Эххххххххаааааааа... Тебе сказать когда статические начались?
в 2003-м на образцах.
Изменения вносят постоянно.
Эххххххххаааааааа... Тебе сказать когда статические начались?
в 2003-м на образцах.
Изменения вносят постоянно.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Именно об этом я и говорюСообщение от grOOmi
Всего наилучшего!
Fisben.
Ну так а в чём проблема?
В том что работа идёт? Так ты ещё Боингу это расскажи
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Сереж, я где-то сказал, что плохо то, что вы работаете? Вроде нет... Проблемы Боинга меня волнуют как-то слабо, хотя что-то мне подсказывает, что серию своего дримлайнера они еще не наклепали, ибо... ну ты знаешьНу так а в чём проблема?
В том что работа идёт? Так ты ещё Боингу это расскажи
Всего наилучшего!
Fisben.
Не думаю, что переделывать придётся много, просто доработки.
Ну фотки 5-ти дримлайнеров были. Да и вообще, ждём их первого полёта. Обещанного три года ждут
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
дык сколько положительных примеров на етом основано?
и сколько уже печального опыта для машин, у которых построили по 1-2 машинам?
лучше уж строить и переделывать, нежели ничего не строить. кто не рискует тот не пьет шампанского
Сколько?
И чего в этом удивительного? А теперь представь, что не дай Бог конечно, придется переделывать лонжерон к примеру, или кабельную сеть... Что с уже готовыми полутора десятками самолетов делать будем?
Риск - оно, конечно, благородное дело, но...лучше уж строить и переделывать, нежели ничего не строить. кто не рискует тот не пьет шампанского
PS. Я действительно очень рад за Комсомольчан и искренне желаю им успеха.
Всего наилучшего!
Fisben.
Ну что ж И провода поменяем и лонжерон высверлим и новый поставим
Благо есть еще "богатыри" на КнААПО и опыт имеется....
Советский ас-патриот
а ктож точную цифру то скажет?
вот у меня сейчас вертиться пример су30-когда его делали то помимо 2х опытных машин сразу закладывали комплекты для серийных машин. в результате там прошло минимум времени и серийная машина поднялась не через пару лет после окончания испыаний, а через пару месяцев
а поскольку было ето годах в 91-93, то любое промедление,возможно, и повторилась бы история как и с многочисленными образцами техники того периода:1-2 опытные машины, отстусвие денег и и постоянные довод, принятия на вооружение...
Да понятное дело, что и высверлите и поставите. Вопрос в другом. Кто возьмет на себя расходы по переделке?Ну что ж И провода поменяем и лонжерон высверлим и новый поставим
Благо есть еще "богатыри" на КнААПО и опыт имеется....
Раз уж тут за Боинг с 787 заговорили в контексте переделки уже готовых машин, то позволю себе полуоффтоп пояснительный.
1. Да, сделано уже 5 машин.
2. Переделывать узел крепления консоли и центроплана - да, будут на всех этих машинах.
3.Объем и сложность переделки - ну... короче на каждый верхний стрингер (их 17 на верхней панели ) нужно поставить фиттинг. В сумме - 68 фитингов на самолет. А то и больше. Причем каждый - с подгонкой по месту идивидуально.
Ну вот как то так.
Если верить последнему пресс-релизу - первый полет 787 в этом году.
Все неприятности на лекциях начинались со слов
"Запишем закон Гука в тензорной форме"...
По моему наоборот. У нас - куда ни плюнь - содаються образцы для выставок, а серию организовать не могут. Ту-334, Ан-148 полетели когда, вспомните? и сколько потом организовывали серию, а для Ан-148 ещё и самолет переделать пришлось т.к. КД - оказалась кривая и к серии неготова ни разу.
Считаю правильным распаралеливание процесса испытаний/серитификации и производства
Groomi, вопрос вам. Проходил слух, что у вас проблема с цехами, места мало, что не влезет туда и 40 самолетов в год. Конечно это трудно сейчас представить, но как вы оцениваете, сколько времени будет занимать сборка? А установка систем? Сколько времени самолет будет в цеху, в идеале (в планах) ? Хватит ли цехов / людей на заявленные 70 / год к 2013-му или надо новый цех строить?
По механообработке - её хватит. По сборке - планируется дополнительный корпус под станки автоматической клёпки.
Как с площадями в ЗАО ГСС - не знаю.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
А с ГСС планов то громадье. И шале то они на 4 самолета построят и отдельный корпус под Снекму и стояночки то они дополнительные заасфальтируют. Так шты (как говорил ЕБН) будем строить (кнаапо) а ОНИ собирать (ГСС)
Советский ас-патриот
Спасибо.
я немного путаюсь во взаимоотношениях Кнаапо-ГСС, для меня "все китайцы на одно лицо" тобишь не понимаю я как вы там делитесь в Комсомольске.
у вас механобраобтка - создание деталей - это КНААПО, насколько я понял. Склад тот автоматизированный - тоже у КНААПО, да? (кстати, не знаете, он работает уже или как)
а сборка - это уже вроде как ГСС? отдельный корпус... Ктото говорил весьма в отдалении, аж 10 км упоминалось (хотя не вериться мне чтото)
не может такого получиться, что КНААПО наклепает деталей, а ГСС-у их будет некуда складывать или не хватит места в цехах для производства собственно самолетов? простите что повторяюсь, я понимаю что вы уже ответили, но мне все равно любопытно как у вас так организованна кооперация и вообще
кстати, прошла новость что производство SSJ будет прибыльным начиная с 30 шт/год.
Groomi, а вы не знаете планов на 2010-й? кажеться 18 хотели...
и ещё. Вот идет переделка деталей, говорят ГСС постоянно вносит изменения, плюет на заделы завода и тд. Как вы со своей стороны оцениваете процент "выброшенных в корзину" деталей из за переделок? или у вас переделки идут "пакетами", типа "вот начиная с 20-й машины - делаем новые детали, а что до того - фиксируем старые и не переделываем ничего"?
или каждая машина может быть чуть лучше чем преидущая?
какие как вы видите наибольшие проблемы сейчас (в производстве)?
спасибо
ГСС по большей части сидит в Москве. На улиле Поликарпова. Это несколько дальше, чем 10 км от Комсомольска
И да, вот ещё что:
http://www.sukhoi.org/company/structure/
ГСС по большей части сидит в Москве. На улиле Поликарпова. Это несколько дальше, чем 10 км от Комсомольска
И да, вот ещё что:
http://www.sukhoi.org/company/structure/
Ой ну ладно вам придираться.. Ну напишу Я здесь: КнАФ ЗАО ГСС и что? сразу свой авторитет подниму и на 2 самолета в год больше соберется?
Гсс находится за забором от КнААПО по старому ГУГЛОМАПУ это место очень хорошо видно...поэтому от места сборки всех "бочек", ОЧК и пилонов не более километра
А вот с заделом ЭТО ПЕСТНЯ!!! Хор пестни имени плястки в полном составе!!!! Там такой узелок что Гордий с его перочинным ножичком нервно постоит в сторонке и покурит....
Советский ас-патриот
Источник: газета «Коммерсантъ»
Автор: Петр Мироненко
Опубликовано: 04.09.2009, 10:28
Двигатель Superjet попал под арест
по решению чешского и парижского судов
Как стало известно "Ъ", на долю российского НПО "Сатурн" в компании PowerJet, СП с французской Snecma по выпуску двигателей для самолета SSJ 100, наложен арест. Обеспечительная мера принята по иску офшора Unimpex, с которым "Сатурн" в середине 1990-х годов не смог рассчитаться за самолет Ил-62 и 13 двигателей к нему. После выхода PowerJet на серийное производство тяжба может создать для компании существенные проблемы.
О том, что принадлежащий НПО "Сатурн" пакет акций PowerJet находится под арестом, "Ъ" рассказал источник, близкий к компании Unimpex. Как свидетельствуют материалы арбитражного суда при Хозяйственной палате Чехии и суда высшей инстанции Парижа (копии есть у "Ъ"), в феврале 1996 года зарегистрированная на Британских Виргинских островах Unimpex Enterprises Ltd заключила с компанией "Рыбинские моторы" (на ее основе в 2001 было создано НПО "Сатурн") контракт. По нему Unimpex продала российской компании самолет Ил-62 и 13 двигателей Д-30-КУ общей стоимостью $2,03 млн. В обмен "Рыбинские моторы" обязались отремонтировать для компании семь двигателей разных типов, но смогли отремонтировать только пять.
Невыполненные обязательства "Рыбинские моторы" предложили оплатить 45 230 собственных акций (около 6% от уставного капитала), но, как говорится в материалах суда, этого не произошло. После этого в 1998 году Unimpex обратилась в арбитражный суд при Хозяйственной палате Чехии с иском о взыскании с "Рыбинских моторов" ущерба, который был оценен в $1,04 млн. В мае 1999 года чешский суд принял решение в пользу истца, который пытался подтвердить его в российском суде, а когда это не удалось, в марте 2008 года предъявил к исполнению в суд высшей инстанции Парижа. Последний в качестве обеспечительной меры и наложил арест в июле 2008 года на все движимое имущество "Сатурна" во Франции, то есть на пакет акций PowerJet.
НПО "Сатурн" - разработчик и производитель двигателей, выручка по итогам 2008 года составила 9,14 млрд руб., чистый убыток - 428 млн руб. До конца прошлого года контролирующим акционером компании (около 60% акций) был ее гендиректор Юрий Ласточкин, в конце прошлого года из-за финансовых проблем он был вынужден продать свою долю холдингу "Оборонпром", входящему в "Ростехнологии".
PowerJet - совместное предприятие, созданное НПО "Сатурн" и французской Snecma для разработки двигателя SaM-146, который будет устанавливаться на самолет Sukhoi Superjet (SSJ) 100. "Сатурн" и Snecma владеют по 49,84% акций СП.
Представитель ОПК "Оборонпром" подтвердил факт ареста акций, добавив, что корпорация "следит за развитием ситуации", а судебный процесс еще не закончен. Источник, близкий к "Оборонпрому", пояснил, что арест запрещает "Сатурну" распоряжаться этим пакетом - продавать его, отдавать в залог и так далее, но продукция компании ни под какие ограничения не подпадает, так как на 50% принадлежит Snecma. Вместе с тем, признает собеседник "Ъ", ситуация изменится, когда СП выйдет на серийное производство и начнет получать заказы - платежи от заказчиков, поступающих на счета PowerJet, могут блокироваться и списываться в счет погашения требований истца, и это будет препятствовать нормальной хозяйственной деятельности СП. Источник "Ъ" добавляет, что владелец Unimpex - бывший миноритарный акционер и член совета директоров "Сатурна" Евгений Ливный и у руководства компании есть "большой вопрос, не был ли данный договор притворным".
Скорее всего, на работе PowerJet арест действительно не отразится, подтверждает партнер Baker & Mckenzie Владимир Хвалей: обеспечительные меры распространяются только на собственность "Сатурна", а PowerJet - отдельное юридическое лицо. Но история с Unimpex может нанести и "Сатурну" и России в целом огромный имиджевый ущерб, как это было в истории с фирмой Noga, особенно если учесть, что речь идет о главном проекте российского авиапрома - SSJ 100, констатирует гендиректор агентства Infomost Борис Рыбак.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/09/04/180775.html
Хм... Погосяну опять не хватает денюшек:
сточник: газета «Ведомости»
Опубликовано: 07.09.2009, 09:54
ГСС ждет денег акционеров
Акционеры ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) на внеочередном собрании в четверг одобрили размещение допэмиссии акций на 2,047 млрд руб., сообщила компания. Бумаги будут проданы акционерам ГСС — АХК "Сухой" и Alenia — пропорционально их долям; средства пойдут на финансирование программы SSJ-100.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/09/07/180894.html
Источник: информационное агентство «РИА "Новости"»
Опубликовано: 29.09.2009, 13:31
"Гражданские самолеты Сухого" привлекли кредит ВТБ на 4,8 млрд руб
ЗАО "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) открыло кредитную линию в ВТБ на 4,8 миллиарда рублей сроком на 180 дней для погашения задолженности по облигационному займу на 5 миллиардов рублей, говорится в сообщении авиастроительной компании.
Как отмечают в ГСС, открытие кредитной линии было одобрено советом директоров 23 сентября текущего года, дата заключения договора - 28 сентября.
Лимит выдачи кредита 15,02% от балансовой стоимости активов предприятия, которые составляют на конец второго квартала 32,13 миллиарда рублей.
ГСС в марте 2007 года полностью разместило по открытой подписке дебютный выпуск десятилетних облигаций объемом 5 миллиардов рублей, ставка первого купона определена в ходе аукциона в размере 7,85% годовых.
Как говорится в материалах ГСС, совет директоров компании на заседании 23 сентября одобрил заключение компанией кредитного соглашения с ВТБ.
ГСС - дочернее предприятие ОАО "Компания "Сухой", было основано в 2000 году для реализации гражданских проектов холдинга. Стартовым проектом компании является программа по созданию нового семейства российских региональных самолетов Sukhoi Superjet 100.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/09/29/182328.html
Дааа...сижу на работе...читаю доклады....документы..плАчу навзрыд...
Советский ас-патриот
А почему собственно?
voice from .ua и прочие "борцы с погосяном", может стоит вам просто попросить CoValent'а завести вам отдельную ветку "VS ПОГОСЯН" или "ПОГОСЯН MUSTDIE"?
Ну будут летать серийные SSJ, как бы кто в их разработчиков и строителей какашками ни кидался, или всё настолько тяжело, что вам в это и сегодня не верится?
В дискуссию вступать не намерен, ибо предлагаю для нее отдельную ветку.
"Чем больше страна и чем выше ее уровень развития, тем сильнее она вовлекается в мировую геополитику..." (С)
"Демократия" - это тоталитарный режим,создающий у народа иллюзию свободы"
РЖД будет перевозить секции фюзеляжа SSJ 100
15 октября 2009 г., Aviation Explorer – Комплектующие для регионального самолета Sukhoi SuperJet 100 (SSJ 100) будут перевозиться по железной дороге из Новосибирска в Комсомольск-на-Амуре по специальному сниженному на 37% тарифу, пишет сегодня газета «Ведомости».
Как рассказал заместитель руководителя Федеральной службы по тарифам (ФСТ) Виталий Евдокименко, служба приняла решение о снижении тарифа вчера.
Сейчас для таких типов грузов тариф на один вагон равен 1,7 млн руб, сказал он. Льготы предоставлены на 456 вагонов, добавил г-н Евдокименко.
Решение вступит в силу через 1-2 месяца и будет действовать в течение 2010 г. В общем объеме перевозок РЖД транспортировки SSJ 100 будет «под лупой не видно», но для производителя это экономия, которая составит около 287 млн руб.
РЖД будет возить секции фюзеляжа SSJ 100.
AEX.RU
http://www.aex.ru/news/2009/10/15/70840/
"Армавиа" рассчитывает получить Sukhoi Superjet 100 в апреле 2010 года
© РИА Новости
Игорь Зарембо
15:55 26/10/2009
МАНАМА, 26 окт - РИА Новости. Национальный авиаперевозчик Армении компания "Армавиа", один из стартовых заказчиков российских ближнемагистральных пассажирских самолетов Sukhoi Superjet 100, ожидает поставки двух заказанных самолетов в апреле 2010 года, сообщает агентство "Новости-Армения" со ссылкой на владельца компании Михаила Багдасарова.
Ранее предполагалось, что "Армавиа" получит Superjet 100 до конца 2009 года.
"Нами куплено два самолета Sukhoi Superjet 100, доставка которых немного задерживается. Самолеты готовы, но их сертификация задерживается до апреля", - сказал Багдасаров журналистам в понедельник в столице Бахрейна Манаме.
По его словам, подобная задержка пойдет на пользу авиакомпании, так как именно в апреле она активизирует полетную деятельность, а зимой выполняет меньше полетов.
"Армавиа" и производитель Superjet 100 компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заключили договор о поставке самолетов в сентябре 2007 года. В конце сентября 2009 года Sukhoi Superjet 100 завершил летные испытания в условиях высокогорья в Армении.
Ближнемагистральный самолет Sukhoi Superjet 100, разработанный ГСС совместно с Boeing, рассчитан на перевозку до 98 пассажиров на расстояние до 4,4 тысячи километров. Первый Superjet 100 был представлен публике 26 сентября 2007 года на заводе в Комсомольске-на-Амуре. Там же 19 мая 2008 года он успешно совершил первый полет.
Авиакомпания "Армавиа", созданная в 1996 году, выполняет около 250 рейсов в месяц более чем по 30 направлениям в страны СНГ, Европы и Ближнего Востока. Компания является членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA). "Армавиа" входит в холдинг "Мика Лимитед", возглавляемый Багдасаровым.
http://www.rian.ru/economy/20091026/190675217.html
Ваши права
Ответить с цитированием