типа «Ширацуи» взорвался и затонул в течение 3 минут. Множество наблюдателей на кораблях конвоя могли под присягой подтвердить, что видели тянущиеся к эсминцу следы торпед, от 2 до 6 в зависимости от фантазии вахтенного. Предположение об атаке конвоя подводной лодкой стало «фактом», когда через несколько минут водяной столб поднялся у борта крупного сухогруза. К сожалению, судно удержалось на плаву и без охраны малым ходом потащилось обратно в Токио. Охране было не до него – два уцелевших эсминца отчаянно искали мифическую подводную лодку.

    Поиск продолжался до следующего утра, и начальник японской ОВР уверил себя, что лодка если и не потоплена, по прогнана далеко-далеко. А посему можно выпускать в море следующий конвой по тому же маршруту. Последствия были еще печальнее – на мине подорвался и затонул большой пассажирский лайнер в 10 тыс. тонн водоизмещением. Он был битком набит пехотой, погибло несколько сотен солдат. Другое судно получило повреждение. Таким образом, из 12 выставленных мин сработали 4, т.е. 33%, что является очень хорошим результатом. Начальник ОВР трясущейся рукой написал прошение об отставке и просьбу отправить его на самый дальний атолл для искупления. А все наличные эсминцы вышли в море на поиск. Погода испортилась, и поиск с самого начала казался безнадежным. Тем не менее, плёс Сагами-Нада много часов сотрясало профилактическое бомбометание. Оно не слишком помогло – обнаружение С-53 произошло совершенно случайно. Далее мы цитируем личный дневник старшего помощника командира эсминца «Харусаме» лейтенанта Сигомото.

    «Командир в полночь передал мне вахту и сказал, что уйдет на час в каюту поспать. Эсминец швыряло как щепку, лил проливной дождь. Вся вахта, включая меня, не выходила из рубки. Больше всего доставалось прожектористам на верхнем мостике, но они стойко держались и каждые три минуты обшаривали лучом пространство вокруг корабля.

    Вдруг в 37 минут первого я и все остальные увидели что-то белое буквально в полумиле. Это были буруны, вскипавшие…вокруг чего? Я бросился к карте и не обнаружил никаких скал, которые могли бы быть неподалеку. Тем временем эсминец еще приблизился к бурунам и ситуация стала опасной. Я по телефону приказал прожектористам светить прямо по носу и разбудил командира. Он вбежал в рубку босой, в расстегнутом мундире и без фуражки.

    Под зеленым лучом прожектора бурун начал вдруг таять и исчез совсем. Только тогда все мы поняли, что видели штормующую подводную лодку. Ту самую, за которой охотились, потому что своих лодок в районе поиска быть не могло – так нас заверили из штаба. Командир приказал немедленно сыграть боевую тревогу, а мне велел рассчитать маневр для захода на бомбометание. Это было несложно, поскольку акустики уже доложили, что слышат лодку на полном ходу не далее как в трех кабельтовых. Судя по потрескиванию корпуса, она погружалась.

    Мы атаковали малой серией (4 бомбы с кормовых скатов и 2 из бортовых бомбометов) параллельно ее предполагаемому курсу. Один из взрывов поразил меня своей силой, фонтан от него был вдвое выше остальных. Было ясно, что мы попали. Все закричали «Банзай!», но командир велел «заткнуть глотки, пока это сделал я» и готовиться к артиллерийскому бою. В месте сильного взрыва море кипело, там бил настоящий фонтан из пены и чего-то радужного. Наверное, в лучах прожектора так переливался соляр из пробитых цистерн. Наконец, показалась рубка, а потом носовая часть палубы. Лодка имела сильный дифферент на корму.

    Рубка выглядела сильно разрушенной, палубный настил превратился в лохмотья и мы полагали, что американцы сдадутся. Поэтому командир приказал уменьшить ход до самого малого и просигналить прожектором предложение о сдаче. Не успели прожектористы начать, как на лодке сверкнул выстрел и между трубами нашего эсминца просвистел снаряд довольно большого калибра. Естественно, мы тоже открыли огонь.
    Не скажу, что это было легким делом. Эсминец и лодка плясали на волнах и о централизованной наводке не могло быть и речи. Артиллерийский офицер передал в башни «Наводить самостоятельно», и классическая артиллерийская дуэль превратилась в пальбу пьяных гангстеров из американских фильмов. Хуже всего, что поначалу лодка стала нас одолевать. Три снаряда с нее попали в бак, в кормовой мостик и во вторую трубу. В корме начался пожар. Я испытывал чувство жгучего стыда, что при подавляющем превосходстве мы терпим поражение. И в то же время восхищался смелостью самураев, с которыми сражался. Пусть Аматерасу даст мне быть таким же, как они, когда придет мой час пасть за Императора – о большем я не прошу!

    Наконец, два наших снаряда вынудили главное орудие лодки замолчать. Но оставалось еще одно, по видимому, малокалиберное зенитное, и про него следует сказать особо. Не знаю, кто им управлял – люди или воплощения богов – но они стреляли до последней секунды, пока пылающий остов лодки не скрылся под водой. Это произошло в 058, последнее, что мы видели, это стоящего на крыше рубки американского матроса, бешено размахивающего флагом. Спустить шлюпки на таком волнении было практически невозможно, но некоторые младшие офицеры выразили готовность сами, без нижних чинов, пойти на ялике для спасения доблестно сопротивлявшихся врагов. Командир, да пошлют ему боги славную смерть, как всегда мудро ответил им: «Стыдитесь! Мужество врага заслуживает, чтобы он вошел в чертоги богов, а не гнил в лагере военнопленных».



    Так погибла советская лодка С-53. 15 августа, когда вышли все сроки автономности, это было официально зафиксировано специальным актом на базе Датч-Харбор. Среди подписавших был и Климов, сверхсекретную копию акта он увез с собой на «Гоголе» во Владивосток. История тайного военно-морского сотрудничества между СССР и США кончилась и была прочно похоронена в архивах. Каковы же его результаты?

    Константин Строгов стал самым результативным подводником СССР по реальному, а не фиктивному счету – за ним числится 78 тыс. тонн, из них около 12 тыс. в последнем походе. Он осуществил заветную мечту потопить крупный лайнер, но мечта обошлась слишком дорого. Наденька Строгова осталась вдовой, а Сережа Строгов – сиротой. Награды, которые передали семье после войны, были скромными: Боевое Красное знамя и Орден Отечественной войны. В 70-е годы о Строгове как-то внезапно вспомнили и за последний поход наградили посмертно Орденом Октябрьской революции. Его бережно принял капитан второго ранга Сергей Константинович Строгов, выпускник Нахимовского училища и командир «поющего фрегата». Но даже тогда он не знал, где и чем отличился отец. «Пал смертью храбрых при выполнении задания командования». Столь же невнятное объяснение в дополнение к «Золотой звезде» получила семья старшины Степанова.

    Перелистает старых книг страницы
    Когда-нибудь прилежный ученик,
    И станет он по-новому гордиться
    Делами предков доблестных своих.

    Достигшие счастливого удела,
    Возьмут потомки вечности звено.
    У каждой жизни есть свои пределы,
    Бессмертие народу суждено.
    (В. Луговской)

    А что же Климов? Его ничем не наградили, а вернули в оперативный отдел штаба. Попутно взяли 11 расписок о неразглашении. Когда бывшего наркома Кузнецова понизили до командования Тихоокеанским флотом, Климову улыбнулась удача – волею старого знакомого он стал контр-адмиралом и начальником оперативного отдела. В это время им были написаны несколько учебников, «Обзор северной части Тихого океана с точки зрения действий подводных лодок» и «Психологическая подготовка командира ПЛ». Последний труд оказался для Климова роковым: в качестве примеров в нем использовались реальные факты нервных срывов у командиров советских лодок в годы войны, в том числе у таких известных, как Лунин и Маринеско. Фамилии не назывались, но читавшие узнали себя. В результате карьера свежеиспеченного контр-адмирала была подорвана и через несколько лет, после окончательного ухода Кузнецова с командования флотом, Климова комиссовали по состоянию здоровья. При этом он дал еще 8 подписок.

    До конца жизни Климов работал скромным библиотекарем в Центральном Доме офицеров Тихоокеанского флота. Приходившие за книгами молодые моряки не могли и представить, что сгорбленный, седоусый старичок знал адмирала Деница и водил советскую лодку к японским берегам в самый разгар тихоокеанского побоища. Вот что он на досуге рисует – про это знали, свои картины Климов развешивал в холле библиотеки. Не то чтобы Греков, но все-же… Не шедевры, Климов слишком злоупотреблял каким-нибудь одним цветом, зато свой, флотский. И мало кто задумывался, почему на них изображена одна-единственная лодка – типа «С».


    "На боевое задание"


    "Хозяйка большой глубины"


    "Уйти и не вернуться"

    "Минная постановка"
    Крайний раз редактировалось glavkos; 19.01.2014 в 14:06.

  10. #85

    Re: Описание походов

    Описание тестового похода из аддона "Советский Фарватер"

    3 мая 1942 года. Северный флот. Подводная лодка М-172.
    Получен боевой приказ выйти в район Варанген-фьорда и занять позицию №6 для нарушения судоходства противника.

    Выход на позицию прошел без особых происшествий. Лишь раз уклонились срочным погружением от немецкого бомбардировщика, очевидно совершающего авиаразведку района северо-западнее полуострова Рыбачий.
    На позицию прибыл 4 мая. Сутки лодка крейсировала в квадрате №6. Держался ближе к береговой черте, в западной части позиции, в надежде обнаружить транспортные суда противника, но увы кроме патрульных кораблей ни чего не появлялось.
    На вторые сутки 5 мая в 6.30. акустически был обнаружен какой-то транспорт. Всплываю под перископ. Пеленг 298, дистанция около 5000 метров, видно каботажное судно. Но что за цель пока еще разобрать трудно. Машины малый вперед, ложимся на боевой курс. Уточняю параметры цели, курс и скорость. Через минут 15 после обнаружения цель опознана, как Рейдовая шхуна идущая со скоростью 8 узлов в направлении порта Варде, национальная принадлежность не установлена. Занимаю позицию для торпедной атаки. Дистанция до цели около 1500, угол упреждения 9 градусов. Торпеда из первого аппарата после команды "Пли" устремилась к цели. Проходит томительное ожидание.... Наблюдаю за целью в перископ. Мощный взрыв в районе мостика в 7.09. За судном тянется горящий след. Попаданием торпеды видно были повреждены топливные цистерны. В 7.12. судно уходит на дно. Записано в вахтенный журнал 1140 тонн.
    До 22.00 пробыли под водой. В районе потопления шхуны более часа крутился сторожевик V-1102. Сменил место, чтобы не быть обнаруженным. После всплытия стал на зарядку аккумуляторов, внимательно ведя наблюдение за морем и воздухом. Где-то в полночь 6 мая на дистанции около 6000 метров по пеленгу 70, было обнаружено одиночное судно. Веду за ним наблюдение. Судно приближается. Снова обнаружена Рейдовая шхуна. Внимательно рассматриваю судно. Артиллерии на нем не видно. Решаю применить против цели артиллерию. Боевая тревога. Артиллерийскую вахту к орудию. Машина самый полный вперед. Ложусь на курс сближения. Дистанции до цели около 1500 метров. Отдаю команду открыть огонь. На 18 выстреле наблюдаю взрыв на судне. Попадание в топливные цистерны. Судно уменьшает ход и начинает садиться кормой в воду. Гремят еще 2 выстрела и наблюдаю попадания. Корма судна скрылась под водой. в 0.48 6 мая 1942 года еще 1140 тонн заносится в вахтенный журнал.
    Меняю место и в 2.00 ухожу на перископную глубину.
    В 6.00 акустик сообщает об контакте. Сам сажусь за гидрофон. Вслушиваюсь. Слышен шум машины каботажного судна. Поднять перископ. По пеленгу 289 видно какое-то малое судно. Жду пока судно подойдет ближе. Цель опознана как Моторная шхуна. Подпускаю судно на дистанцию 1000 метров. Боевая тревога. Всплытие. Артиллерийскую вахту к орудию. После 10 попаданий судно быстро тонет, а лодка быстро уходит на глубину 25 метров со сменной места. В вахтенный журнал записано 112 тонн.
    Все как бы идет гладко, но где же транспорты и конвои. Как-то становиться скучно и время патрулирования уже вышло... И тут акустик глаголет, что типа множественный контакт по пеленгу 112. Всплытие на перископную глубину. Поворачиваю перископ на указанный пеленг. Точно конвой. 5 транспортов в охранении 5-6 судов. Боевая тревога. Разворачиваю лодку и иду курсом на сближение. Уточняю состав конвоя, курс и скорость. Сторожевик с правого фланга конвоя идет на пересечение с курсом. Приходиться подныривать на глубину 25 метров. Команда - Тишина в отсеках. Выжидаю пока сторожевик продет рядом с лодкой. Вновь поднимаюсь на перископную глубину. 4 транспорта уже не могут служить целью. "Нырок" не позволил торпедировать первые цели. Делать не чего. Остается последнее судно. Транспорт в 5000 тонн. Уточняю еще раз параметры цели. Второй товсь....! Пли! Торпеда рванула на перерез судну. Опустил перископ. Перед взрывом поднимаю перископ. Наблюдаю взрыв торпеды за трубой транспорта. Судно оседает на корму, но дальше не тонет. В мою сторону спешат сторожевики, с левого фланга конвоя еще спешит и эсминец. Только Вас и не хватало...Ухожу на глубину 25 метров и двигаюсь в корму конвоя. Акустик сообщает об новых контактах. К месту атаки спешат еще какие-то патрульные суда. ну сейчас думаю начнутся танцы...В полной молчании выхожу на левый фланг конвоя и отхожу на дистанцию около 3000 метров от торпедированного судна. Осторожно поднимаю перископ. В районе атаки собрались несколько сторожевиков и даже подводная лодка противника....Одно хорошо, эсминец ушел вместе с конвоем. На транспорте перед торпедированием заметил орудие на корме. Решил дождаться ночи, может эти сторожевики уйдут и тогда всплыв расстреляю его с носа. Время идет, стемнело, а сторожевики все шастают возле поврежденного судна. Решаю пойти на риск. Осторожно всплываю и начинаю вести обстрел судна на дистанции более 5000 метров. На звуки выстрелов ко мне спешит катер-тральщик. Расстреливаю его в упор с дистанции 1000 метров. И тут же получаю снаряд в корпус. Сторожевик заметил и открыл огонь. Повреждения не критичные, корпус не пробит. Срочное погружение. Пока погружался получил еще один снаряд, но опять повреждения не критичны. Корпус поврежден на 12%. Ухожу на глубину 25 метров и перехожу на тихий ход. По расчетам сторожевики должны собраться у места обнаружения лодки, а сам по длинной дуге обхожу группу охотников и двигаюсь к транспорту. Расчет оправдался. Цель осталась без прикрытия 23.53 всплываю рядом с транспортом и открываю огонь по судно из орудия. В 23.58 судно тонет. Пока сторожевики не опомнились, быстро ухожу под воду и ложусь курсом на базу. Потопленный транспорт еще добавил 5426 тонн. Через два часа осмотрев горизонт всплываю провентилировать отсеки. Днем идти на поверхности в районе предполагаемого действия авиации противника - большой риск. Провентилировал отсеки подзарядил немного батареи и ушел под воду. В 14.32. акустик сообщает об двойном контакте по пеленгу 320. Поднимаю перископ.... и что я вижу в направление порта Киркенес движутся две немецкие семерки, а торпед то нет. Опускаю перископ и дальше молча идем в базу. Вечером всплываю и полным ходом иду к базе. 8 мая в 10.35 лодка благополучно швартуется в Полярном.
    Ниже скрины похода.
    Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Транспорт 5000т.jpg 
Просмотров:	49 
Размер:	330.7 Кб 
ID:	174208Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Немецкая 7 спеши&#.jpg 
Просмотров:	43 
Размер:	310.3 Кб 
ID:	174209Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Охотники ищут н&#1.jpg 
Просмотров:	42 
Размер:	239.6 Кб 
ID:	174210Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	Пара семерок.jpg 
Просмотров:	49 
Размер:	231.7 Кб 
ID:	174211
    Крайний раз редактировалось Mariman; 15.02.2014 в 15:55.
    Не в моих интересах такая тактика, но выбора нет...!

  11. #86
    Мичман БЧ-III Аватар для MAX NOSKOV
    Регистрация
    31.08.2011
    Адрес
    г. Бодайбо (Золотая Столица Сибири)
    Сообщений
    316
    Записей в дневнике
    3

    Re: Описание походов

    Исходя из описания, я понял что ИИ тупят по прежнему - откуда была произведена атака-ломятся туда на всех парах, со всех щелей и кружат там до потери пульса, разбрасывая ГБ куда попало. Судоходство по прежнему интенсивное, каботажник на каботажнике. А в ранних версиях в Варангер-фьорде вообще тишь да гладь была, только изредка одиночка пройдет, да конвойчик мелкий.
    "А волны и стонут, и плачут,
    И бьются о борт корабля.
    В далеком тумане растаял Рыбачий-
    Родимая наша земля!"

  12. #87
    Пилот Аватар для serezha
    Регистрация
    17.12.2007
    Адрес
    Беларусь
    Возраст
    53
    Сообщений
    512

    Re: Описание походов

    Цитата Сообщение от MAX NOSKOV Посмотреть сообщение
    Исходя из описания, я понял что ИИ тупят по прежнему - откуда была произведена атака-ломятся туда на всех парах, со всех щелей и кружат там до потери пульса, разбрасывая ГБ куда попало. Судоходство по прежнему интенсивное, каботажник на каботажнике. А в ранних версиях в Варангер-фьорде вообще тишь да гладь была, только изредка одиночка пройдет, да конвойчик мелкий.
    В чем тупят? Все правильно они делают. Пытаются обнаружить и атаковать лодку, вот и ломятся. Лучше было бы, чтобы они игнорировали атаки на свой конвой? А то, что не попали, так это правильная скрытная тактика.
    Судоходство интенсивное - это же прекрасно! Тем более это не открытый океан, а прибрежные воды, недалеко порт. Нет ничего скучнее пустынного моря.

  13. #88
    Мичман БЧ-III Аватар для MAX NOSKOV
    Регистрация
    31.08.2011
    Адрес
    г. Бодайбо (Золотая Столица Сибири)
    Сообщений
    316
    Записей в дневнике
    3

    Re: Описание походов

    Вспомните Сергей, как наших подводников бомбили - 250 ГБ за поход - это же просто ужас, так еще и после просто так кружили над головами, а тут "малый вперед" и потихой в сторонку где поглубже. Не попали - это ИИ не хотят наверное ГБ тратить по максимуму, да и нас с Вами искать. Судоходство - да перегнул палку ошибся все таки акватория прибрежная - фьорд. Еще про погоду - на севере она была более "скверная" (штом, туманы, снежные заряды).
    "А волны и стонут, и плачут,
    И бьются о борт корабля.
    В далеком тумане растаял Рыбачий-
    Родимая наша земля!"

  14. #89

    Re: Описание походов

    О писаном выше. С погодой крупно повезло, хотя все таки май. Судоходство 1942 года, несколько активнее чем в 1941 году. Более суток пробыл на позиции, пока хоть что-то пошло. Насчет обнаружения - играл тестово, использовал "Тихий режим", а вы попробуйте без него, будет веселее. Будет еще веселее когда будет полный полярный день + активная немецкая авиация в районе. В игре охотник бомбит, если засек перископ или обнаружил лодку акустически, а так ходит круги наматывает, ищет, а бомбы бережет.
    Вспомните сколько советских лодок погибло непосредственно от глубинных бомб надводных кораблей противника...
    Крайний раз редактировалось Mariman; 16.02.2014 в 11:50.
    Не в моих интересах такая тактика, но выбора нет...!

  15. #90
    Мичман БЧ-III Аватар для MAX NOSKOV
    Регистрация
    31.08.2011
    Адрес
    г. Бодайбо (Золотая Столица Сибири)
    Сообщений
    316
    Записей в дневнике
    3

    Re: Описание походов

    Цитата Сообщение от Mariman Посмотреть сообщение
    Вспомните сколько советских лодок погибло непосредственно от глубинных бомб надводных кораблей противника...
    К этому то я и клоню. Вас бомбили - да нет же, кинули пару ГБ в сторонку для острастки и все. Сколько ходил в походы (в ранних версия СФ уточню) больше подрывался и погибал на минах, чем от противолодочников противников.
    "А волны и стонут, и плачут,
    И бьются о борт корабля.
    В далеком тумане растаял Рыбачий-
    Родимая наша земля!"

Страница 4 из 4 ПерваяПервая 1234

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •