У нас есть такие ракеты! Но мы вам про них не расскажем! (с)Сообщение от Levvit
Суржик мыльный пузырь! Доказано... почему писать не буду, уволят
У нас есть такие ракеты! Но мы вам про них не расскажем! (с)Суржик мыльный пузырь! Доказано... почему писать не буду, уволят
Вера наших соотечественников в то, что Россия - одна из худших стран мира по своей абсурдности уступает только их же вере в абсолютную личную непричастность к сему положению.
8.5 ... Ха... Хотелось бы узнать где 17 обещаных МиГу миллиардов... Есть очень большие подозрения, что деньги в очередной раз до адресата не дошли. А вот Погосян и суперджет в Париже были...
Всего наилучшего!
Fisben.
А никто представительские расходы и не отменял. Показывать макет-это просто неприлично в зоне возможных продаж и эксплуатации.
Вот и пусть показывает за деньги сухих...
Всего наилучшего!
Fisben.
Говорю же, Fisben, что модель показывать неприлично во всех смыслах.
А я говорю, что неприлично решать свои проблемы за чужой счет.
Всего наилучшего!
Fisben.
Это относится только к КБ Сухого, или к всем КБ?
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Кстати о финансировании. http://budgetrf.ru/Publications/Schp...1129_p_010.htm
Читаем, удивляемся.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
чтение крайне интересное, спасибо!
ну это так, просто...Среднесписочная численность рабочих и служащих ОАО «OAK» за 2007 год состав ляла 66 человек, а на 31 июля 2008 года численность работников ОАО «OAK» увеличилась и составила 183 человека. Среднемесячная заработная плата одного работника ОАО «OAK» за 2007 год составляла 158,0 тыс. рублей (по отрасли - 13,5 тыс. рублей).
Any time that is not spent flying or preparing to fly is wasted - Burt Rutan
---------------------------------
www.secretprojects.co.uk
По жизни это относится ко всем, а в данной ситуации я имел в виду наше с тобой общее начальство.
Всего наилучшего!
Fisben.
Да забей на начальство. Приезжай 18-го июля к нам. Суперджет вживую посмотришь, может и на заводе экскурсия небольшая будет
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Ну если мне кто-нить дорого до вас оплатит - нет проблемДа забей на начальство. Приезжай 18-го июля к нам. Суперджет вживую посмотришь, может и на заводе экскурсия небольшая будетА так... Чего на него смотреть, вон он в ЛИИ летает
Всего наилучшего!
Fisben.
Он везде так. У нас тоже забил
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Вон оно как... Тогда не исключено, что вашу зарплату съел Суперджет-100, обратите внимание на выделенное:Он везде так. У нас тоже забил
Авиахолдинг "Сухой" стал убыточным
20.06.2009
Убыток авиационной холдинговой компании "Сухой" по итогам 2008 года превысил 1,585 миллиарда рублей, говорится в отчете компании за 2008 год. Годом ранее прибыль "Сухого" составила около 3,126 миллиарда рублей.
В материалах авиахолдинга говорится, что причиной убытка стало снижение рентабельности продаж, а также потери в размере 2,489 миллиарда рублей от курсовой разницы, возникшие после пересчета валютных обязательств.
При этом рост выручки "Сухого" за прошлый год составил 15,5 процента по сравнению с 2007 годом. Общая выручка компании по итогам 2008 года достигла 38,777 миллиарда рублей.
Авиационная компания "Сухой" занимается производством боевых самолетов марки "Су", а наиболее известным проектом "Сухого" в гражданском самолетостроении является Sukhoi SuperJet 100 (SSJ-100). Он является первым гражданским лайнером, разработанным в России со времен распада Советского Союза. Премьера SSJ-100 на авиасалоне Ле Бурже, проходившем с 15 по 21 июня, стала одним из основных событий. На сегодняшний момент "Сухой" располагает более чем сотней твердых заказов на SSJ-100.
В условиях финансово-экономического кризиса многие крупные российские компании отчитались о потерях. Так, по итогам четвертого квартала 2008 года чистый убыток металлургической компании "Мечел" составил 497 миллионов долларов (по американским стандартам отчетности - US GAAP), "Роснефти" - более 65 миллиардов рублей (по российским стандартам бухгалтерского учета, РСБУ), "Газпрома" - почти 260 миллиардов рублей (по РСБУ).
http://www.lenta.ru/news/2009/06/23/sukhoi/Расшифровать это можно так: для запуска в серию Суперджета нужно закупить по ранее заключенным валютным контрактам крупные партии импротных комплектующих. В результате падения курса рубля денег на это не хватает. Перед Погосяном встал выбор: попросить "умерить аппетиты" западных партнеров-поставщиков комплектующих и умньшить откаты типам вроде Христенко и Ко, либо оставив финансирование предыдущих двух пунктов на прежнем уровне добиваться "снижения издержек" по российской цепочке кооперации SSJ-100 в 3-4 раза, заставив российских рабочих и инженеров работать "за еду". Причем не только тех, кто занят непосредственно на производстве Суперджета, а на всех подконтрольных Пого предприятиях как Сухого, так и МиГ для "коммулятивного эффекта" так сказать, ибо денюх СИЛЬНО не хватает на "прорывной проект". К какому выбору он склоняется, на данный момент становится заметно, по-видимому.Вчера министр промышленности и торговли РФ Виктор Христенко посетил в Новосибирске авиационное предприятие им. Чкалова.
Министр ознакомился с итогами работы предприятия в 2008 году и планами на 2009–2011 годы. Он посетил цеха, где осуществляется сборка боевых самолетов Су-34 и отсеков фюзеляжей новых пассажирских самолетов «Сухой Суперджет-100».
По словам Виктора Христенко, Минпромторг России завершает актуализацию состояния основных производственных активов в сфере авиастроения — самолето-, вертолето- и двигателестроения. Он отметил, что на новосибирской площадке речь идет о двух приоритетных проектах: «В первую очередь, «Суперджет», по которому НАПО является производителем некоторых ключевых деталей; во-вторых, по военной авиации, самолету Су-34, по которому НАПО является финишером».
По итогам своего визита он обозначил основные задачи предприятия. В частности, по словам Христенко, в ближайшие два года НАПО должно обеспечить снижение издержек более чем в три раза и при этом в три раза же увеличить производительность. При этом министр подчеркнул, что численность персонала сокращаться не должна.
Как уже писал «КС Online», с 23 по 26 июня Виктор Христенко совершает рабочие поездки по ряду крупнейших российских авиапредприятий Приволжского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов. Задачи рабочих поездок сформулированы так: анализ хода реализации приоритетных программ в области самолето- и вертолетостроения («Сухой Суперджет-100», МС-21 и т. д.), действующих мер господдержки (при необходимости их корректировка или принятие дополнительных мер).
По итогам посещения российских авиапредприятий будут приняты решения по повышению эффективности мер господдержки отечественного авиастроительного комплекса. Например, по словам Виктора Христенко, только по производственной программе нового гражданского среднемагистрального самолета Sukhoi Superjet 100 дополнительные объемы государственного финансирования могут достигнуть 3,5 млрд рублей.
http://ksonline.ru/news/-/id/1677/
Благо и дополнительный повод для этого в цене Суперджета 27 млн. долл. при 20 млнн. долл. за Ан-148 имеется. Особенно ввиду того, что зарубежом суржика покупать не торопятся - все заказы в основном от российских авиакомпаний, выручка которых осталась в рублях, но которым "выкрутили руки".
P.S. Только бы нефть опять упала до 40 долларов, похоронив нафиг этот Сухой-супер-попил-100, и заставив чиновников заняться отечественной промышленностью а не рассовыванием нефтедолларов по карманам да поддержкой западного производителя.
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 27.06.2009 в 06:27.
Угу, а ещё Сухой закупает станки импортные (даёшь отечественное станкостроение!), а ещё он закупает песок в Австралии для станков гидроабразивной резки (даёшь отечественное пескостроение), а ещё он закупает зарубежные САПР (даёшь отечественное САПРстроение), ...
Голову - в холод.
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Как сказать, ни Россия, ни СССР никогда не славились передовым станкостроением, ни разработкой собственных САПР. А вот гражданское авиастроение к началу девяностых вышло на мировой уровень. Так что, нет у нас своих станков, нет своих САПР, а самолеты пока еще полностью свои есть - не порядок, надо бы и это до кучи похерить?
Начинкой самолетов СССР тоже не славился. И по двигателям в лидерах особо не был.
Про двигатели это ты зря. То, что сейчас летает на Боингах и Эрбасах до сих пор не достигло уровня экономичности ПС-90А - давигателя разработки СССР конца восьмидесятых (они даже на своем сайте http://www.cfm56.com/ характеристики экономичности не приводят, бо обоср*ться боятся). Даже старый Д-36 рвет по экономичности то, что сейчас летает на Эмбраерах и т.п., про Д-436 я вообще помолчу, SaM-146 идет туда же - в лучшем случае уровень Д-36. С ресурсом у нас было хуже, но Д-436-148 уже соответствует мировому уровню, ПС-90А тоже подбирается.Начинкой самолетов СССР тоже не славился. И по двигателям в лидерах особо не был.
И про начинку тоже - она была достаточно хороша, чтобы выполнять возложенные функции. Это если о гражданке говорить.
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 28.06.2009 в 04:31.
Ну если ничего на начинку не возложено, то, конечно, она идеальна.
А ПС-90 никто не догонял, он сам только недавно стал достаточно надежным, чтобы его можно было широко использовать. Сравнивать характеристики рабочего двигателя и того, который еще только доводят, не совсем правильно.
Я двумя руками за отечественное, но надо быть реалистом.
Сергей, никто не хочет читать правду. Проще верить де государство никому денег не дает, одному лишь Погосяну. Мол SSJ похоронил остальные проекты и тд. А почитать отчет счетной палаты и посмотреть кто и на чем реально пилит бюджет - неинтересно. Куда интереснее во всем Погосяна обвинить одного.
Нееееет!! только не ето! не хочуууу в Кредо самолеты чертить
но с др . сторонывот ето кст по моему будет забавно...вопрос только лишь в том, через сколько самый стойкий сотрудник КБ перейдет на пиратский Автокад/Юджишку))
Верно.
Нет. Гражданское авиастроение тоже не было в передовиках, как и все перечисленное выше.А вот гражданское авиастроение к началу девяностых вышло на мировой уровень.
---------- Добавлено в 12:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:16 ----------
Все ровно наоборот.
Бла-бла-бла. По привычке еще раз поймаем Чижа на лжи, что впрочем становится рутиной.
Все ровно наоборот.
Цифры в студию
Расход ПС-90А на крейсерском режиме 0.595
http://www.avid.ru/products/civil/pc-90a/
Расход Д-436T1 на крейсерском режиме 0.608
http://www.motorsich.com/rus/product...tde/d-436t1_t2
Д-436-148 0.62
http://www.motorsich.com/rus/product.../tde/d-436-148
SaM-146 сейчас пытаются дотянуть до уровня древнего Д-36 лохматых годов,
который уже тогда выдавал 0.630:
http://www.motorsich.com/rus/products/aircraft/tde/d-36
Считаешь, западные движки более экономичные? Приведи цифры для сравнения.
Наши не стесняются показывать характеристики своих двигателей на сайтах, а на западе сцут, ибо до сих пор не достигли уровня технологий бывшего СССР.
---------- Добавлено в 12:49 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 12:43 ----------
Как ты думаешь, если двигатель наработал под крылом реального самолета 31760 часов, и при этом на протяжении 15 лет экспулатации не убилось ни одного борта с этими двигателеми, которых сейчас летает 216 штук (двигателей), то можно назвать этот двигатель рабочим?
http://www.avid.ru/products/civil/pc-90a/
Ваши права
Ответить с цитированием