низкое давление на 10000 не убьет а приведет к потери сознания. катапультировать капсулу или кресла можно на нужной высоте вообще то,например на 3000 м.
низкое давление на 10000 не убьет а приведет к потери сознания. катапультировать капсулу или кресла можно на нужной высоте вообще то,например на 3000 м.
Хвостовое оперение Ф-22 рассеивает раскаленные выхлопные газы, защищая таким образом ,самолет от ракет с ИКГС . (С) телеканал Discovery :)
Угу. А сколько будет весить такая капсула, чтобы она выдерживала перегрузки при катапультном старте?Сообщение от sv-rus
Ну можно завести в этот ящик кроме перечисленного параметры работы двигателей, вертикальную скорость, поступательную, перегрузку..да много всего.
Только не сработает ли система при толчке при буксировке самолета от гейта например? Или при жесткой посадке? Не сложновато ли будет?
Еще раз.
Когда экипаж самолета Ту-154 б/н 85185 понял (если понял) что всё?
Когда экипаж самолета B737 б/н VP-BKO понял (если понял) что всё?
Когда экипаж самолета A320 а/к Армавиа понял (если понял) что всё?
Ну почему же сразу ничего.
Предпринимать. Только в этом случае на несколько порядков эффективней совершенствовать методы активной безопасности - подготовка экипажей, дополнительная защита от дурака, улучшение осведомленности экипажа о процессе. И прочее.
---------- Добавлено в 14:11 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:09 ----------
А если "нужной высоты" нет?
Как в этом случае:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%...%82%D0%B0_2007
Все неприятности на лекциях начинались со слов
"Запишем закон Гука в тензорной форме"...
Имеется другая информация.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
"Модель" уменьшенная, сильно, твоей капсулы сброс, и последствия.
Впрочем, это тоже решаемо, но надежности системе самолет+капсула сравнительно просто самолета не прибавит. Скорее убавит, поскольку самолет потяжелеет, и добавится куча оборудования, которое безопасность не повысят просто по своей природе.
остановиться мне-бы...
но я всю ночь летал
Это вопрос отработки технологий. Подушки безопасности в автомобилях тоже раньше много вопросов вызывали.
Зависит от времени нахождения на высоте. Если самолет падает то это секунды .
А почему бы весь фюзеляж не использовать в качестве общей капсулы ?
Тем более он ею уже является
Хвостовое оперение Ф-22 рассеивает раскаленные выхлопные газы, защищая таким образом ,самолет от ракет с ИКГС . (С) телеканал Discovery :)
А подробнее?
Как это будет выглядеть?
Пожалуйста на конкретных примерах вот этих летных происшествий:
Как бы работала эта система в Перми на 737?
Как бы работала эта система в Сочи на А320?
Как бы работала эта система в Донецке на Ту-154?
Как бы работала эта система в Самаре на Ту-134?
Как бы работала эта система над Боденским озером на Ту-154?
Как бы работала эта система над Черным морем на Ту-154?
И вдогонку:
Как бы работала эта система при попадании самолета в грозовое облако и разрушении планера от нерасчетных нагрузок?
Все неприятности на лекциях начинались со слов
"Запишем закон Гука в тензорной форме"...
Вопрос не в кислородном голодании, а в низком давлении.
По тому, что большинство катастроф при взлете или посадке.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
При скорости свободного падения 100 м/с падение с 10.000 м до 3.000 м. будет длится больше минуты.
Все неприятности на лекциях начинались со слов
"Запишем закон Гука в тензорной форме"...
Товарищи, прежде чем отвечать Alcatras'у и пытаться что-то ему доказать, рекомендую ознакомиться с этой темой.
Угу, помню эту ветку. Спасибо за ссылку.
Ну я пока не отвечаю, а задаю конкретные вопросы и жду ответы.
Все неприятности на лекциях начинались со слов
"Запишем закон Гука в тензорной форме"...
Не найдут, думаю.
Еще один Н-209.
suum quique
При скорости 900 км\ч скорость падения 250 м\с . Очевидно что снижение пройдет достаточно быстро для того что бы люди не погибли .При скорости свободного падения 100 м/с падение с 10.000 м до 3.000 м. будет длится больше минуты.
Во всех перечисленных случаях кроме Ту-154 и ракеты С-200 имели место ошибки экипажа и такая система вряд ли помогла. Но вот в Донецке пожалуй были все условия успешного применения такой системы спасения.Пожалуйста на конкретных примерах вот этих летных происшествий:
Как бы работала эта система в Перми на 737?
Как бы работала эта система в Сочи на А320?
Как бы работала эта система в Донецке на Ту-154?
Как бы работала эта система в Самаре на Ту-134?
Как бы работала эта система над Боденским озером на Ту-154?
Как бы работала эта система над Черным морем на Ту-154?
Защита от ошибок экипажа стоит на Суперджете и не позволяет например превысить крен или потерять скорость. Но нужна и аварийная система спасения. Ибо что делать если :
1.отказала система управления
2.остановились все двигатели
3.кончилось топливо
4.разрушился частично планер
ну и т.д. добавьте сами
Хвостовое оперение Ф-22 рассеивает раскаленные выхлопные газы, защищая таким образом ,самолет от ракет с ИКГС . (С) телеканал Discovery :)
А как искать?
Если блоки самописцев и имели плавучесть, то они все равно крепятся на том, что ее не имеет.
А в такой шторм и видимость поиск очень ограничен, тогда как рассеивание обломков происходит по максимуму. Если же самолет разрушился на эшелоне, то искать вообще практически нечего. Это океан.
Остается надежда на какие-либо буи, имеющие маяк, чтоб хоть как-то идентифицировать место и принадлежность к борту.
.
На борту пропавшего у берегов Бразилии самолета Airbus A330 авиакомпании Air France находились высокопоставленные менеджеры французского производителя шин Michelin, бразильского подразделения одного из крупнейших в Германии сталелитейных концернов ThyssenKrupp и бразильской горнодобывающей компании Vale.
Также, по имеющимся данным, на борту самолета находился 26-летний принц Педро Луис де Орлеанс де Браганса. Он является потомком последнего императора Бразилии Педро II, свергнутого с престола в 1889 году и имеет двойное гражданство – бразильское и бельгийское.
Всего в самолете, следовавшем рейсом 447 из Рио-де-Жанейро в Париж, находились 216 пассажиров из 32 стран и 12 членов экипажа. В частности, имеются данные о том, что среди пассажиров самолета был 61 француз, 58 бразильцев и 26 немцев. На борту самолета находился и гражданин России.
Ранее представители бразильской авиакомпании TAM заявили, что экипаж одного из ее самолетов видел пламя на поверхности Атлантического океана, однако команда проходившего в этом районе морского судна информацию не подтвердила. Поиски пропавшего самолета будут продолжаться весь сегодняшний день.
http://top.rbc.ru/society/02/06/2009/307419.shtml
Я, как и истина, обычно где-то рядом.
[quote=Alcatras;1247564]При скорости 900 км\ч скорость падения 250 м\с . Очевидно что снижение пройдет достаточно быстро для того что бы люди не погибли .
[/qoute]
Откуда 250 м/с?
Скорость падения парашютиста 50 м/с
http://www.dropzone.by/index.phtml?p...s_learn_theory
[quote=Alcatras;1247564]
Во всех перечисленных случаях кроме Ту-154 и ракеты С-200 имели место ошибки экипажа и такая система вряд ли помогла.
[/qoute]
И нахрена она тогда нужна если она "вряд ли" помогает.
Зато дохрена весит, дохрена стоит и пр.
Она и на Эрбасах с Боингами стоит.
4х кратное резервирование. Стоит на 90% всех коммерческих лайнерах.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/01/16/164980.html
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%...BC%D0%BB%D0%B8
Частично разрушился - это размытое понятие.
А так - в случаях 1, 2, 3, - все живы и без ракет под задницей.
Все неприятности на лекциях начинались со слов
"Запишем закон Гука в тензорной форме"...
Обсуждение средств спасения не является новостной темой - предупреждаю участвующих о дальнейшем наказании за оффтоп. Просьба перейти в соответсвующий раздел
Я, как и истина, обычно где-то рядом.
И вот теперь со всем этим ...... мы постараемся взлететь. Тогда давайте на истребителях всех возить, там есть и кресла и все остальное. Вот только и там профессиональные летчики иногда гибнут. Самолеты, по статистике, самый безопасный вид транспорта.
И правда, пора закрывать обсуждение систем спасения.
Крайний раз редактировалось Pilot; 02.06.2009 в 15:16.
Первым делом мы испортим самолеты
http://pilot.strizhi.info/
Alcatras и sv-rus
Предупреждаю. Всё дальнейшее про средства спасения = "Сознательное нарушение правил" = бан 90 дней.
Обсуждать можно тут
Модераториал
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Вот создал тему : http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=56103
все желающие прошу туда .
FOX отвечу тебе там.
Хвостовое оперение Ф-22 рассеивает раскаленные выхлопные газы, защищая таким образом ,самолет от ракет с ИКГС . (С) телеканал Discovery :)
...после ж/д, речного и морского.
Искать остатки сейчас - что иголку в стоге сена.
Где-то здесь... До берега более 800 миль. Плыть употеешь...Стали известны точные координаты места, из которого были переданы сообщения о коротком замыкании на борту самолета Air France
2 июня 2009
/AVIA.RU/
2 июня, AVIA.RU – Как сообщает Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов», стали известны точные координаты места, из которого в службу отслеживания полетов авиакомпании Air France были переданы автоматические сообщения о коротком замыкании, разгерметизации многочисленных отказах бортовых компьютеров и систем. Оно находится в точке с координатами 03 град 57’ северной широты и 030 град 37’ западной долготы.
Автоматические сообщения с борта самолета продолжались в течение четырех минут. Сеансов связи с экипажем в этот отрезок времени не было.
Со стороны Бразилии в поисках участвуют две эскадрильи самолетов. Франция послала в предполагаемый район катастрофы свои самолеты и корабли. Прибытие первого корабля в предполагаемый район бедствия предполагается в среду. Глубины океана здесь достигают 4,570 метров.
Во Франции открыты «горячие» линии для членов семей. Для находящихся во Франции следует звонить по телефону 0800 800 812, в Бразилии – 0800 881 20 20, из других государств – по телефону +33 1 57 02 10 55.
По сообщениям ВВС Бразилии, самолет следовал по участку трассы от точки INTOL на точку TASIL. Маршрут пересечения Атлантического океана проходил через самую крупную красную зону на инфракрасном снимке из космоса.
Пассажиры являлись гражданами 30 государств: Аргентина – 1, Бельгия – 1, Бразилия – 58, Великобритания – 5, Канада – 1, Китай – 9, Хорватия – 1, Дания – 1, Нидерланды – 1, Эстония – 1, Филиппины – 1, Франция – 61, Гамбия – 1, Германия – 26, Венгрия – 4, Исландия – 1, Ирландия – 3, Италия – 9, Ливан – 5, Марокко – 2, Норвегия – 3, Польша – 2, Румыния – 1, Россия – 1, Словакия – 3, Испания – 2, Швеция – 1, Турция – 1.
Среди пассажиров было 126 мужчин, 82 женщины, 7 детей и один младенец.
ВВС Бразилии получили сообщение от пилотов бразильской авиакомпании ТАМ о том, что они наблюдали «блестящие пятна» на поверхности моря в точке, где должен был проходить маршрут рейса АФ447. Власти Сенегала получили аналогичную информацию, однако посланный корабль следов катастрофы не обнаружил.
Президент Франции поблагодарил президента Бразилии за немедленное реагирование и начало поисков пропавшего самолета, - сообщает Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов».
Серьезные эксперты по расследованию авиационных происшествий считают, что пока что рано говорить о причинах катастрофы самолета, поскольку данных о ее развитии слишком мало. Приводимую некоторыми специалистами версию о попадании молнии вряд ли можно считать серьезной.
Президент Всемирного фонда безопасности полетов Билл Восс сказал, что «влияние молний на воздушное судно начали учитывать еще на заре развития авиации, когда они представляли значительную опасность, поскольку самолеты летали довольно низко. Сейчас самолеты строятся таким образом, что при попадании молнии электричество практически равномерно распределяется по всей поверхности самолета. Кроме этого, они испытываются на сопротивление значительным по мощности электромагнитным воздействиям». Самолеты сконструированы таким образом, что они могут выдерживать практически любые молнии и уровни турбулентности.
В настоящий момент нельзя, однако, исключать ни одну из причин. Скорее всего, на ситуацию повлияли несколько факторов, которые, вместе взятые, и привели к катастрофической цепочке событий. Похоже, что какой-то из этих факторов начал быстро развиваться и перерос в проблему. Бортовые системы в результате воздействия начали терять свою работоспособность, но пока нам неизвестно, что вызвало такую потерю работоспособности.
Тот факт, что экипаж не передал сигнала бедствия, может говорить о том, что ситуация переросла в критическую слишком быстро, - сообщает Консультативно-аналитическое агентство «Безопасность полетов».
Топи их всех! Господь потом рассортирует!
Тут оказывается, вот еще что с 330ми было
http://www.atsb.gov.au/publications/...200806143.aspx
http://www.atsb.gov.au/newsroom/2009...e/2009_01.aspx
И цитата из нынешнего релиза AF
New information provided by sources within Air France suggests, that the ACARS messages of system failures started to arrive at 02:10Z indicating, that the autopilot had disengaged and the fly by wire system had changed to alternate law. Between 02:11Z and 02:13Z a flurry of messages regarding ADIRU and ISIS faults arrived, at 02:13Z PRIM 1 and SEC 1 faults were indicated, at 02:14Z the last message received was an advisory regarding cabin vertical speed. That sequence of messages could not be independently verified.
.
Ничего конкретного. "Сколько вешать в граммах?" (с). Была бы цифра... Короче, искать надо. Если действительно "ящики" оборудованы ГА-маяками и они работают, то найдут быстро.
Топи их всех! Господь потом рассортирует!
Быстро? Посреди океана?Если действительно "ящики" оборудованы ГА-маяками и они работают, то найдут быстро.
Считайте, что их уже нет.
На посыл сигнала сквозь километры воды они не расчитаны.
Если только какая-нибудь хитрость вроде всплывающего буйка, но его за столько часов отнесет так, что ищи потом свищи.
Крайний раз редактировалось ulmar; 02.06.2009 в 16:37.
.
Ваши права
Ответить с цитированием
