Там где больше - это написано про F100-PW-229. Это апгрейдженная версия движка, и на F-15A/C ее не устанавливают.Сообщение от dark_wing
Там где больше - это написано про F100-PW-229. Это апгрейдженная версия движка, и на F-15A/C ее не устанавливают.
Ветка про SSJ-100
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
F-15 A-D отживают свое.
F-15E - последняя "реальная" машина.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
да, народ, откройте ветку про Ф-15! хорошь офтопить то
Путин Владимир Владимирович: наш паровоз вперед летит!
Источник: газета «Гудок»
Опубликовано: 31.07.2009, 11:12
Программа по Superjet будет выполняться
Программа по проекту нового регионального самолета Sukhoi Superjet 100 должна быть выполнена, несмотря ни на какие сложности, в том числе связанные с "Сатурном", который запаздывает с производством мотора для самолета, заявил в пятницу премьер-министр РФ Владимир Путин.
На совещании по развитию Дальнего Востока гендиректор "Сухого" Михаил Погосян отметил, что четвертый самолет для испытаний будет готов лишь к декабрю из-за "Сатурна", однако они взаимодействуют с предприятием для преодоления кризисной ситуации.
"И с "Сатурном" поработаем, но и на вас рассчитываем: программа должна быть исполнена", - подчеркнул премьер.
Отвечая на вопрос премьера по поводу четвертого самолета, который также должен был принять участие в испытаниях, Погосян сказал: "К сожалению, четвертый уходит на декабрь месяц из-за сроков поставки двигателя".
Он сообщил, что накануне побывал на заводе в Рыбинске, где прошло совещание по поставке двигателя на самолет.
"К сожалению, четвертый самолет у нас из этого года уходит на самый конец года, в том числе на критическом пути и поставка двигателей для первый серийных самолетов", - сказал глава "Сухого".
Он выразил надежду, что предпринимаемые меры дадут результат.
"Отсутствие четвертого самолета не критично. Желательно, но не критично. Мы сегодня предпринимаем меры, чтобы перенести ту часть испытаний, которую мы планировали на четвертый самолет, на первые три самолета, которые задействованы в испытаниях. Это не ставит однозначно вопрос, что это переносит сроки вправо", - заявил он.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/07/31/178219.html
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 31.07.2009 в 15:53.
Получается, 005 в этом году не взлетит. Документации нет, налета нет. Значицца, сертификации в этом году не видать, как ушей без зеркала. Я правильно понимаю?
про сертификацию - не ясно. Сказали, что полеты 95005-го распределят между 3-ся летающими. А вот скажем, новый CRJ1000 вообще прошел сертифкацию меньше чем за год и всего одним бортом, (если я правильно их понял). так что 4-й летный не есть обязательным для сертификации, мне кажется
ах, да, "голос израиля то есть Украины", ты что так возбуждаеьшся то? ну задерживается поставка ЧЕТВЕРТОГО испытательного Суперджета. Напомнить, сколько испытательных было у Ан-148?
ДВА. При том, что сейчас один испытательный назвали "первым серийным" и пустили его испытывать на пассажирах, а второй хотят разрезать и удлиннить на полтора метра, назвав его ан-158. Позорище...
Как зать как знать. Для Ан-148, к примеру, хватило и двух машин. Необходимость четырех помимо ускорения процесса испытаний может говорить о том, что еще не существует суржика в окончательном техническом лице из за проблем, возникавших по ходу того как их клепали. Склепали один - потом опа - ЦАГИ вынудил усилить крыло. Склепали второй и третий с усиленным крылом - опа, двигатели словили помпажи, нужно переделывать, а это значит четвертый, предполагающийся без проблем уезжает в 2010 год. Потому как сомневаюсь, что у Сатурна проблема с производственными мощностями. Скорее, отлетали этой весной-летом "второй этап испытаний" SaM-146 на ЛЛ Ил-76 (и потратили денег которые уже должны были идти на серию), почесали репу и решили движок переделывать. Дополнительный геморр в этом случае может принести так воспеваемая "кооперация" с французами - они ведь к газогенератору сатурновцев не подпускают, а для установления причины проблем и нахождения оптимального решения не мешало бы иметь представление о конструкции двигателя вцелом.
Вот такие у меня гипотезы. Если расклад верен, то сертификации суржико в 2009 не видать. Хотя Пого может и традиционными для себя - админметодами продавить, чтобы сдать Аэрофлоту в 2009 первую машину. Но это уже будет сродни преступлению - возить людей на дефектном самолете, в угоду своим амбициям и спасая свою попу перед ВВП - так недалеко и до трагедии
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 01.08.2009 в 03:26.
Уважаемые, а собираются ли устанавливать на SSJ лазерную систему противодействия, о которой буквально год назад трындели все журналы и предлагали ставить на все гражданские ВС. Может быть не от всех, но хотя бы от AIM-120 спасёт?
Вах!Как лазерная система сможет помешать ракете с радиолокационным наведением?
Да и у моджахедов пока современных истребителей нет.
На мою свободу слова льют козлы свободу лжи,
Гражданин начальник, снова сказку злую расскажи.
Ю Шевчук "Ларек(Бородино)"
Склепали один - потом опа - ЦАГИ вынудил усилить крыло. Склепали второй и третий с усиленным крылом - опа, двигатели словили помпажи, нужно переделывать, а это значит четвертый, предполагающийся без проблем уезжает в 2010 год.
... чтобы сдать Аэрофлоту в 2009 первую машину. Но это уже будет сродни преступлению - возить людей на дефектном самолете, в угоду своим амбициям и спасая свою попу перед ВВП - так недалеко и до трагедии
А насчет усиления крыла и сдачи в 2009 году самолетов Аэрофлоту можно поподробнее??
А то что то Я с 2007 года работая в бюро "Крыло" подзабыл о таких доработках....
Советский ас-патриот
На сколько я понял из открытой печати лазер нагревает воздух и создает очень интенсивный тепловой след.
"А мужики то и не знают":А насчет усиления крыла и сдачи в 2009 году самолетов Аэрофлоту можно поподробнее??
А то что то Я с 2007 года работая в бюро "Крыло" подзабыл о таких доработках....
Dio69> Сегодня проезжал мимо, видел хвост "курёнка".
Dio69> Злые языки поговаривают, что там всё очень не просто сегодня. Изменённое (и перетяжелённое) крыло потянуло вниз грузоподъёмность и всё прочее по всему мясокомбинату. Самолёт очевидно в 2010 году готов не будет.
Serhio>Кому очевидно? Языкам злым? Крыло меняли с 95004, а он ещё не летал, не надо фигни писать.
http://forums.airbase.ru/2008/10/t64....html#p1890537
Вы бы уж там с grOOmi договорились, меняли у суржика крыло или нет.
Кроме того, на ноябрь 2008 года, ЦАГИ заявил "о ряде недостатков модели" после прохождения 2/3 статиспытаний. Это в то время, когда первый опытный вовсю уже летал.
Здесь же проходит испытания и SSJ-100, 2/3 пути уже позади. Скоро лайнер начнет ресурсные испытания в Новосибирске.
На вопрос, почему начало его поставок авиакомпаниям перенесено на 2009 год, Александр Дзюба, начальник отдела статической и тепловой прочности отвечает, что в этом нет ничего необычного. "Несмотря на ряд замечаний к SSJ-100, "жирных" минусов в конструкции не было. На первом этапе, - говорит он, - мы с "Сухим" дорабатывали некоторые детали. Но это стандартный процесс для любого самолета".
Его коллега Александр Чевагин добавляет, что "ЦАГИ первым заявил о ряде недостатков модели. Но самолетостроение это, как спорт. Здесь нельзя останавливаться, поэтому любое движение и развитие можно только поприветствовать. А негатив, который сейчас выливается на страницы прессы скорее политика, чем реальное положение вещей".
http://www.avia.ru/photo/tsagi/
Вывод - либо все суржики так и летают с недостатками, либо в фюзеляжи последних были внесены изменения в соответствии с рекомендациями ЦАГИ. Цифра 4 опытных самолета может помимо стремления ускорить испытания свидетельствовать и о том, что доработки приходилось делать значительные, и самолет делают в спешке "от черновика к черновику" не жалея государственных денег.
Насчет сдачи Аэрофлоту в 2009 году первой машины объявило ваше руководство, стыдно не знать:
Источник: Максим Фетисов // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 31.07.2009, 15:51
ГСС планируют поставить SSJ 100 "Аэрофлоту" в декабре
Москва. 31 июля. АвиаПорт - Внеочередное собрание акционеров ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) в четверг одобрило поставку первых самолетов Sukhoi Superjet 100 для ОАО "Аэрофлота - российские авиалинии" в декабре 2009 г., говорится в материалах ГСС.
Кроме того, акционеры утвердили общую стоимость дополнительного оборудования, устанавливаемого на 30 поставляемых самолетов, в размере $41 млн 963,58 тыс.
Ранее предполагалось, что самолеты начнут поступать в авиакомпанию в ноябре 2008 г.
ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" реализует проект создания семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.
http://www.aviaport.ru/news/2009/07/31/178258.html
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 01.08.2009 в 17:08.
Крыло менять можно по разному.
Обшивки и большинство стрингеров не менялось.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
voice from .ua
Хорошая подборочка, аж прослезился....
Советский ас-патриот
А птенчик все наливается золотом:
очередные 3 млрд. руб в пилораму Миши Погосяна (всего 6 млрд, сучетом увеличения уставного капитала "Сухого" на 3 млрд. пару дней назад)Источник: газета «Ведомости»
Опубликовано: 03.08.2009, 10:12
Alenia увеличит долю в ГСС
Внеочередное собрание акционеров "Гражданских самолетов Сухого" (ГСС) 3 сентября рассмотрит возможность допэмиссии на $72,8 млн в пользу итальянской Alenia Aeronautics (в конечном итоге ее доля должна составить 25% плюс 1 акция).
http://www.aviaport.ru/digest/2009/08/03/178318.html
А тем временем, например:
http://www.aviaport.ru/digest/2009/08/03/178348.html
Браво Миша!
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 03.08.2009 в 15:55.
Ну большого По я лично понимаю. Хозяйство передано как частная структура и чтобы ее содержать денег просто так никто не дает.
Приходится выковыривать проекты из носа или еще что.
Если воякам Скат(ина) не нужна, то и зачем его делать?
Если нужна, то пусть открывают финансирование и т.д. и т.п.
C уважением
гипотезы неправильные. Пальцем в небо
а вот и новая мантра у ненавистников Суперджета. Сначала придумывают ему несуществующие проблемы. Потом делают "далеко идущие выводы" что ежели сертификат он в этом году получит, значит получит с проблемами (которые напомню они сами же и придумали) значит Погосян чтото там "продавил" и уже трагедию придумали.Хотя Пого может и традиционными для себя - админметодами продавить.... так недалеко и до трагедии
охрененть можно от такой "логики"
З.Ы. Вы же сами, "голос украины", рассказывали как Антоновы "давали на лапу" народу из АРМАК-а... тетка там одна такая есть со львовскими корнями... Так вот, не судите других по себе...
З.Ы. а четвертый испытательный был нужен просто для ускорения процесса сертификации, ни для чего другого. Мало того, с большой долей вероятности, он, как и 3-й летниый, потом пойдут на регулярные линии, как принято у того же боинга порой.
---------- Добавлено в 21:25 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:18 ----------
слюной не подавись от черной зависти, "голос украины"
как исстрадался то за итальянские и русские деньги, бедняга...
Да, это вам не Елисеев, который за свои деньги новую модификацию АЛ-31Ф сделал, испытал и военным на блюдечке принес.
Компания SuperJet International получила сертификат EASA PART 147
http://sukhoi.org/news/company/?id=2736ENAC (Управление гражданской авиации Италии) выдал SuperJet International - компании, отвечающей за маркетинг, кастомизацию и послепродажную поддержку регионального самолёта Sukhoi Superjet 100, сертификат EASA PART 147 с регистрационным номером IT.147.0010 - в соответствии с регламентом ЕС. Центр обучения SuperJet International в Тессере, получив сертификат EASA PART 147 в дополнение к полученному в прошлом году сертификату «Летной школы», теперь полностью готов к работе.
Данный сертификат дает SuperJet International право проводить обучение технических специалистов (в качестве сертифицированной обучающей организации по техническому обслуживанию) и инженеров службы технического обслуживания, лицензированных по техническому обслуживанию авиационной техники и отвечающих за техническое обслуживание и за выпуск самолета в рейс в соответствии с регламентом ЕС (частью 66). Выданный сертификат позволит SuperJet International провести сертификацию учебного центра по нормам в Федеральном агентстве воздушного транспорта («Росавиация»), чтобы, начиная с октября 2009 года, проводить обучение специалистов первых заказчиков SuperJet International.
По аналогии с EASA PART 145, компания SuperJet International будет использовать сертификат EASA PART 147 в работе с самолетами семейства Airbus 320, технологически наиболее близкими к самолету Sukhoi Superjet 100.
О компании SuperJet International:
Компания SuperJet International, базирующаяся в Венеции, Италия, - это совместное предприятие, основанное компанией Alenia Aeronautica, входящей в группу компаний Finmeccanica (51% ), и ОАО «Компания «Сухой» (49% ). В сферу ответственности СП входят маркетинг, продажи, кастомизация и поставки самолетов семейства Sukhoi Superjet 100 на европейские, американские рынки.
Я в лазерах ничего не понимаю (ну есть лазерная указка конечно) но разве воздух (не отражающий свет т.е. прозрачный) можно нагреть лазером?
---------- Добавлено в 00:36 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 00:31 ----------
Кто сказал, что она (СКАТина) им (военным) не нужна?
А финансировать не готовый проект сейчас никто не будет.
Покажи, что летает, что может что то, тогда и бабло дадим на доработку и производство.
Когда был конкурс на самолет 5го поколения в США разве концерны не за свое бабло образцы делали?
Все сказанное вами может быть использовано против вас.
____________________________________________________
Человек укравший у страны миллиарды и разваливший армию, должен сидеть в тюрьме до конца жизни!!! Должность советника это не тюрьма Владимир Владимирович!
"Рособоронэкспорт"??? "Рособоронимпорт" теперь будет более правильно... к сожалению
Те кто ******л полимеры, находятся сегодня в глубоком кризисе ибо *******ть больше нечего.
Родина не товар который можно продать! Родина не любовница которую можно бросить! Предать страну это предать каждого человека живущего в этой стране!
Не учите нас демократии тем более, что вы сами даже не знаете, что это такое.
Нет, им государство денег выделило. Но они молодцы, делают конкурс летных прототипов. Так же было с JSF. А у нас Погофранкенштейн всех админметодами раздавил и подсебя подмял, теперь будет доить налогоплательщиков сколько захочет и втюхивать туфту - жрите ибо альтернативы все равно нет.
Один только Елисеев - директор салюта пока еще трепыхается - сделал двигатель АЛ-31ФМ1 13500 кга за свои деньги и военным на блюдечке приволок. Теперь делает двигатель пятого поколения. Но думаю Пого в конце концов и его придушит - Елесеев государственник, а Пого либераст эти два вида ладят как кошка с собакой, а пого сумел подлизать ж.... самому ВВП и теперь у него там крыша на уровне Христенко и Иванова, и с Грефом он корешается. Правда, Елисеев неисключено что имеет выход на Медведева, засчет чего его (пока) и не сожрали.
Оффтопик:
Интриги, скандалы, расследования...)
Воздух можно)
Упс...
Оказывается, по части подготовки и обучения пилотов проект SSJ-100 находится на той че стадии что и Ан-148, если не на более ранней...Источник: Игорь Ольгин // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 11.08.2009, 12:10
ЦНТУ "Динамика" создает учебные тренажеры для пилотов Superjet 100
Москва. 11 августа. АвиаПорт - ЗАО "ЦНТУ "Динамика" подписала договор с ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" на разработку тренажеров для ближнемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100), сообщил журналистам генеральный директор компании Александр Литвиненко.
Первый учебный тренажер будет создан на базе разработанного два года назад инженерного тренажера SSJ 100, который был задействован в подготовке экипажей летчиков-испытателей. Второй тренажер намечено создать с нуля, с использованием накопленного научно-технического задела. Третий тренажер "Динамика" построит совместно с канадской фирмой CAE. Его планируется предоставить в распоряжение российско-итальянского СП Superjet International.
Информация о разработке тренажеров для подготовки пилотов самолета SSJ-100 будет представлена на МАКС-2009.
http://www.aviaport.ru/news/2009/08/11/178941.html
Ваши права
Ответить с цитированием
