ПАК ФА: новости

[RomanSR]

Обсуждение идет в Общих вопросах авиации. Здесь новости. Сообщения перенесу позже.

Обновлено: сделал, надеюсь корректно.

http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...19#post1677719

[Djoker]

http://fotografersha.livejournal.com/149082.html

[RomanSR]

Названа причина инцидента с ПАК ФА на МАКС-2011.

24.08.11

Источник: Lenta.ru

Причиной инцидента с правым двигателем перспективного российского истребителя Т-50 (ПАК ФА), произошедшего во время взлета самолета на МАКС-2011, стал сбой в работе автоматики силовой установки. Об этом, как сообщает "Интерфакс", заявил Илья Федоров, управляющий директор НПО "Сатурн", занимающегося разработкой и производством двигателей для ПАК ФА.
"Проведенный анализ средств объективного контроля показал, что отказа двигателя не было, была нестабильна работа датчика, который следит за некоторыми параметрами силовой установки. Двигатель полностью исправен и готов к продолжению летных испытаний", - рассказал Федоров, отметив, что испытания прототипа Т-50 в ближайшее время возобновятся.
В настоящее время прототипы перспективного истребителя - Т-50-1 и Т-50-2 - проходят интенсивные летные испытания. Разработчики самолета отмечают, что демонстрационные полеты самолетов на МАКС-2011 были одновременно и испытательными. "Идет доводка машины, доводка двигателя. Это - нормальное явление. Программу МАКС мы выполнили на 100 процентов", - пояснил Федоров.
По словам руководителя программы создания двигателя для ПАК ФА, генерального конструктора Научно-технического центра имени Люльки Евгения Марчукова, двигатель первого этапа ("Изделие 117"), установленный на прототипы ПАК ФА, построен на новой системе автоматического управления, впервые собранной на российской элементной базе. Система еще только проходит испытания. Все отклонения в работе автоматики, приведшие к помпажу двигателя, уже выявлены и устранены.
Инцидент с Т-50 произошел днем 21 августа 2011 года во время взлета для участия в демонстрационной программе МАКС-2011. При разгоне самолета из правого двигателя самолета вырвались два языка пламени, сопровождаемые хлопками, после чего самолет выпустил тормозной парашют и прервал взлет. Самолетом управлял летчик-испытатель Сергей Богдан, который и принял решение прервать взлет.

http://www.ruwings.ru/news/2011/08/24/19370

[ALF]

Чем больше всякого рода отказов, поломок у техники, во время испытаний, тем лучше для дальнейшей, без аварийной эксплуатации. По крайней мере с наиболее меньшим процентов ЛП.

[BALU]

С первыми МиГ-29 и не такое случалось... зато теперь ещё ресурсов подкинут на движки

[ssv78]

С первыми МиГ-29 и не такое случалось... зато теперь ещё ресурсов подкинут на движки

ну это вроде "переходной" движок... "родной" еще на стендах гоняют...

[V.Z.]

ну это вроде "переходной" движок... "родной" еще на стендах гоняют...

"родной" - изделие 129 - пока только на бумаге существует, если я всё правильно понимаю.

завершение опытно-конструкторских работ и поставка первых двигателей министерству обороны России в настоящее время планируются на 2015 год

[ssv78]

"родной" - изделие 129 - пока только на бумаге существует, если я всё правильно понимаю.

завершение опытно-конструкторских работ и поставка первых двигателей министерству обороны России в настоящее время планируются на 2015 год

пост 809 выше: http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1677541
это тогда какой двигатель? Как я понял "родной". Поправьте если не так...
2013 гос. испытания, 2015 выпуск...

[V.Z.]

пост 809 выше: http://www.sukhoi.ru/forum/showthrea...=1#post1677541
это тогда какой двигатель? Как я понял "родной". Поправьте если не так...
2013 гос. испытания, 2015 выпуск...

Там говорят про двигатель первого этапа: "Некоторые элементы из того, что реализовано в перспективном авиадвигателе первого этапа (изделие 117)" Он создается специально для Т-50, но, видимо, недостаточно хорош, чтобы на нём и успокоиться.

Двигатель второго этапа (с которым всё должно быть уже хорошо в плане ЛТХ) - изделие 129.

[ssv78]

Там говорят про двигатель первого этапа: "Некоторые элементы из того, что реализовано в перспективном авиадвигателе первого этапа (изделие 117)" Он создается специально для Т-50, но, видимо, недостаточно хорош, чтобы на нём и успокоиться.

Двигатель второго этапа (с которым всё должно быть уже хорошо в плане ЛТХ) - изделие 129.

ок. спасиб за пояснения

[M@r!ner]

С двигателями есть некоторые противоречия. Вообще в посте 809, идёт речь о изделии 117 (не путать с изделием 117с для Су-35с). Он тоже полностью удовлетворяет требованиям 5-го поколения. А вот в чём противоречие: первый заместитель генерального директора ОАО "НПО Сатурн" по НИОКР и ОКР, — генеральный конструктор Виктор ЧЕПКИН: ... "У нас же действительно двигатель 5-го поколения, и он по всем своим параметрам, по тяге, по удельному расходу топлива соответствует 5-му поколению. Я приоткрою тайну и скажу, что у нас фактически уже есть два двигателя 5-го поколения. Второй, который сейчас условно называется "тип 30", уже испытывался в полете на истребителе "Т-50". В дальнейшем ему, наверное, дадут имя "АЛ-…". По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит "117-й." Такие пироги. Вот вью с ним: http://www.russia-today.ru/tema-nome...brazilcam.html

[Наиль.Ч]

Двигатель второго этапа (с которым всё должно быть уже хорошо в плане ЛТХ) - изделие 129.

изд.127.

Второй, который сейчас условно называется "тип 30"

изд.127.

[Zhyravel]

изд.127.

изд.127.

Теперь вопрос:что происходит от чьей-то опечатки,127 или 129?

[flateric]

изд. 129
а с нового года появились упоминания об доселе неизвестном изд.133

[Наиль.Ч]

Таки я болван.

[ВАЛЕРА]

http://www.russia-today.ru/tema-nome...brazilcam.html

Спасибр за ссылку. Интересное интервью. Не понял только, чего это Чепкин сообщил, что НК-12 создан 40-50 лет назад?

[~Ag~]

Вот вью с ним: http://www.russia-today.ru/tema-nome...brazilcam.html

Сейчас военпредов нет. Допустим, печка неисправна или рабочему просто лень строго контролировать технологический процесс. Операция вроде бы выполнена, лопатки установлены на двигатель… А проверить качество можно лишь разрезав ее и изучив микроструктуру материала. О том, что не был соблюден технологический процесс, мы узнаем только после авиакатастрофы. И таких операций множество. Раньше все это было под контролем военпредов.

Если всё действительно так как говорит Виктор ЧЕПКИН, то это печально. Когда я работал в Корее там лопатки, если не ошибаюсь от движков F16, пачками проверялись на нейтронном резидуал-стресс дифрактометре. Не нужно ничего распиливать и шлифовать. Образец ставится на пучок и на выходе имеется 3D карта остаточных напряжений во всём объеме образца. Большая проникающая способность нейтронов позволяет изучать и вполне себе массивные чугуняки. Фактически это позволяет прогнозировать появление дефектов на раннем этапе. Технология эта далеко не нова и в Дубне, Гатчине и Екб прекрасно знают что такое нейтронная резидуал-стресс дифракция, только по-моему у нас ни одного рабочего прибора на данный момент нет.

Сорре за офтоп

[M@r!ner]

Да чего там говорить про такие приборы! (я,кстати, не знаю таких заумных слов) Результат последних двадцати! лет показывает, что технологий хватает до сих пор - выпускаются всё новые и новые Су-27 с "буквами" или с "цифрами" и пятое поколение было бы уже давным давно. Т-50 (интересно, Су- какой он будет) вместе с F-22 и F-35 звался бы уже шестым, наверное. Только всё наше на продажу в первую очередь - в армию почти ничего нового не идёт. Ракеты для МиГ-31 ещё с развала СССР в штучных количествах поступали. Экх... Не хочу об этом. Факт лишь один - мы проиграли войну,(холодную, горячую, да какую угодно) и теперь под властью (частично или полностью) захватчика. Пейте пепси, смотрите МТВ, качайте нефть с газом и не суйтесь в дела государственной важности. Это я конечно не Вам - это внутренняя политика правительства.

[Shoehanger]

Лет десять назад, двигателисты во главе с Чепкиным уверенно заявляли что показателя пятого поколения "10" нет ни у нас ни у них.

[~Ag~]

Да чего там говорить про такие приборы! (я,кстати, не знаю таких заумных слов)

Да там нет ничего заумного.
Вот наглядная картинка того, что может давать эта методика:

Маленький кубик, называемый gauge volume (рис. 8) является пробой и его можно гонять по всему объему образца и получать различную информацию о структуре материала на уровне порядка межатомных расстояний. В том числе можно изучать остаточные (после эксплуатации) напряжения в образце не разрушая его. Если забыть о том, что сигма (рис 10) - тензор, то это ничто иное как школьный закон Гука, который дети проходят в 7м классе. Если у вас есть дети школьного возраста, можете расспросить их об этом подробнее

А если серьёзно, то подобные приборы в США, Азии и Европе завалены заказами от промышленности под завязку. В силу специфики методики (нейтронная дифракция) они могут существовать лишь вокруг высокоинтенсивных источников нейтронного излучения. В РФ - это прежде всего исследовательские реакторы ИБР-2 (Дубна), ПИК (Гатчина), и с натяжкой ИВВ2М (Екб). Но насколько мне известно ввиду отсутствия интереса к этой методике со стороны промышленности в РФ нет сейчас ни одного подобного работающего прибора.

[optimist mode on]
Поскольку в эту тему заходят люди причастные к авиационной отрасли может быть звезды сложатся и что-то где-то заработает.
Удачи.
[/optimist mode off]

СЗОТ

[Singlemode]

Отличный рекламный проспект! Я вот занимался спекл и голографической интерферометрией. Настолько красивый, изящный и информативный метод, что я, десять лет как отошел от дел, но не перестаю восхищаться. Это, правда, не оценка остаточных напряжений в лоб. Хотя, можно наверное, и к остаточные напряжения счтать, чуток подработав аппарат. Метод визуализирует карту смещений точек поверхности нагруженного образца чего-либо, относительно ненагруженного (используется один и тот же образец, сначала снимают глограмму ненгруженного, затем под воздействием каких-либо сил). Грубо говоря, смещения поверхности в направлении наблюдателя вызывают фазовый сдвиг волны, и полЯ голограмм от ненагруженного и нагруженного объекта интерфирируют. В результате на фоне объекта видны системы интерференционных полос, обозначающих "топографию" дефрмации с точностью до 1/4 длины волны. Для гелий-неонового лазера это 91нм, если не ошибаюсь. Это тоже экзотический метод неразрушающего контроля. А какие карты мод колебаний лопаток турбин на различных режимах!! Ммм... И нахер никому это нее надо. Увы.

[flateric]

у одного у меня перманентный когнитивный диссонанас после прочтения очередного интервью с Чепкиным?

Наш "117" сегодня уже летает на двух "Т-50".

чуть позже

Второй, который сейчас условно называется "тип 30", уже испытывался в полете на истребителе "Т-50". В дальнейшем ему, наверное, дадут имя "АЛ-…". По своим параметрам он на 15-25 процентов превосходит "117-й".

[Shoehanger]

Я списал это на журналистику

[Kelindil]

у одного у меня перманентный когнитивный диссонанас после прочтения очередного интервью с Чепкиным?

Летает сегодня
Испытывался может и вчера и в прошлом месяце....
Т

[Царевна]

А я все сверх. истребители люблю!