???
Математика на уровне МГУ

Страница 3 из 48 ПерваяПервая 123456713 ... КрайняяКрайняя
Показано с 51 по 75 из 1178

Тема: ПАК ФА: новости

  1. #51
    Курсант Аватар для KRoN
    Регистрация
    28.11.2000
    Адрес
    Москва, Россия, Земля
    Возраст
    50
    Сообщений
    116

    Re: Россия: начинается разработка истребителя пятого поколения

    Блин, вторую страницу не видел

  2. #52
    <Мишка>
    Гость

    Re: Россия: начинается разработка истребителя пятого поколения


    сВолочь

  3. #53
    Старший офицер форума Аватар для Polar
    Регистрация
    18.12.2000
    Адрес
    Murmansk, Moscow, Russia
    Возраст
    48
    Сообщений
    10,046

    Re: Россия: начинается разработка истребителя пятого поколения

    Присоединяюсь к CyMPAK-у.
    Заканчивайте вы этот флейм, ребята. Что вы так об США неистово печетесь? Они без ваших забот живту очень неплохо, и со своей "изнеженой" армией воюют, кстати сказать, так же, как и живут.
    Черт, разговоры о наших проблемах вызывают пару-тройку откликов, об американских превращаются во флейм на два месяца. С чего бы это:confused:
    Вообще, все это напоминает беседу водитилей "Запорожцев" о страшных, ужасных проблемах владельцев "Мерседесов".
    Повторю за предыдущим оратором - наболело...
    Mortui vivos docent

  4. #54
    <Tigerhawk>
    Гость

    Re: Россия: начинается разработка истребителя пятого поколения

    Так его, СуМРАК, так!
    А то-"неприхотливость и выносливость русского солдата". Ты, Han, хоть знаешь, что на самом деле стоИт за этой "неприхотливостью и выносливостью", о которой так любили и любят рассуждать генерал-патриоты из Арбатского ВО, блин?! Нет?-так сходи в армию, даже не на войну -просто в российскую армию рядовым по призыву-и "ты все поймешь, ты все увидишь сам". Очень способствует, уверяю...Надеюсь, что на всю жизнь запомнишь...
    Tigerhawk, злой до невероятия.

  5. #55
    Мастер
    Регистрация
    18.11.2000
    Адрес
    Москва, Россия
    Возраст
    42
    Сообщений
    1,045

    Re: Россия: начинается разработка истребителя пятого поколения

    Так, опять проблемы американцев, как тут уже заметили, вызывают огромный флейм...
    Так как тут мы обсуждаем новости авиации, а не политики и внутренних проблем чужих армий, то данный топик прикрывается. Желающим обсудить проблему создания боевого самолета 5-го поколения в России предлагаю создать новый топик.
    З.Ы. Мнение модератора может не совпадать с моим личным.

  6. #56
    Инструктор Аватар для Phantom
    Регистрация
    29.01.2001
    Адрес
    Таллин
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,307

    ПАК ФА: новости

    Создание к 2010 - 2012 гг. истребителя пятого поколения - задача для российской
    авиационной промышленности вполне реальная.

    По словам генерального директора Авиационного военно-промышленного
    комплекса "Сухой" Михаила Погосяна, "в отечественной авиационной промышленности
    есть необходимый научно- технический задел, консолидировав который можно и
    нужно приступить к практической работе по программе и завершить ее в названные
    сроки".

    Он напомнил, что в Советском Союзе работы по разработке истребителя пятого
    поколения были начаты еще в середине 80-х годов. В результате - ОКБ Сухого
    создало С-37 "Беркут", а РСК "МИГ" - МФИ (многофункциональный фронтовой
    истребитель). На сегодняшний день экспериментальный самолет С-47 совершил более
    150 испытательных полетов, говорит М.Погосян.

    Отвечая на вопрос, каков должен быть объем заказа на истребитель пятого
    поколения, чтобы его производство было оправданным, М.Погосян сказал,
    что "называть точную цифру преждевременно, но думаю, что однозначно объем
    поставок должен быть не менее 500 - 600 самолетов". При этом он отметил, что
    Россия должна сохранить преимущество перед конкурентами по критерию "стоимость -
    эффективность". "Наш авиационный комплекс должен быть эффективнее и дешевле
    зарубежных аналогов. Я думаю, если цена нового истребителя будет лежать в
    диапазоне $35 - 40 млн., то он будет вполне конкурентоспособен на мировом
    рынке", - говорит М.Погосян.

    Источников финансирования новой разработки, по словам М.Погосяна, должно быть
    несколько. "Это и бюджетные средства, и поступления от экспорта, и средства
    стратегических партнеров, которые будут привлекаться к реализации этой
    программы", - говорит глава АВПК "Сухой". По словам М.Погосяна, "прошлый год
    был рекордным с точки зрения объемов загрузки предприятий".

    М.Погосян обратил внимание на необходимость координации усилий по реализации
    программы создания истребителя пятого поколения. Он сообщил, что АВПК "Сухой
    сегодня реально координирует усилия с ОКБ Яковлева, подписаны соглашения с
    основными партнерами, в число которых входят все головные институты авиационной
    промышленности и головные разработчики бортового оборудования, вооружения и
    самолетных систем, а также серийные заводы - КнААПО, НАПО и "Сокол". "Только
    консолидировав имеющиеся в авиапроме ресурсы, мы можем рассчитывать на успех, -
    заявил М.Погосян в интервью газете "Ведомости", опубликованном в понедельник.

    Отвечая на вопрос о ходе создания авиационной холдинговой компании "Сухой",
    М.Погосян сказал, что практическая работа в этом направлении уже идет. Он
    сообщил, что "в конце декабря вышло соответствующее постановление правительства
    РФ, в январе в "Росавиакосмосе" прошло несколько заседаний рабочей комиссии по
    его выполнению, в которую вошли представители ряда министерств, ведомств,
    руководители предприятий и регионов". Сейчас идет формирование базовых
    принципов функционирования, распределения ответственности и полномочий между
    головной компанией, КБ и серийными заводами. Разрабатываются средне- и
    долгосрочные планы развития компаний холдинга с учетом интересов всех входящих
    в него предприятий. Завершить работу по созданию авиационного холдинга "Сухой"
    планируется в первой половине 2003 г.

    ИНТЕРФАКС-АВН
    Мои авиафото:
    http://planes.pri.ee/

  7. #57
    Инструктор Аватар для Phantom
    Регистрация
    29.01.2001
    Адрес
    Таллин
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,307

    ПАК ФА: новости

    Как сообщил высокопоставленный информированный источник в области авиастроения,
    на текущий год по теме создания нового российского истребителя нового поколения
    средства из государственного бюджета не предусмотрены.

    Источник подчеркнул, что сейчас работает конкурсная комиссия по рассмотрению
    аванпроектов нового истребителя, представленных АО ОКБ Сухого и российской
    самолетостроительной корпорацией МиГ (РСК МиГ). Однако, некоторая задержка в
    рассмотрении аванпроектов конкурсной комиссией не отразится на темпах создания
    нового истребителя ВВС РФ.

    Перспективный российский истребитель 5-го поколения должен заменить в частях
    ВВС истребители типа МиГ-29 и Су-27. Стоимость НИОКР создания самолета
    оценивается минимально в 45 млрд руб. Кроме того, многие десятки миллиардов
    рублей в программу создания нового самолета должны инвестировать как
    разработчик истребителя, так и серийные авиастроительные предприятия, например
    авиазаводы в Иркутске, Комсомольск-на-Амуре, Новосибирске, а также предприятия,
    разрабатывающие бортовое оборудование и вооружение нового истребителя.

    /Финмаркет/
    Мои авиафото:
    http://planes.pri.ee/

  8. #58
    Инструктор Аватар для Phantom
    Регистрация
    29.01.2001
    Адрес
    Таллин
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,307

    ПАК ФА: новости

    Ожидается, что до конца текущего года опытный боевой самолет Су-47 не только
    возобновит испытания, но и завершит еще один этап программы их проведения. Об
    этом сообщил начальник управления по печати и информации АВПК "Сухой" Юрий
    Черваков.

    По его словам, "Реализации программы создания и проведения летных испытаний
    самолета Су-47 позволила отработать схему финансирования, передовые технологии
    производства, методики расчетов при проектировании, что будет в полной мере
    использовано АО "ОКБ "Сухого" в реализации программы создания истребителя 5-го
    поколения".

    Источник также подчеркнул, что "Примененная схема финансирования проекта Су-47
    в условиях недостаточного поступления средств из госбюджета позволила не только
    снизить общие расходы по программе, которые на сегодняшний день составляют
    менее 10 млн долл., но и по-новому организовать работу со смежниками". Поясняя
    сказанное, Ю. Черваков отметил, что "Отработанная схема финансирования,
    основана на долевом участии всех участников программы".

    Источник подчеркнул, что "опытный самолет на базе истребителя Су-27 с бортовым
    номером 711 был оснащен в свое время двигателями с управлением вектором тяги
    (УВТ) и демонстрировался под обозначением Су-37. В настоящее время двигатели с
    УВТ с этого самолета сняты. На самолете установлена новая система
    электродистанционного управления, которая позволила без применения УВТ в
    силовой установке резко повысить маневренные характеристики самолета".

    Самолет Су-47 начал создаваться по программе МФИ (многофункциональный фронтовой
    истребитель) в середине 80-х гг. прошлого столетия. В настоящее время на
    самолете отрабатываются технологические, аэродинамические и иные решения в
    интересах создания истребителя 5-го поколения. Самолет создавался под два ТРДДФ
    типа АЛ-41Ф, но в связи с их не готовностью, на нем установлены два двигателя
    типа Д-30Ф6. В ходе выполненных примерно 150 испытательных полетов самолет
    достигал сверхзвуковой скорости.

    /Финмаркет/
    Мои авиафото:
    http://planes.pri.ee/

  9. #59
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    ПАК ФА: новости

    Вице-премьер Алешин обсудил с руководством холдинга "Сухой" ход создания истребителя пятого поколения
    _
    ________Москва. 26 ноября. ИНТЕРФАКС-АВН - Заместитель
    председательства правительства РФ Борис Алешин посетил в среду
    Авиационную холдинговую компанию "Сухой", где провел совещание по
    созданию перспективного авиационного комплекса пятого поколения.
    Об этом "Интерфаксу-АВН" сообщил источник в оборонно-промышленном
    комплексе.
    ______"Совещание проходило в закрытом режиме. На него помимо
    руководства холдинга "Сухой" были приглашены представители
    Россавиакосмоса, Минобороны и военно-воздушных сил", - сказал
    источник.
    ______Он напомнил, что по результатам конкурса на разработку
    перспективного многофункционального фронтового истребителя
    пятого поколения, завершившегося в апреле 2002, головным
    исполнителем программы определена компания "Сухой".
    _______По оценке экспертов, базовый вариант перспективного
    российского истребителя пятого поколения не будет уступать по
    своим характеристикам американскому JSF, а по ряду параметров -
    и тяжелому истребителю F-22. Отличительными чертами истребителя
    нового поколения являются многофункциональность (способность
    решать задачи поражения как воздушных, так и наземных целей),
    сверхманевренность (возможность совершать управляемый полет на
    малых скоростях и больших углах атаки), малая заметность в
    оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн,
    способность взлетать и садиться, используя участки ВПП длиной
    300-400 метров, ряд других характеристик, обеспечивающих
    высокую боевую эффективность самолета.

  10. #60
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    ПАК ФА: новости

    В ТТХ боевого самолета 5-го поколения внесены коррективы - главком ВВС России

    Москва. 8 декабря. ИНТЕРФАКС-АВН - Тактико-технические характеристики (ТТХ) перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА), который создается компанией "Сухой", продолжают корректироваться, сообщил "Интерфаксу-АВН" главнокомандующий ВВС генерал армии Владимир Михайлов.
    "Мною принято решение несколько уменьшить скоростные параметры, заложенный в тактико-техническое задание (ТТЗ) ПАК ФА", - сказал главком.
    По его словам, предложенная корректировка "не только не снизит боевой потенциал самолета, но и позволит избежать многих конструктивных сложностей, которые неизбежно возникнут, если параметры скорости реализовать в соответствии с первоначальным ТТЗ".
    "Новое значение числа М (М - число Маха, равное скорости звука. - "ИФ-АВН") более чем достаточно для решения тех задач, которые будут возложены на самолет 5-го поколения", - отметил В.Михайлов.

  11. #61
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    Ответ: В ТТХ боевого самолета 5-го поколения внесены коррективы

    Боевой самолет пятого поколения поднимется в воздух в 2007 году - главком ВВС

    МОСКВА, 8 дек - РИА "Новости". Боевой самолет пятого поколения поднимется в воздух в 2007 году. Об этом РИА "Новости" сообщил главнокомандующий ВВС России генерал армии Владимир Михайлов.
    "В 2007 году самолет пятого поколения полетит. Именно об этом сроке подъема в воздух перспективного авиакомплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) я ранее докладывал верховному главнокомандующему, и на сегодняшний день у меня нет сомнений в возможности решения этой задачи", - сказал главком.
    Он отметил, что недавно посетил компанию "Сухой", где занимался анализом проблем, связанным с созданием ПАК ФА. "Работа проделана огромная, и в целом я удовлетворен ее результатами", - сказал Владимир Михайлов.
    Он уточнил, что на данный момент уже полностью готова электронная модель самолета пятого поколения, определены его аэродинамический облик и ряд других параметров.
    "Сейчас более 100 специалистов Минобороны, военных и гражданских научно-исследовательских институтов анализируют промежуточные результаты", - сообщил главком ВВС.
    "Мы настраиваем инженеров на то, чтобы они придирались, искали, как можно, больше недостатков, чтобы на этом начальном этапе устранить выявленные недоработки и быстрее двигаться дальше", - подчеркнул Михайлов.
    В то же время он отметил, что есть и нерешенные проблемы, а именно по вооружению и авионике. "Надо подумать, как использовать импортную составляющую проекта, и стоит ли это делать вообще. Все это рабочие моменты, но в целом мы существенно продвинулись вперед, даже при том, в какой-то степени ограниченном, финансировании", - сказал Михайлов.
    Он указал, что создание самолета пятого поколения - творческий процесс, а тактико-техническое задание (ТТЗ) - не догма.
    "Мною принято решение несколько уменьшить скоростные параметры, заложенные в ТТЗ ПАК ФА. Это не только не снизит боевой потенциал самолета, но и позволит избежать многих конструктивных сложностей, которые неизбежно возникнут, если параметры скорости реализовать в соответствии с первоначальным ТТЗ", - сказал Михайлов.
    Он отметил важную роль компьютерного моделирования при создании ПАК ФА. "Раньше мы ломали самолеты и двигатели, определяя их прочностные свойства. Сейчас на экранах компьютеров, создавая различные условия, наглядно видим прочностные характеристики всех узлов и агрегатов", - сказал Михайлов. Он подчеркнул, что компьютерное моделирование позволяет безошибочно просчитывать возможные варианты и выбирать оптимальные решения.
    "Поэтому работать "на глазок", полагаясь на интуицию конструкторов, как это раньше бывало, сейчас просто недопустимо. Работая над созданием самолета пятого поколения, надо перестраиваться и выходить на максимально высокие технологические уровни", - отметил главнокомандующий ВВС России.

  12. #62
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    Ответ: В ТТХ боевого самолета 5-го поколения внесены коррективы

    Российский боевой самолет 5-го поколения взлетит в 2007 году - главком ВВС

    МОСКВА, 12 декабря. /Корр. ИТАР-ТАСС Александр Коновалов/. Российский боевой самолет 5-го поколения взлетит в 2007 году. Об этом заявил сегодня в эксклюзивном интервью корр. ИТАР-ТАСС главнокомандующий Военно-воздушными силами России генерал армии Владимир Михайлов.
    "Именно об этом сроке подъема в воздух перспективного авиакомплекса фронтовой авиации я ранее докладывал Верховному главнокомандующему, и на сегодняшний день у меня нет сомнений в возможности решения этой задачи", - сказал главком.
    Он сообщил, что недавно побывал в компании "Сухой", где занимался анализом проблем, связанных с созданием самолета 5-го поколения. "Работа проделана огромная, и в целом я удовлетворен ее результатами. Полностью готова электронная модель самолета, определены его аэродинамический облик, ряд других параметров". Сейчас более 100 специалистов Минобороны, военных и гражданских научно-исследовательских институтов анализируют промежуточные результаты.
    Среди сложностей, имеющихся на пути создания самолета, генерал Михайлов назвал "нерешенные проблемы по вооружению и авионики. Надо подумать, как использовать импортную составляющую проекта и стоит ли это делать вообще. В какой-то ступени ограниченное финансирование, которое имело место в 2003 и 2004 годах, есть и в планах на 2005 год".
    По его словам, по мере создания самолета 5-го поколения в его тактико-техническое задание вносятся коррективы. "В частности, принято решение несколько уменьшить скоростные параметры, заложенные в задание. Это не только не снизит боевой потенциал самолета, но и позволит избежать многих конструктивных сложностей, которые неизбежно возникнут, если параметры скорости реализовать в соответствии с первоначальным заданием. Новое значение числа Маха /отношение скорости полета машины к скорости звука/ более чем достаточна для решений тех задач, которые будут возложены на самолет 5-го поколения", - пояснил главком.

  13. #63
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    ПАК ФА: новости

    Борис Алешин считает возможным создавать ударный боевой самолет нового поколения в кооперации с зарубежными партнерами

    МОСКВА. 4 июля. /Корр. ИТАР-ТАСС Евгений Никитин/. Руководитель Федерального агентства по промышленности /Роспром/ Борис Алешин считает вполне возможным для России создавать боевой самолет нового поколения в кооперации с зарубежными партнерами. Об этом он заявил сегодня на "Европейской конференции по аэрокосмическим исследованиям".
    По его словам, Россия наряду с гражданским авиастроительным сектором намерена "и в военной области расширять кооперацию" с зарубежными странами. "Предполагаем, что ударный боевой самолет нового поколения будет создаваться также с участием иностранных государств", - конкретизировал руководитель Роспрома.
    При это Алешин пояснил, что кооперация выйдет за рамки использования отдельных элементов или систем зарубежного производства. Масштабы участие зарубежных партнеров, по словам Алешина, будут охватывать также "период разработки, производства самолета и в ходе всего жизненного цикла".
    "Другими словами, мы взяли курс на разделение рисков, на глубокую кооперацию и конкуренцию на мировом, а не только на российском рынке", - подчеркнул Алешин.

  14. #64
    Инструктор Аватар для Phantom
    Регистрация
    29.01.2001
    Адрес
    Таллин
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,307

    ПАК ФА: новости

    Генеральный директор Авиационной холдинговой компании "Сухой" Михаил Погосян публично установил сроки создания истребителя пятого поколения, создаваемого в соответствии с программой "Перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации" (ПАК ФА).

    По словам Главы компании, в 2005 году основной задачей является выполнить основной объем работ по техническому проекту и в 2006 году защитить технический проект и начать разработку рабочей документации. В 2007 году планируется завершить основной объем технологической подготовки производства и в 2008 году построить первые опытные образцы самолета, в 2008 году построить опытные образцы и в 2009 году начать летные испытания истребителя.

    М. Погосян сказал, что если говорить о машинах четвертого поколения, то отечественные самолеты имеют преимущества перед конкурентами на мировом рынке. В тоже время, если говорить об истребителе пятого поколения, то здесь преимущество принадлежит США, которые инвестирует большие ресурсы в создание научно-технического задела, научно-технического потенциала.

    Говоря о характеристиках самолетов пятого поколения, М. Погосян подчеркнул, что "тот набор технических идей, которые мы закладываем в перспективный истребитель, превосходят то, что заложено в зарубежных аналогах. С точки зрения техники, уровня боевых возможностей, мы стремимся к тому, чтобы наша разработка была впереди".

    По его мнению, проблема кадров является очень острой, но удалось сохранить ядро авиапрома. На АХК "Сухой" при проектировании таких самолетов как RRJ, истребитель пятого поколения для молодежи создаются условия, при которых можно себя полностью проявить, показать и закрепиться на фирме.

    /АвиаПорт.Ru/
    Мои авиафото:
    http://planes.pri.ee/

  15. #65

    ПАК ФА: новости

    Индия предпочла проект "МиГа" пятого поколения проекту "Сухого"
    Индия заинтересовалась проектом истребителя пятого поколения, разработанным в РСК "МиГ", сообщает газета "Ведомости". Проект компании "Сухой", который принят в качестве основного в России, индийцы финансировать отказались.

    Как уже сообщалось, во время визита министра обороны Индии Пранаба Мукерджи в Россию ему показали несколько проектов перспективных легких истребителей, которые не были одобрены Минобороны РФ. Среди них были проекты РСК "МиГ", один из которых более всех заинтересовал индийскую делегацию.

    Между тем в настоящее время головным предприятием в программе создания нового российского истребителя является компания "Сухой". Техническое задание Минобороны по проекту "Перспективный авиакомплекс фронтовой авиации" (ПАК ФА, И-21 или Т-50) компания "Сухой" получила в июле 2002 года. Осенью 2004 года была завершена разработка проекта самолета, а его защита запланирована на 2006 год. К 2007 году планируется построить опытный образец.

    Общие затраты "Сухого" на разработку проекта составят 1,5 миллиарда долларов, однако с учетом всех остальных работ стоимость программы превысит пять миллиардов.

    Во время своего визита в Россию Мукерджи заявил, что финансировать разработку этого самолета Индия не собирается. "Наши военно-воздушные силы и производственные предприятия в этой сфере хотели бы участвовать во всех этапах создания истребителя пятого поколения - начиная от выработки концепции и проектирования, исследования и разработки до совместного производства, включая наше финансовое участие", - сказал он, и добавил, что заниматься простым экспортом готовой машины Индия не собирается.

    В руководстве РСК "МиГ" считают, что сотрудничество с Индией по программе нового истребителя может помочь корпорации выиграть тендер на поставки 126 новых истребителей. Предполагаемая сумма тендера, который Индия проводит с начала 2005 года, составит около девяти миллиардов долларов. Россию на индийском конкурсе представляет истребитель МиГ-29М2.
    // CPU:i7-2600K/ MB: Gigabyte GA-Z77P-D3/ RAM: DDRIII-1600 8 GB PC12800 Kit (2 x 4 GB) Corsair XMS3 / 3 GB PCI-E Gigabyte GV-N78TOC-3GD/ LCD Philips 272C4QPJKAB/00 Black / Asus Xonar D2/PM / Saitek X-65F Pro/

  16. #66
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    ПАК ФА: новости

    Боевой самолет пятого поколения может впервые взлететь уже в 2006 году - главком ВВС России

    Москва. 17 января. ИНТЕРФАКС-АВН - Главнокомандующий Военно- воздушными силами России генерал армии Владимир Михайлов сообщил во вторник журналистам, что разрабатываемый в Авиационной холдинговой компании "Сухой" самолет пятого поколения может подняться в воздух уже в 2006 году.
    "Работы идут, они в графике... Что касается программы, ее конкретики, то в 2007 году должен подняться самолет пятого поколения, а, может быть, и в конце 2006 года", - сказал В.Михайлов.
    По его словам, "планер самолета определен, продут (в аэродинамических трубах ЦАГИ, - "ИФ-АВН"), характеристики выверены".
    В.Михайлов сообщил, что снизил на 0,15 число "М", заданные в тактико-техническом задании характеристики скорости нового самолета".
    "К примеру, задана характеристика 2,15М, чтобы самолет летал с такой скоростью, однако это число - 0,15 влечет за собой необходимость усиления киля, увеличение веса самолета", - сказал главком.
    По его словам, "анализ эксплуатации самолетов типа Су-27 и МиГ-31 показывает, что эти самолеты, хоть и способны ходить примерно на этих скоростях, но редко на них выходят".
    "Зафиксировано всего лишь несколько полетов летчиков-испытателей на таких скоростях, это влечет сотни проблемных вопросов по усилению хвостового оперения и плохо сказывается на других характеристиках самолета", - сказал В.Михайлов.
    По его словам, ВВС России закажут также более легкий самолет пятого поколения.
    "Параллельно мы будем делать более облегченный самолет, может быть, с одним двигателем", - сказал В.Михайлов.
    По его словам, не всегда целесообразно иметь в парке только тяжелые самолеты, которые способны, например, нести 12 ракет.
    "Трудно предположить, что все ракеты он (летчик, - "ИФ-АВН") использует, собьет 12 самолетов противника. Пусть лучше будет 4 или даже 2 ракеты, но он их обе использует - этого будет достаточно", - сказал В.Михайлов.
    По словам главкома, стоимость и вес нового самолета меньше, что также имеет большое значение.
    В.Михайлов сообщил, что эскиз нового самолета пятого поколения в скором времени может быть обнародован.

  17. #67
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    ПАК ФА: новости

    Российский JSF еще не виден, советский ATF почти забыт

    Для создания самолета 5-го поколения необходимо продолжить исследования на уже построенных прототипах - "1.44" и "Беркут"

    Каждая крупная международная авиационно-космическая выставка оставляет определенный след и в части эмоциональных впечатлений о прошедшем мероприятии, и в части информационного освещения состояния дел в авиации. Причем по мере отдаления такой выставки от дней текущих все больше стираются из памяти и уходят на второй план фрагменты эмоционального характера и начинает выкристаллизовываться та главная информация, которую оставило после себя это мероприятие. Все сказанное относится и к последней выставке салона МАКС, примечательной не только своей зрелищной, но и познавательной составляющей, вызвавшей немало вопросов.

    Некоторые так и остались без ответа, хотя по своей актуальности и остроте вполне заслуживали внимание. К их числу можно отнести и прозвучавшее в "НВО" мнение Евгения Кошелева, авиаконструктора, доктора технических наук, профессора, академика РАЕН, что в ходе прошедшей выставки "об истребителе 5-го поколения как будто забыли. Где же он?"

    В "мелкой россыпи"

    Создание боевого самолета нового поколения немыслимо без определенного технологического скачка в основных его составляющих, определяющих его как авиационный боевой комплекс (АБК). Это относится и к технологиям собственно самого самолета как летательного аппарата, и к технологиям авиационного вооружения, и к технологиям авионики и т.д. Состояние прогресса в каждой из этих областей характеризует саму возможность качественного развития боевой авиации и определяет то, каким может быть боевой самолет нового поколения.

    В плане демонстрации этой возможности никак нельзя согласится, что на МАКС-2005 "об истребителе 5-го поколения как будто забыли". Правда, активность демонстрации новых разработок в разных технологических областях была различной -от скрытых намеков на существование кое-чего нового, оставшегося "за кадром", до открытого рекламирования разработок с демонстрацией их опытных образцов или макетов.

    Наиболее детальным стало, по-видимому, освещение положения дел в работах по созданию для отечественного истребителя 5-го поколения РЛС с активной фазированной антенной решеткой (АФАР). Из выставочных информационных изданий участники МАКС-2005 смогли не только узнать об успешной разработке РЛС с АФАР, проводимой ОАО НИИП им. В.В. Тихомирова, но и познакомиться с критическими замечаниями по поводу организации у нас работ по РЛС с АФАР со стороны другого претендента на лидерство в этой области - ОАО "Фазотрон-НИИР".

    Характерно, что первая из этих организаций, уже получившая статус головного разработчика РЛС для истребителя 5-го поколения в рамках программы ПАК-ФА, ограничилась лишь общей характеристикой испытанного в 2005 г, демонстрационного образца РЛС с АФАР с 68 приемопередающими модулями. Вторая, проигравшая конкурс на роль такого разработчика, представила макет тактической РЛС с АФАР, включающей многие сотни приемо-передающих модулей. Опытный образец этой РЛС может, по мнению разработчиков, появиться уже в 2006 г.

    Зрелищный эффект демонстрации этого макета в какой-то степени скомпенсировал ту скромность, которую в очередной раз проявили основные участники программы ПАК-ФА в отношении ведущихся ими разработок. Правда, проявление такой "скромности" - это тоже своего рода выставочная информация. Ведь в проводимых сегодня разработках самолетов 5-го поколения, особенно в ориентированных на мировой рынок, значение приобретает не только аспект "что", но и аспект "когда". Американцы, например, стремящиеся уже в 2010-2012 гг. выйти на рынок со своим боевым самолетом F-35, известным как ударный истребитель JSF, сегодня не только не скрывают, но даже всячески рекламируют состояние работ и начавшиеся летные испытания РЛС с АФАР APG-81. Ведь заказчики JSF должны быть убеждены, что создание РЛС не станет тормозом в создании боевого самолета в целом.

  18. #68
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Ответ: 1.44 может опять подняться в воздух

    Сказанное в равной степени относится и к программе ПАК-ФА, также открытой для иностранных участников. Не случайно разработчики создаваемого по этой программе боевого самолета неоднократно подчеркивали сходство программ ПАК-ФА и JSF в части их международной коммерциализации и ориентации на мировой рынок боевых самолетов. И на фоне начавшихся испытаний тактического образца РЛС APG-81 для американского ударного истребителя JSF отсутствие конкретных разработок по РЛС для "российского JSF" - это показатель того пути, который еще предстоит пройти нашим разработчикам.

    Нельзя считать, что "об истребителе 5-го поколения как будто забыли" и в части его вооружения. Из выставочных информационных изданий можно, например, узнать о деятельности в этой области ведущего разработчика отечественных ракет "воздух-воздух" - ГосМКБ "Вымпел" им. И.И. Торопова. Было, в частности, заявлено, что уже сегодня "ведется разработка принципиально новых, использующих наиболее передовые технологии и уникальные технические решения ракет. Предполагается, что эти УР будут готовы к передачи в серийное производство в 2010-2012 гг. и найдут применение на борту перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК-ФА) 5-го поколения".

    Можно, конечно, и здесь усмотреть проявление излишней "скромности" в освещении результатов работ, ведущихся в интересах создания отечественного истребителя 5-го поколения. Но это лишь в отношении аспекта "что". По поводу аспекта "когда" информация дана предельно конкретная, позволяющая надеяться, что в части вооружения "российский JSF" не уступит (по крайней мере на мировом рынке) американскому JSF".

    Среди технологий истребителя 5-го поколения стоит упомянуть и технологическую реализацию системы многоспектральной ситуационной осведомленности летчика. Само существование такой технологии в отечественных разработках новых боевых самолетов можно было обнаружить на примере разработки ударного боевого самолета Су-32. На макете этого самолета, представленном в павильонной экспозиции, обращали на себя внимание два блистера, расположенные за кабиной на верхней и на нижней, перед кабиной, поверхности фюзеляжа. Само назначение этих блистеров для специалистов вполне очевидно - размещение оптоэлектронных датчиков наблюдения за окружающим пространством. Дополняя оборудование станции радиотехнической разведки (СРТР), эти датчики обеспечивают информацию обо всем происходящем вокруг самолета, причем не в радиочастотном, а в оптическом спектре.

    СРТР, рассматривавшаяся когда-то всего лишь как составная часть системы радиоэлектронного противодействия, выделена сегодня в зарубежной практике в самостоятельный компонент бортового радиоэлектронного комплекса, ответственного за обеспечение ситуационной осведомленности летчика. Вместе с СРТР сюда входят и оптикоэлектронные датчики наблюдения, превращающие систему ситуационной осведомленности из чисто радиотехнической в многоспектральную, имеющую гораздо более высокую разрешающую способность. Причем сами эти оптоэлектронные датчики могут быть различного типа. Одни с большой дальностью действия позволяют просто засечь вспышки, указывающие на применение противником управляемого ракетного оружия. Другие с меньшей дальностью действия позволяют получить тепловизионные изображения закабинного пространства, причем с разрешающей способностью, обеспечивающей зрительное распознавание находящихся там самолетов. И это позволяет использовать систему ситуационной осведомленности уже не просто для обеспечения противодействия противнику, но и для активного выполнения основных боевых функций самолета.

    Система ситуационной осведомленности создаваемого американцами ударного истребителя F-35 имеет, например, комплекс датчиков трех типов, что позволяет говорить о реализации здесь именно многоспектральной ситуационной осведомленности с высокой разрешающей способностью. При этом инфракрасные и тепловизионные датчики, расположенные на поверхности самолета, обеспечивают полностью сферический обзор окружающего пространства. Посмотрев себе под ноги, летчик, находящийся в кабине F-35, может увидеть на щитке нашлем-ной системы индикации и целеуказания, что происходит под самолетом.

    Все эти объяснения не заслуживали бы внимания, если бы не одно обстоятельство. Продемонстрированные на модели Су-32 элементы системы ситуационной осведомленности никогда еще не появлялись на натурных образцах этого самолета. Успеет ли освоение данной технологии в отечественной практике достичь в ближайшие годы такого же состояния, которое вот-вот будет достигнуто за рубежом? От этого зависит, будет ли летчик "российского JSF" обладать столь же высокими информационными возможностями в процессе выполнения боевого задания, как и его возможный соперник в воздушном бою.

    Еще одной технологической областью создания истребителя 5-го поколения, так или иначе попавшей в поле зрения участников МАКС-2005, стал интеллектуальный интерфейс системы "летчик-самолет". Правда и здесь оценка могла быть сделана только по косвенным признакам. К ним относится прежде всего состояние разработки самолета Су-35, который рассматривается как последний шаг в ряду модификаций самолета Су-27 перед решительным броском участников программы ПАК-ФА к истребителю 5-го поколения. Комментируя участие НПЦ "Технокомплекс" в прошедшей выставке МАКС-2005, гендиректор этого ведущего предприятия отечественной авионики Гиви Джанджгава отмечал, что "комплекс бортового радиоэлектронного оборудования Су-35 должен стать ступенькой к созданию авионики самолета 5-го поколения. При этом основное направление работы по разработке перспективных БРЭО будет состоять в создании экспертных систем. Они должны обеспечить работу летчика в условиях, когда на многоцелевом одноместном самолете летчик должен одновременно выполнять целый ряд задач".

    Из комментария руководителя НПЦ "Технокомплекс", в частности, следует, что на предприятии в тот момент уже были изготовлены все компоненты кабины Су-35. Чтобы показать на МАКС-2005 этот качественно новый интерфейс системы "летчик-самолет", разработчикам "не хватило лишь нескольких месяцев". И это заявление тоже своего рода выставочная информация по поводу истребителя 5-го поколения. Очевидно, что в реализации программы ПАК-ФА аспект "когда" имеет свою актуальность не только в отношении создания РЛС с АФАР, но и в отношении разработки интеллектуального интерфейса системы "летчик-самолет". Причем эта актуальность оценивается для "российского JSF" отнюдь не "нехваткой лишь нескольких месяцев". Напомним, что прототип кабины американского ISF был показан на выставке в Фарнборо еще в 2000 г.

    Правда то, что не удалось сделать к началу выставки разработчикам БРЭО, восполнили самолетчики. Среди моделей, демонстрирующих успехи ОКБ им. П.О. Сухого в создании модернизаций семейства "Су-27", нельзя было не обратить внимание на макет Су-35. От предшествующих вариантов самолета Су-30 он отличался не только наличием некоторых новых образцов вооружения, но и отсутствием второго члена экипажа. Одноместная кабина Су-35 стала косвенным подтверждением уверенности разработчиков отечественного истребителя 5-го поколения в реализации того уровня автоматизации информационных процессов и того интеллектуального интерфейса системы "летчик-самолет", которые необходимы для создания одноместного варианта перспективного многофункционального боевого самолета нового поколения, будь то поколение "4+" или 5-е поколение.

  19. #69
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Ответ: 1.44 может опять подняться в воздух

    Резюмируя вышесказанное, есть все основания не согласиться с точкой зрения, что на МАКС-2005 "об истребителе 5-го поколения как будто забыли". Технологический облик этого самолета обсуждался довольно широко. Правда, именно "обсуждался", потому что в части демонстрации результатов работ была проявлена излишняя "скромность", в том числе и в отношении интегрального результата - то есть в отношении создания самого самолета. Исключением является только аспект "когда". Здесь информация была предельно полной. Согласно заявлению, сделанному на выставке генеральным директором АХК "Сухой" Михаилом Погосяном, возглавляющим программу ПАК-ФА, летные испытания "российского JSF" могут быть начаты только в 2008 г. Это примерно на 3-4 года сдвигает планировавшиеся ранее сроки, в частности, сроки начала серийного производства, которые отодвигаются теперь ближе к 2015 г.

    Где же он?

    По итогам выставки МАКС-2005 "российский JSF" так и остался все еще не виден. И вряд ли можно не согласиться с мнением Евгения Кошелева по поводу судьбы отечественного истребителя 5-го поколения в части его вопроса "Где же он?"

    В ответ на подобные вопросы руководители работ ссылаются, как правило, на мировой опыт неразглашения секретной информации. Типичный пример: американцы облик своих самолетов обычно начинают публиковать на стадии сборки. До того момента они внешний облик ни В-2, ни F-22, ни JSF не публиковали.

    Американцы действительно вплоть до конца разработки не публиковали данных об облике самолетов В-2 и F-22. Более того, облик ночного бомбардировщика F-117 стал известен лишь спустя много лет после принятия этого самолета на вооружение. Но ведь это все были самолеты, создававшиеся в США для своих собственных ВВС.

    С самого начала программа JSF была ориентирована на широкую коммерциализацию и вовлечение в нее большого числа зарубежных участников. Это обеспечивало получение дополнительного финансирования для ведения разработки целого семейства боевых самолетов 5-го поколения, а главное - почти двукратное увеличение числа закупаемых самолетов, что обеспечивало их производственную стоимость на достаточно низком уровне. Для привлечения зарубежных участников публикация материалов об облике самолета JSF началась еще на стадии технических предложений, затем она дополнилась демонстрацией на всех крупных выставках моделей, макетов, компьютерных фильмов и прочих рекламно-информационных материалов о создаваемом самолете. Было организовано даже проведение конференций международного уровня по программе JSF с докладами разработчиков перед широкой аудиторией специалистов и представителей прессы.

    Американцы понимали, что одни только контакты с представителями правительственных кругов и руководством военных ведомств зарубежных стран не обеспечат необходимой коммерциализации программы JSF. Ведь участие зарубежных стран в подобных программах связывается не только (и не столько) с потребностями этих стран в новом боевом самолете, но и с лоббированием такого решения на правительственном уровне со стороны национальных промышленно-финансовых групп. Да и позитивное общественное мнение по поводу вложения средств национального бюджета в заокеанскую программу разработки нового боевого самолета имеет немаловажное влияние на принятие соответствующих правительственных решений. И необходимое общественное мнение вряд ли появится без использования здесь широкого рекламирования ведущихся разработок.

    Не надо думать, что эта истина недоступна отечественному менталитету. В противном случае еще восемь лет назад в официальном документе по итогам участия России в авиационно-космическом салоне в Дубае вряд ли появилось бы следующее заключение: "На выставке Дубай-97 еще больше обозначился приближающийся переход к периоду развития боевой авиации, связанному с созданием самолетов 5-го поколения. В отсутствие на прошедшей выставке подобных разработок отечественной авиационной промышленности создание самолетов 5-го поколения было продемонстрировано только американскими фирмами, представившими данные по истребителю F-22 и проектам самолетов JSF. В связи с этим следует отметить, что замалчивание имеющихся разработок в этой области отечественных ОКБ постепенно начинает восприниматься на международных салонах как существенное отставание российской авиационной промышленности от уровня передовых западных стран. Необходимо принять по этому вопросу соответствующее решение, способствующее, в частности, поддержанию роли России как передовой в авиационном отношении мировой державы" (Пятый международный авиационно-космический салон в Дубае: отчет группы специалистов, утвержденный помощником президента России Е.И. Шапошниковым, Минэкономики РФ, 1997 г.). По прошествии восьми лет этот вывод не только не потерял своего значения, но стал еще более актуальным.

    Многофункциональный фронтовой истребитель (МФИ) разработки ОКБ им. А.И. Микояна, создававшийся усилиями многих организаций советской промышленности, должен был стать аналогом американского самолета ATF. Опытный образец МФИ, известный как самолет "1.44", поднялся в воздух еще в начале 2000 г. Правда, начатая программа испытаний ограничилась всего двумя полетами.

    Накануне МАКС-2005 рядом ведущих специалистов и руководителей отечественных НИИ авиационной отрасли была предпринята попытка, поддержанная руководством РСК "МиГ", организовать демонстрацию на выставке опытного образца МФИ. Идея проведения такой демонстрации, выраженная в специальном обращении к организаторам выставки, сводилась к тому, что "если самолету "1.44" не суждено было сыграть свою роль в обеспечении военного превосходства бывшего СССР, то он вполне может сыграть свою роль в обеспечении передового научно-технического имиджа современной России".

    Но путь от ангара до выставочной площадки для самолета "1.44" оказался непреодолимым. И это вызывает законный вопрос - "Почему? " И отсутствие ответа на него уже привело к появлению озвученного Евгением Кошелевым в прессе мнения, что "самолет МФИ фактически похоронен и его даже запретили показывать на МАКСе, чтобы не конкурировал с проектами "Сухого". Существуют и другие суждения, основывающиеся на предположении, что в данном случае, как это всегда у нас бывает, не хватило какой-то подписи на какой-то бумаге.

    Можно понять отсутствие на МАКС-2005 новой кабины перспективного боевого самолета разработки НПЦ "Технокомплекс", на подготовку макета которой к демонстрации "не хватило лишь несколько месяцев". Но понять причину отказа от демонстрации на выставке самолета "1.44", который уже много лет готов к тому, чтобы, как говориться, появиться на публике? Это означает не только, что "самолет МФИ фактически похоронен".

    Это означает, что "российский ATF" почти уже забыт. Причем забыт в условиях острого дефицита демонстрации нами на международных выставках хоть каких-то интегральных результатов работ отечественной авиационной промышленности по истребителям 5-го поколения.

    Существует и другая причина, заставляющая вспомнить о существовании самолета "1.44", прототипа истребителя 5-го поколения МФИ. Создание этого самолета - результат совместной работы огромного числа предприятий отечественной промышленности, причем совместной работы в тот период, когда отечественная авиационная наука и производство находились в наивысшей точке своего развития, после которой начался спад. В отработку аэродинамической компоновки МФИ, например, вложен такой объем продувок, который вряд ли будет доступен теперь в создании какого-то еще отечественного истребителя 5-го поколения. Ни в одной стране мира такой кладезь научно-технических достижений не похоронят и не забудут.

    Вспомним хотя бы пример американского "Хорнета". Этот боевой самолет ведет свою родословную от опытного образца самолета YF-17, разработанного фирмой "Нортроп". После выбывания из конкурса предложений, победителем в котором стала фирма "Дженерал Дайнемикс" со своим самолетом YF-16, права на продолжение проекта YF-17 были перекуплены фирмой "МакДоннелл Дуглас", реализовавшей этот проект в виде многоцелевого боевого самолета F/А-18А/В "Хорнет". Спустя много лет, когда существующие тактические возможности "Хорнета" даже в его модернизированном варианте F/A-18C/D перестали соответствовать возросшим боевым задачам, фирмой "Боинг", получившей этот самолет в наследство от фирмы "МакДоннелл Дуглас", был создан новый самолет F/A-18E/F "Супер Хорнет", основанный все на той же аэродинамической компоновке, предложенной когда-то фирмой "Нортроп" и досконально отработанной в последующие годы и фирмой "МакДонналл Дуглас" и фирмой "Боинг". А ведь F/A-18E/F - это самолет качественно другой размерности в сравнении с F/A-18A/B. Но размерность размерностью, а многие тысячи трубочасов аэродинамических продувок, проведенных с момента появления опытного самолета YF-17, - это огромные затраты. Такими затратами в США не разбрасываются.

    И здесь автор вновь не может удержаться, чтобы не заметить, что эта американская истина не является недоступной отечественному менталитету. Наш известный ас Анатолий Квочур еще пять лет назад отмечал: "Сегодня я бы в целях создания самолета 5-го поколения постарался найти средства для продолжения исследований на тех прототипах машины, которые уже построены. Это проект "1.44" и "Беркут". Затрат это потребует небольших, а результаты, безусловно, их окупят.

  20. #70
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Ответ: 1.44 может опять подняться в воздух

    По прошествии нескольких лет мысль, высказанная Анатолием Квочуром, начинает внедряться в понимание ситуации кругом специалистов, в том числе и руководителей отраслевого масштаба, само мнение которых - уже полдела в его реализации. Так, подводя итоги прошедшей выставки МАКС-2001, генеральный директор - генеральный конструктор РСК "МиГ" Алексей Федоров отмечал, что "МФИ в том виде, в каком он создавался, не будет востребован на рынке, поэтому мы не намерены продолжать эту программу в прежнем виде. Но те перспективные решения, которые были в нем заложены, будут использованы и пройдут испытания на опытном образце "1.44" таким же образом, как суховцы используют свой экспериментальный "Беркут" при отработке решений для истребителя 5-го поколения".

    Можно не согласиться с "приговором" по поводу рыночной востребованности самолета "МФИ". Все зависит от того, как продавать. Сегодня американцы начинают предлагать на рынке даже F/A-22 "Рэптор", которому в нашей прессе неоднократно был вынесен "приговор" как самому нерыночному самолету. Интерес к этому самолету уже проявили Япония и Израиль, а Австралия даже рассматривала F/A-22 в конкурсе предложений по программе NACC наряду с самолетами F-35, Су-35 и др., отдав пока предпочтение JSF. Что же касается самолета МФИ, то его рыночная стоимость просматривается сегодня хотя бы в виде интереса фирмы "Ченду" к использованию данного самолета как прототипа китайского истребителя 5-го поколения. Фирма уже имеет опыт в подобных делах, создав свой J-10 на основе приобретенного у Израиля (и, как говорят, за весьма приличные деньги) проекта боевого самолета "Лави". Кстати, по своему аэродинамическому облику J-10 весьма близок к "МФИ", хотя и имеет меньшую размерность. Так что если еще промедлить лет пять с проявлением собственной инициативы, то можно будет стать свидетелем инициативы расторопных израильтян в помощи китайцам по разработке боевого самолета 5-го поколения, напоминающего скорее не столько увеличенный в размерах "Лави", сколько уменьшенный вариант "МФИ".

    Но главное, конечно же, не в оценке рыночной стоимости МФИ. Главное, что по итогам выставки МАКС-2005 "советский ATF" оказался не совсем "почти уже забыт". И это подтверждается мнением, высказанным руководством РСК "МиГ" по поводу возможного использования самолета "1.44", как летающей лаборатории в интересах создания других российских истребителей 5-го поколения. Жаль только, что это мнение осталось пока в узких рамках газеты "Заводская правда".

    http://www.aviaport.ru/news/2006/01/20/99875.html

  21. #71
    Старший инструктор Аватар для AlexF
    Регистрация
    21.09.2001
    Адрес
    RU
    Возраст
    48
    Сообщений
    5,066

    ПАК ФА: новости

    /АРМС-ТАСС/
    Невозможно создать перспективный истребитель, не имея задела, накопленного в течение долгих лет, заявил генеральный директор компании "Сухой" Михаил Погосян, комментируя планы главкома ВВС по принятию на вооружение ВВС легкого и тяжелого вариантов самолета пятого поколения. По его словам, в России "никогда не добивались успехов в создании легкого самолета. Все самолеты фронтовой авиации, которые создавались в РФ, были тяжелее зарубежных аналогов". Это связано с тем, по мнению главы "Сухого", "что российское оборудование имеет больший вес, а российские условия эксплуатации более тяжелые, чем на Западе".

    "Я реалист и понимаю, - заявил, в частности, Погосян, что если люди системно не занимались консолидацией технологий, не нарабатывали задел годами, не проводили ОКРы в этой области, у них ничего не получится. Просто так, по желанию, прорыв по истребителю пятого поколения не получится".

    "Мы работаем системно, мы продали за последние годы более 150 самолетов и поставили их на зарубежный рынок, вкладываем огромные собственные средства в освоение новых технологий, провели огромный объем ОКРов. За нами стоит большая кооперация, и самолетом 5-м поколения мы занимаемся предметно, а не на уровне разговоров", - подчеркнул он.

    Кроме того, заявил Михаил Погосян, самолет пятого поколения, который делает фирма "Сухого" - это не тяжелая машина, а машина средней размерности. "Самолет, над которым сегодня работает "Сухой", значительно меньшего класса, чем F-22, "Беркут" или "проект 1.44". Все разговоры про российский тяжелый и легкий самолеты на базе пятого поколения я считаю беспредметными", - подчеркнул глава "Сухого".
    //avia.ru

  22. #72
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    ПАК ФА: новости

    В будущем десятилетии ВВС России получат самолет пятого поколения

    Москва. 9 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - ВВС России получат самолет пятого поколения ориентировочно в 2015-2016 годах, заявил журналистам в четверг первый заместитель Главкома ВВС генерал-полковник Анатолий Ноговицын.
    "Самолет пятого поколения готовится по двум направлениям - в качестве тяжелого и легкого истребителя, ориентировочно мы получим его в 2015-2016 годах", - сказал А.Ноговицын.
    Он подчеркнул, что самолет нового поколения будет способен выполнять как тактические, так и стратегические задачи. "Идеологический и технический прорыв - когда фронтовая авиация может выполнять и стратегические задачи", - сказал А.Ноговицын.
    Говоря о новой машине, он также отметил, что она будет способна совершать длительные полеты на сверхзвуковых скоростях с многократной дозаправкой в воздухе в любой точке Земного шара, иметь качественно новую электронную начинку и максимальную автоматизацию процессов в полете.
    В январе Главком ВВС России генерал армии Владимир Михайлов сообщил, что самолет пятого поколения может подняться в воздух уже в 2006 году. "Работы идут, они в графике", - сказал он.

  23. #73
    Инструктор Аватар для Phantom
    Регистрация
    29.01.2001
    Адрес
    Таллин
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,307

    ПАК ФА: новости

    Как стало известно "Коммерсанту", президент Владимир Путин после проведения итогового совещания по вопросу формирования Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) подписал вчера указ о ее создании. Подробности не сообщаются.

    Между тем, как пишут "Ведомости", ссылаясь на источник в авиапромышленности и чиновника правительства, в планах создаваемой корпорации, реализовывать 7 из 11 перспективных проектов в авиапромышленности предстоит нынешним РСК "МиГ" и "Иркуту". Проекты "Сухого" - региональный самолет RRJ и истребитель пятого поколения ПАК ФА останутся в числе приоритетных. По словам еще одного источника газеты в авиапроме, президент Владимир Путин поручил премьеру Михаилу Фрадкову до ближайшей субботы определиться с кандидатурой менеджера, который будет руководить созданием ОАК.

    /Финмаркет/
    Мои авиафото:
    http://planes.pri.ee/

  24. #74
    Старший инструктор Аватар для AlexF
    Регистрация
    21.09.2001
    Адрес
    RU
    Возраст
    48
    Сообщений
    5,066

    Ответ: Путин подписал указ о создании Объединенной авиастроительной корпорации

    Указ президента о создании Объединенной авиастроительной корпорации еще не подписан, но модельный ряд самолетов, созданием которых она займется, уже известен. Семь из 11 перспективных проектов достанутся альянсу РСК "МиГ" и корпорации "Иркут" , но и "Сухой" не останется без господдержки - проекты регионального самолета RRJ и истребителя пятого поколения ПАК ФА останутся в числе приоритетных.

    Указа президента о создании Объединенной авиастроительной корпорации (OAK) авиапромышленники ждут с мая 2005 г. , но официальной информации о его подписании пока нет. Тем не менее источник в авиапромышленности и чиновник правительства рассказали "Ведомостям" о планах создаваемой корпорации.

    OAK займется созданием ближнемагистрального пассажирского самолета RRJ (инвестиции $1,5 млрд, участники - "Сухой", ВАСО, ТАНТК имени Бериева), среднемагистралъного МС-21 ($3-4 млрд, "Иркут", "Ильюшин", "Туполев") и модернизацией самолетов Ил-96 и Ту-204/214 ($200 млн, "Ильюшин", "Туполев"). Кроме того, новая компания совместно с Индией будет разрабатывать грузовой самолет МТА ($1 млрд, "Иркут"), модернизировать Ил-76 ($300 млн, "Ильюшин"), возродит производство Ан-124 (инвестиции и участники не определены), Бе-200 ($100 млн, "Иркут"), а также будет переделывать иностранные пассажирские самолеты в транспортные ($200 млн, "Иркут"). Корпорация планирует и создание истребителя пятого поколения ПАК ФА ("Сухой"), легкого истребителя ЛМФС (РСК "МиГ"), ударных беспилотных комплексов ("Иркут", РСК "МиГ", "Сухой") и учебных самолетов Як-130 и МиГ-АТ (инвестиции $500 млн, "Иркут", РСК "МиГ").

    Семь из 11 перспективных проектов в авиапромышленности предстоит выполнять нынешним РСК "МиГ" и "Иркуту", которые составляют своего рода неформальный альянс (председатель совета директоров "Иркута" Алексей Федоров одновременно является гендиректором-генконструктором РСК "МиГ"). По словам эксперта Центра анализа стратегий и технологий Константина Макиенко, такой модельный ряд предопределит доминирование в авиапромышленности РСК "МиГ" и корпорации "Иркут", хотя и "Сухому" будет поручено выполнение важнейших программ - RRJ и ПАК ФА. Позиции "Иркута" и "МиГа" еще более укрепятся в случае подписания в марте контракта с Алжиром на покупку крупной партии истребителей МиГ-29СМТ, Су-30МКИ и учебно-боевых самолетов Як-130, отмечает эксперт. По словам гендиректора консалтинговой компании Infomost Бориса Рыбака, "перечень полностью соответствует интеллектуальному состоянию отрасли", но целесообразнее было бы выделить больше денег на сервисное обслуживание уже летающих Ту-204.

    По словам еще одного источника в авиапроме, президент Владимир Путин поручил премьеру Михаилу Фрадкову до ближайшей субботы определиться с кандидатурой менеджера, который будет руководить созданием OAK. Одним из наиболее реальных претендентов, по его словам, является Алексей Федоров. Сначала будет создана головная компания с долей государства в 75%, куда правительство внесет госпакеты акций АХК "Сухой", компаний "Ильюшин", "Туполев" (а также подконтрольных им воронежского и ульяновского авиазаводов ВАСО и "Авиастар-СП") и лизинговых компаний "Ильюшин финанс Ко" и Финансовой лизинговой компании (ФЛК). Затем будут акционированы РСК "МиГ" и Казанское авиастроительное производственное объединение (КАПО), которые чуть позже тоже войдут в OAK.
    /Ведомости/

  25. #75
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    ПАК ФА: новости

    Россия поднимет в воздух боевой самолет пятого поколения к 2012 году - замглавкома ВВС

    Москва. 21 февраля. ИНТЕРФАКС-АВН - Российский истребитель пятого поколения (перспективный авиационный комплекс фронтовой авиации) поднимется в воздух к 2012 году, сказал начальник авиации - замглавкома ВВС генерал-полковник Александр Зелин.
    "Задача поставлена: в 2012 году машина должна летать. Ну а первые шаги и результаты, я думаю, будут уже в 2008 году", - заявил "Интерфаксу-АВН" во вторник А.Зелин.
    Основным исполнителем работ по созданию боевого самолета пятого поколения является Авиационная холдинговая компания "Сухой". По оценке экспертов, базовый вариант разрабатываемого в России истребителя не будет уступать по своим характеристикам американским аналогам.
    Отличительными чертами перспективного авиационного комплекса нового поколения будут многофункциональность (способность решать задачи поражения как воздушных, так и наземных целей в любую погоду и время суток), сверхманевренность (возможность совершать управляемый полет на малых скоростях и больших углах атаки), малая заметность в оптическом, инфракрасном и радиолокационном диапазонах волн, способность взлетать и садиться, используя участки ВПП длиной 300-400 метров.
    Самолет нового поколения будет способен совершать длительные полеты на сверхзвуковых скоростях с многократной дозаправкой в воздухе, иметь качественно новую электронику и максимальную автоматизацию процессов полета.
    Первым делом мы испортим самолеты
    http://pilot.strizhi.info/

Страница 3 из 48 ПерваяПервая 123456713 ... КрайняяКрайняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •