Поздравления всем причастным и дальнейших успехов уже в производстве и эксплуатации! Назло всем!
Поздравления всем причастным и дальнейших успехов уже в производстве и эксплуатации! Назло всем!
Раньше говорили - все распилят, даже не спроектируют, спроектировали - не построят в металле, построили серийный борт - не получит сертификат, получили сертификат - серийных не построят никогда, построили серийный - он плохой, авиакомпании не примут. После того, как он совершил первый коммерческий рейс - все плакальщики повержены, у них просто нет аргументов. Что теперь будут говорить? Салон некрасивый?
Поздравляю всех с завершением проектирования и началом регулярной эксплуатации лайнера!
Уже говорят - кнопки ламп индивидуального освещения немодные.
А что, на арбузах они со стразами?Сообщение от AlexF
нет, на Арбузах, они просто заграничные))
Да, самолет полетел. Полетел назло всем российским налогоплательщикам!Что теперь будут говорить? Салон некрасивый?
Поздравляю всех с завершением проектирования и началом регулярной эксплуатации лайнера!
часть вторая, действие первое, а лица все теже))
О! Приветствую плакальщика)) Самолет полетел, вопреки вашим мечтам)) Не знаю как для вас, а для нас - это радостная новость))
Народ, а тут есть кто нибудь из департамента технических публикаций? Эксплуатационную доккументацию я так понимаю тоже всю передали заказчику?Пора создавать ветку "Эксплуатация SSJ"
конечно.
"ЗАО «ГСС» и авиакомпания «Армавиа» подписали Акт Технической приемки SSJ100 SN95007
12 апреля 2011, Комсомольск-на-Амуре – Сегодня, по завершению наземных и летных проверок в соответствии с Программой Технической Приемки, ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и авиакомпания «Армавиа» подписали Акт Технической приемки воздушного судна Sukhoi Superjet 100 SN 95007.
В соответствии с документом, подписанным обеими сторонами, самолет передается авиакомпании «Армавиа» с полным комплектом оформленных документов и эксплуатационной документацией. Лайнер также соответствует заявленным летно-техническим характеристикам, не имеет эксплуатационных ограничений, технически исправен, готов к летной эксплуатации и немедленному выполнению коммерческих полетов по расписанию «Армавиа» на международных и внутренних воздушных линиях. "
завтра в Афины полетит
А они через Турцию будут лететь? Дразнить этой маленькой покупкой своих "друзей"?
Аэрофлотовцы якобы утверждают, что топливная эффективность 10% не дотягивает до заявленного уровня и с этим связаны их претензии на штрафные санкции.
Поздравляю всех "Кулонцев" с первой принятой в эксплуатацию пассажирской машиной! Ура!!!
Ждем
http://www.rusarmy.com/avia/kr_860.htm
Крайний раз редактировалось МиГ-31; 22.04.2011 в 07:50.
Ну эта машина никогда не воплотится в жизнь. Это я вам как человек, веровавший в успех суперджета с первого полета говорю.
Но все равно успехи есть - это радует. Главное, чтобы сейчас ОАК начал получать прибыль, суперджет довольно сильно поможет в этом деле
Крайний раз редактировалось Михаил777; 22.04.2011 в 00:09.
Последним шевелениям по теме скоро 12 лет
http://www.vz.ru/news/2011/4/21/485670.htmlПилоты-инструкторы, готовящие летчиков «Аэрофлота» для полетов на новом российском авиалайнере Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), рассказали о впечатлениях от управления воздушным судном.
«Самолет легок в управлении и пилотировании, с эргономичной кабиной», – рассказал летчик-инструктор Олег Энгельс, передает АвиаПОРТ.
«В самом первом полете мы прошли все предельные режимы, посмотрели, как работает система защиты. Считаю, что самолет полностью защищен от влияний «человеческого фактора», при неадекватных действиях пилота, – сказал летчик. – Мы выполняли полеты по определенной программе, и мне больше всего запомнилось, что самолет великолепно защищен от нештатных ситуаций, таких как выход на большие значения перегрузки, критические углы атаки. Отлично выполнена защита по превышению скорости, по предельным углам крена».
«В «ручном» режиме управления (manual mode) этот самолет пилотируется просто изумительно, без автомата тяги и без автопилотов, – сказал летчик-инструктор Сергей Бодров. – А мы пробовали заходы на посадку как с включенным, так и выключенным автоматом тяги. Сделали много полетов по кругу, на разных высотах, визуальный заход (VFR – visual flight rules) – самолет просто чудо! Управление, информативность прекрасные».
Летчики отмечают, что по своим определенным качествам «Суперджет» может сравниться, а иногда и превосходит Airbus.
«Хочется отметить великолепную работу конструкторов-разработчиков самолета и хорошее его исполнение. Не могу вспомнить что-то, что бы мне не понравилось в этом самолете. До SSJ 100 я летал, в частности, на А320 – их можно сравнивать. Оба самолета легко пилотируются. Если проводить аналогии, то SSJ 100 пилотируется так же, как «легкая» версия «Аэробуса» – модель А319, а по летучести он ближе к А321. В данном случае самолет сочетает хорошие свойства двух моделей линейки Airbus», – считает Энгельс.
«SSJ 100 – более совершенный самолет, чем Airbus, – считает Бодров. – Например, он в трех плоскостях триммируется, чего нет на Airbus: по элеронам – нет, по рулю высоты – тоже, стабилизатором вручную приходиться работать. А на Superjet «электрический» стабилизатор».
«Несколько полетов выполняли в сложных метеоусловиях: снегопад, сдвиг ветра, боковой ветер... Все, что можно, мы ощутили, в плане воздействия на самолет погоды. А самолет показал себя исключительно. С боковым ветром он идет гораздо устойчивее, чем Airbus», – сказал Бодров.
«Все, что касается уборки и выпуска, нет проблем на этом самолете вообще. Теперь про режимы полета на одном двигателе: не возникает неприятных моментов, абсолютно. Даже продолженный взлет на одном двигателе – наставники нам говорили, что не рекомендуются. На практике оказалось, что даже если ничего не делать, самолет парирует возникающие моменты сам», – рассказал летчик.
По словам Бодрова, если включить автопилот, то самолет «стриммируется» сам. «Инструкторы Airbus советуют молодым летчикам: если сам не умеешь что-то сделать, включи автопилот! И наоборот: если самолет летит на автопилоте, а ты не понимаешь, что происходит, отключи автопилот. Такая же ситуация и на SSJ 100. Вообще говоря, SSJ 100 и Airbus A320 похожи», – сказал он.
По словам Бодрова, программа переучивания летчиков на SSJ 100 – такая же, как на «Аэробусы». Они мало отличаются, с небольшими отклонениями в сторону «Суперджет».
«В СМИ проходила информация, что первые полеты с пассажирами на борту «Аэрофлот» планирует на май. Мы действительно так планировали, но пока не знаем точные сроки передачи «Аэрофлоту» первой машины (борт 97008). А когда он придет – полетим, какие проблемы?! Мы получили сертификаты и готовы начать полеты!» – сказал летчик.
Как стало известно из частных бесед с представителями «Аэрофлота», в списки на обучение Superjet 100 записались десятки человек.
«Полно желающих на этот самолет, многие хотят на него попасть, но не всех отпускают», – рассказал Бодров.
К настоящему времени обучено шесть инструкторов. С просьбой о трудоустройстве к «Аэрофлоту» обращается множество военных летчиков, уволившихся со службы в Вооруженных силах. «Военные пилоты к нам приходят в большом количестве, я сам обучил приличное число, у меня учились один «стриж» и один «витязь». В общем, все лучшие летчики летают или мечтают летать в «Аэрофлоте», – сообщил Бодров.
Обращаясь к будущим соискателям, он говорит: «Пусть учат английский и приходят».
Как сообщала газета ВЗГЛЯД, в четверг принадлежащий армянской авиакомпании «Армавиа» самолет «Сухой Суперджет 100» совершил первый пассажирский рейс и приземлился в московском аэропорту Шереметьево.
Напомним, компания «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) во вторник передала самолет «Сухой Суперджет 100» первому заказчику – армянской компании «Армавиа», всего авиаперевозчик должен получить два таких лайнера.
Все сказанное вами может быть использовано против вас.
____________________________________________________
Человек укравший у страны миллиарды и разваливший армию, должен сидеть в тюрьме до конца жизни!!! Должность советника это не тюрьма Владимир Владимирович!
"Рособоронэкспорт"??? "Рособоронимпорт" теперь будет более правильно... к сожалению
Те кто ******л полимеры, находятся сегодня в глубоком кризисе ибо *******ть больше нечего.
Родина не товар который можно продать! Родина не любовница которую можно бросить! Предать страну это предать каждого человека живущего в этой стране!
Не учите нас демократии тем более, что вы сами даже не знаете, что это такое.
Через полчаса вылет из Афин. Интересно, где греческие споттеры свои фото выкладывают?
на airliners.net попробуйте взглянуть, обычно все фото туда заливают в первую очередь
На airliners.net очень жесткий "фейс контроль"... да и шанс быстрого появления там фото невысок...
Конечно поможет!
Беспошлинный ввоз импортных комплектующих (а их 70% в суперджете) - записываем в прибыль для России.
http://www.newsru.com/finance/18feb2011/samolet.html
Перевозка этох комплектующих на РЖД по специальному сниженному тарифу - прибыль для России.
http://www.aviaforum.net/forum/5-71-
Продажа суперджетов по бросовым ценам Аэрофлоту - еще прибыль для России.
Насчет прибыли для ОАК - можете забыть, самолетик не окупится даже после продажи 750 штук:
Первоначально затраты на проект Sukhoi Superjet 100 должны были составить $750 млн. Согласно бизнес-плану, в течение 15 лет (то есть за весь цикл производства этой модели) планировалось получить $2,7 млрд чистой прибыли, выпустив 750 самолётов. Сейчас на программу разработки самолета потрачено, по самым скромным подсчётам, около $3,5 млрд.
http://www.gazeta.ru/business/2010/12/17/3470145.shtml
В итоге, назло всем российским налогоплательщикам и производителям авиационного оборудования, рекордно убыточный в производстве, перетяжеленный на 3 тонны и с худшей на 11% от расчетной топливной эффективностью самолет идет в крупномасштабную серию. Вива Россия!
Ага. А при создании Ту-154 или, например, Ил-86 все, конечно, было прибыльным и экономически эффективным?
Какой самолет гражданской авиации в новой России был прибыльным?
Кампания для DCS : Черная Акула
"БУГ : Боевая Ударная Группа" ПОЛНАЯ ВЕРСИЯ!
Толсто очень толсто
Особенно впечатляет оценка разработки в 3.5 миллиарда......
Да и волшебная замена ОАК на Россию тоже впечатляет.....
Скромные подсчёты газеты точка вру никому не интересны, также как никому в контексте сухового не интересна прибыль некоей сферической "России"
Важен поток бабла в ОАК и цифры именно разработки суржика (а не суммарные расходы ГСС за период)
Крайний раз редактировалось Kelindil; 22.04.2011 в 16:57.
Разве непонятно - Ан-148, конечно. Правда для Украины, но это детали.
На период приработки, НИ ОДИН свежевыпущенный самолёт не бывает прибыльным. Всегда надо дорабатывать и модифицировать. Окупаемость будет позже, прибыль - со временем
voice from .ua, что Вы так беспокоитесь за Российский авиапром и граждан России? Сколько серийных Ан-148 построил "Авиант" - 2 (в год по самолету)? Может все же Вам побеспокоится за Украинский авиапром и его продукцию, да, за своих граждан?
Ваши права
Ответить с цитированием
