А смог бы вирпил взлететь?

[Саян]

Археологи, блин
Раскопали засохшее...

[SAS_47]

Старые песни о том же.

[mens divinior]

Всё новое - хорошо забытое старое.
Тем кто не застал старое вот для ознакомления:
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=55363

[Virpil8]

Я читал про американского подростка - любителя авиасимов который 2 раза угонял ЕМНИП Сесну. Оба раза посадил, правда разбив при этом самолет(несильно). Читал год-два тому назад, не знаю - может и байка но вроде это был какой-то не желтый портал новостей.

[dasOoops]

Взлететь-то он взлетит, да ктож ему даст??
Думаю, процентов 5, максимум 10 смогут. А остальные - в больничку или хуже.

[mens divinior]

15 марта был мой первый полет. До этого я не имел опыта управления ни на одном летательном аппарате любого типа, включая планеры.

с инструктором - не считается.
С достаточно толковым инструктором и не вирпил посадит.

[Seal]

Мой знакомый КВС Б-737 когда-то отвечал на мой подобный вопрос. Как он сказал, симы особенно MSFS научат правильно распределять внимание, работать с апаратурой, помогут выучить инструкции, процедуры, читать схемы. Но не научат чувствовать самолёт задницей. А пока не будешь чувствовать задницей летать не сможешь.
Сесть сказал точно не получиться, без помощи и подсказок инструктора, а взлететь может кому-то и удасться, но далеко не всем.

[1st.RVG_Sky]

я взлетал

[cot2711]

Мне кажется, самое главное, что не учитывают спорщики - это индивидуальности каждой машины. Даже пересаживаясь на другой автомобиль той же линейки моделей ощущаешь дискомфорт))). Скажем так, что виртуальный пилот сможет управлять простейшим самолётом, но для этого ему надо к нему привыкнуть))) У каждой машины свои люфты, настройки, усилие на нажатие рычагов и педалей, поведение в полёте, отклик на управление, и всё это в комплексе называется индивидуальностью машины. Чтобы ею управлять нужно, чтобы твоя мышечная память была заточена под данную машину)))

[mens divinior]

А в IR полётах (это те которые Б737 и вся прочия) между прочим, "нету задницы". Только приборы, и процедуры, коммуникации и чарты, "задница там запрещена на корню и полностью"

..."задница" есть даже в лифте

[mens divinior]

хм...уже с "А смог бы вирпил взлететь/сесть" дошли до "А смог бы вирпил сесть по приборам" чем дальше в лес...

[ES_Vanka-Vstanka_09]

Есть у меня приятель. Продолжительное время летал на як-52. Потом как-то закрутил глубокий вираж на як-52 с лыжами и ... свалился в плоский штопор. Еле вывел, вместе с инструктором. Потом остаток дня они в трансе ходили.
Давал я приятелю порулить в "Ил-2" - он "валился" на каждом третьем вираже, но выводил на уровне инстинктов(меня , кстати , научил- спасибо ему)
Теперь он комп купил, "палку" ищет... Как мы, вирпилом будет...
Такой вот реверс темы...

Тут все правильно, т.к. ручка на столе это не то что ручка в настоящем самолете, я когда взял управление на себя на Як52 у меня самолет сразу стал вверх задирать,начинаю убирать вниз...еемое какое сильное сопротивление....незнаю как это в килограммах мерить, но усилие просто огромное. Да и сам самолет очень чутко реагирует на движение, вверх вниз поводил скорость уже то наберет за 220 , то на грань сваливания под 150 км.. Вообщем большая разница, очень большая. Посмотри ролик Светланы Капаниной, она двумя руками держить ручку..

[DustyFox]

Дамы и господа! Вирпил, несомненно, сможет и взлететь и посадить настоящий самолет. Это я вам как краевед говорю. Только бога ради НИКОГДА не пытайтесь попробовать это в реале! Нас и так мало...

[BCS45]

Мой знакомый КВС Б-737 когда-то отвечал на мой подобный вопрос. Как он сказал, симы особенно MSFS научат правильно распределять внимание, работать с апаратурой, помогут выучить инструкции, процедуры, читать схемы. Но не научат чувствовать самолёт задницей. А пока не будешь чувствовать задницей летать не сможешь.
Сесть сказал точно не получиться, без помощи и подсказок инструктора, а взлететь может кому-то и удасться, но далеко не всем.

И даже по поводу правильного распределения внимания не факт, что поможет. У вирпила перед глазами небольшой монитор с компактно расположенными приборами, в реальной кабине масштабы немного другие. Как-то с товарищем на работе устроили импровизированный КТС-154 в MSFS на ПТ Ту-154М. Поставили 3 монитора (1 вид вперед, 1 панель КВС, 1 средняя панель), сайтековский штурвал с РУДами и педалями. Глаза сразу же начали разбегаться, потому что с непривычки охватить вниманием даже основные пилотажно-навигационные приборы, а тем более контролировать параметры и пилотировать скоординированными движениями, было непросто.
Хотя на 737 NG и EFIS классике, где нет кучи "будильников" и основные параметры полета собраны на PFD или EADI, в плане распределения внимания наверное попроще. Когда на МАКС 2009 пробовал рулить TFT 737, получалось более-менее сносно, потому как крен-тангаж-курс-скорость-высота-вертикальная все на одном дисплее.
Попробовав даже такие вещи, еще раз понимаешь, что обольщаться не стоит.

[=Yakov=]

А вот Sita сделал реально виртуальный По-2. Думаю даже реальные пилоты захотят на нем виртуально полетать. Да сбудеться !

[DustyFox]

А вообще, по опыту... Курсанты которые увлекались авиасимуляторами технику пилотирования осваивают хуже. Слишком разные навыки требуются для одного и для другого! Зачастую диаметрально противоположные...

[=Yakov=]

Не верю! Не может быть !А-а-а-а-а-а-а-а-

[Николай78]

Не знаю как обстоят дела в нынешние времена, может какие новые методы придумали, но, в давние времена, у нас отчислили на втором курсе порядка десяти человек, потому что не смогли освоить посадку на Л-29. Со взлётом-то проблем ни у кого не было, с посадкой сложнее. То на паре метров выхватит и тянет в горизонте, не давая снижаться, пока инструктор не вмешается, то норовит закончить выравнивание под землёй. Ну не видит человек землю и всё тут. У остальных тоже по разному было, кому минимума вывозных хватило, кому дополнительные давать приходилось. Несколько человек из отчисленных, кстати, перевелись и успешно закончили вертолётные училища.
Вирпилы тоже ведь разные люди. Нельзя говорить обобщённо, каждого надо рассматривать индивидуально. В большинстве своём, конечно, не смогут, но ведь могут и таланты найтись, у которых, хоть и коряво, но что-то сможет получиться.

[mr_tank]

Ну не видит человек землю и всё тут.

И как только в забугорьях на самолетах летают все кому не лень?

[Seal]

И как только в забугорьях на самолетах летают все кому не лень?

Ну как это все кому не лень. Отсеивают очень много людей и в военных учебных заведениях и в гражданских. На прошлой неделе общался с инструктором Торонтовского аэроклуба, из 9 человек у него в группе, только трое вылетели самостоятельно, остальных отправили домой.

[Voro-36]

http://www.spread-wings.ru/index.php...sk=view&id=160

[Николай78]

http://www.spread-wings.ru/index.php...sk=view&id=160

Спасибо. Я о том же говорю.

[Sinchuk]

У меня друган взял ручку як-52 в воздухе (типо порулить) и без проблем вышел на глиссаду посадки , потом его пилот спросил откуда навыки , он и говорит как в ил-2 все епт ))))) Сам видел не вру. Он потом мне сказал что в воздухе еще лучше чем за компом, самолет жопой начинаешь чувствовать(обратная связь так сказать), так что вполне возможно и сел бы сам. Кстати это как сидеть справа от водителя машины или самому быть за рулем, когда сам все чувствуешь любой занос и крен.

[Митька]

Вообще, честно говоря, из своего опыта пробного полета на ЯК-52, первый раз когда "держишься заручку" боишься даже пукнуть. Т.е. контроль полета-то есть, по приборам ориентируешься, но не зная параметров ЛА очень очково делать что-то сложнее горок и плавных виражей, ХЗ в какой момент начинается сваливание на неизвестном ЛА. Тем более режимы полета на ЯК-52 куда как далеки от ИЛовских. Хотя когда инструктор прокрутил всю пилотажку особых эмоций не возникло ) Только мысль, "О! Все как у нас!" )))

[ANATOLIUS]

но не зная параметров ЛА

Не зная не летают... Даже просто покрутив виражи можно почувствовать грани допустимого пилотажа. И на всё есть предполётный инструктаж...

А вообще

И на вопрос: «А смог ба опытный вирпил, да на настоящем?..» — я теперь знаю точный ответ: реально ОПЫТНЫЙ ВИРПИЛ-"антуражник" (а не догфайтер-аэроквакер) на «Евростаре» в простых погодных условиях — СМОГ! Никаких ПРИНЦИПИАЛЬНЫХ отличий, которые делали бы реальный полёт чем-то «совершенно другим» обнаружено НЕ БЫЛО!

Некоторые особенности пилотирования ЛА можно освоить через симулятор или многолетними тренировками за очень дорого...
Возможно модели это не лучший пример, но я сам сравнивал полёт реального и виртуального самолётов. И пришлось, в отличии от многих новичков, сразу летать в сложных метеоусловиях.

И ещё одна малость, собственно ответ на вопрос "смог бы взлететь с авианосца на современном истребителе?" будет: а куда он денется, самолёт и без него взлетит... На некоторых больших самолётах, и на авиамоделях запрещается вмешиваться в управление несколько секунд после старта.