Основные проблемы, выявленные в ходе эксплуатации самолетов Sukhoi Superjet 100 в "Аэрофлоте", локализованы и устраняются, об этом сообщил старший вице-президент по послепродажной поддержке компании "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) Андрей Недосекин. По его словам, для доработки подсистемы обнаружения утечек воздуха (входит в систему кондиционирования воздуха) выпущен сервисный бюллетень, который уже внедрен на всех самолетах, находящихся в производстве, а до лета все необходимые изменения будут проведены на эксплуатируемых самолетах.
По проблеме с работой предкрылков также выпущен сервисный бюллетень, для проверки правильности конструктивных решений проведен дополнительный объем испытаний на стендах. "У "Аэрофлота" доработаны уже четыре самолета из десяти, — говорит Андрей Недосекин. — Остальные работы будут выполнены по графику, согласованному с авиакомпанией".
По словам Недосекина, проявившаяся в январе проблема с шасси не является системной. Дефект был выявлен только на двух самолетах, находящихся в эксплуатации у "Аэрофлота", сейчас совместно с компанией Messier-Bugatti-Dowty, производителем системы шасси на SSJ 100, данный дефект устранен, документы, подтверждающие факт локализации проблемы и ее устранение, переданы в Росавиацию и "Аэрофлот". Вместе с разработчиком системы шасси были проверены остальные самолеты — проблем на них не обнаружено. Остальные проблемы, наблюдаемые в ходе осенне-зимней эксплуатации SSJ 100, также не носят системного характера и с определенной долей вероятности проявляются на самолетах любого типа и любого производителя, отметил Андрей Недосекин.
В текущем году ГСС также планирует заменить семь SSJ 100, эксплуатируемых в "Аэрофлоте", на самолеты так называемой full-версии, остальные три машины будут заменены позже. Основные отличия включают наличие индивидуальной системы обдува, увеличение количества туалетов, установку метеолокатора с обнаружением сдвига ветра и обновленной FMS (системы управления полетом). По договоренности с "Аэрофлотом" для соблюдения намеченных сроков поставки первые 10 из 30 заказанных машин были поставлены в авиакомпанию в упрощенной light-спецификации, и сейчас начинается их плановая замена. Поставка первого самолета запланирована в марте.
Самолеты, возвращаемые в ГСС, будут переданы другим заказчикам, перед этим с ними будут проведены доработки в соответствии с результатами продолжающихся ресурсных испытаний.
В настоящее время в России эксплуатируется 10 самолетов SSJ 100 в "Аэрофлоте" и два самолета в авиакомпании "Якутия". В феврале ожидается передача первых самолетов в Sky Aviation (Индонезия) и Lao Central (Лаос), кроме того, второй "зеленый" самолет для мексиканской Interjet будет передан итальянской компании SuperJet International (SJI) для установки интерьера и покраски, после чего машина будет поставлена заказчику. Всего в 2013 г. планируется поставить заказчикам около 30 самолетов.
По итогам 2011 г. (отчет за прошлый год еще не опубликован) убытки от продаж ГСС составили почти 2,611 млрд руб., чистый убыток составил 3,859 млрд руб.
Как сообщил журналистам вице-президент по финансам — заместитель старшего вице президента по экономике и финансам ГСС Евгений Коньков, компания выйдет на операционную прибыль в 2015 г.
Суммарная стоимость программы создания самолета Sukhoi Superjet 100 с учетом затрат на техническое перевооружение производства и ряда дополнительных расходов составляет около 2 млрд долл., из них на долю бюджетного финансирования пришлось 19,7% (около 390 млн долл.), собственный капитал составил 12,4%, а остальные 67,9% составили коммерческие кредиты. Отметим, что подобная структура финансирования совершенно не типична для зарубежных самолетостроителей, у которых доля коммерческих кредитов обычно не превышает 25%.