Пока Антоновцы учатся делать ролики, в Суперджетинтернешнл научились делать сайты
http://www.superjetinternational.com/ssj100/
Пока Антоновцы учатся делать ролики, в Суперджетинтернешнл научились делать сайты
http://www.superjetinternational.com/ssj100/
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Прикольненько получилось! Антоновцам такого не потянутьСообщение от grOOmi
Пока Антоновцы учатся делать ролики, в Суперджетинтернешнл научились делать сайты
http://www.superjetinternational.com/ssj100/
Россия всегда приходит за своими деньгами. Бисмарк.
Пока Антоновцы учатся делать ролики, в Суперджетинтернешнл научились делать сайты
http://www.superjetinternational.com/ssj100/Оффтопик:
Неплохо сделано - особенно наглядна схема с радиусами действия из отдельных пунктов.
Но - без грамматических ошибок , как всегда , не обошлось
антоновцам стоило бы брать пример у Сухого , как надо пиарить (в хорошем смысле). А сайт нарисовать - недолго. Правда , такой красивой диаграммы с участвующими мировыми производителями (Thales/Goodrich/Snecma/итд) не нарисуешь...
Класс! Все наглядно и красивоПока Антоновцы учатся делать ролики, в Суперджетинтернешнл научились делать сайты
http://www.superjetinternational.com/ssj100/
Нам бы по ПАК-ФА такой же
По полтиннику с крыла, будет немец без лица
Как раз это сомнительная честь - быть шестеркой запада в авиастроении для такой страны, как Россия, "гордо" спустившись от полного цикла производства современной авиатехники у себя на одну ступень с уровнем какой-нибудь Бразилии или Канады. А еще отсутствие всяких (Thales/Goodrich/Snecma/итд) - это большое конкурентное преимущество, позволяющее занять ниши, недоступные западу. Пример тому - подписанный контракт на 50 Ан-148 для Ирана.
А сайтик и правда красивый. По пиару ИФК с Антоновым - пока еще дети по сравнению с ГСС. Но главное - они уже тоже начинают учиться, тем более что предлагаемый продукт у них действительно хороший.
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 27.07.2009 в 15:20.
это была ирония
Что-то про подписанный контракт на продажу 50 шт. для Ирана ничего не нашел , только намерение купить Д436 : http://www.rian.ru/economy/20090725/178615218.html для возможной сборки Ан-148 из украинских комплектов (или там и ВАСО участвует ?).
Х.З. Из интервью Богуслаева от 25.07.09:
И это не на пустом месте, а берет начало отсюда:Ранее мы подписали контракт на лицензионное производство на иранском авиазаводе в городе Исфахан самолетов Ан-148. Иранская сторона согласно данному соглашению хочет, чтобы до организации самостоятельного серийного производства на территории Ирана, укомплектовали 50 самолетов двигателями "Мотор Сич", - сказал Вячеслав Богуслаев.
Думаю, если выгорит, то ВАСО тоже будет участвовать в поставке комплектов - у Авианта самого пупок развяжется. А даже если и нет - львиная часть БРЭО и гидросистема (40% по стоимости) - все равно поедет в Иран из Москвы, т.к. там производится.Тимошенко: Украина намерена продать 50 самолетов Ан-148 одной из стран
16 марта 2009, 11:43
Украина ведет переговоры с одной из стран на производство для нее 50 самолетов Ан-148, сообщила премьер-министр Юлия Тимошенко.
"С одной из стран обсуждается контракт на 50 самолетов Ан-148", - сказала премьер-министр в понедельник в Киеве на встрече с работниками Киевского государственного авиационного завода (КиГАЗ) Авиант.
Тимошенко также сообщила, что "на подходе контракт с Индией", однако не назвала объем заказа.
Кроме того, по словам премьера, правительство Украины в нынешнем году намерено возобновить финансирование заказа Министерства обороны на строительство двух самолетов.
Глава правительства отметила, что Авиант на сегодняшний день задолжал банкам 0,5 млрд гривен. По ее словам, с банками ведутся переговоры о реструктуризации задолженности.
Кроме того премьер сообщила, что в апреле правительство наполнит стабилизационный фонд бюджета, где существенные средства предусмотрены для оборонной сферы.
По словам Тимошенко, правительство также планирует еще раз увеличить уставный капитал КиГАЗ. "Мы все будем делать, чтобы 200-250 млн гривен были на завод направлены. Или это будут средства стабилизационного фонда, или льготные кредиты, или предоплата заказчиков", - отметила премьер.
Напомним, в начале февраля Кабинет Министров принял решение выделить 1 млрд гривен государственному предприятию Киевский авиационный завод Авиант для рефинансирования задолженностей и увеличения уставного фонда.
Тогда же Кабмин решил направить средства из Стабилизационного фонда для пополнения УФ Харьковского государственного авиационного предприятия.
Согласно планам Минпромполитики, до конца 2009 года на авиационных заводах в Харькове и Киеве должно быть собрано девять самолетов, в том числе шесть - на ХГАПП и 3 - на Авиант.
Харьковское государственное авиационное производственное предприятие, КиГАЗ Авиант, а также АНТК им. Антонова и ГП Завод 410 гражданской авиации входят в состав государственного авиастроительного концерна Антонов.
http://korrespondent.net/business/economics/773702
Короче, планов - громадье, самолет рвут с руками только с производством надо что-то кардинально решать. Правда, Тимоха на днях завалила деньгами ХГАПП и АВИАНТ, порешала проблемы с долгами, образовавшимися от воровства прежнего руководства и это самое руководство погнала сраной метлой с заводов. АВИНТ отдала под крылышко АНТК Антонова, а ХГАПП - прежнему руководителю (до 2004 года) при котором там что-то худо бедно да строилось. Выделенные бабки взяла под строгий контроль, т.е. не отдала заводам а висят они в подконтрольном банке и с кредиторами рассчитывается он, а не сами заводы. Так что есть надежда, что дело пойдет.
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 27.07.2009 в 17:13.
Странная студия, которая рендерила: http://www.vacuumstudio.hr/ .. тем более в Хорватии (судя по домену).Пока Антоновцы учатся делать ролики, в Суперджетинтернешнл научились делать сайты
http://www.superjetinternational.com/ssj100/
АНТК им. Антонова объявил о подписании меморандума на поставку в Иран 50 лайнеров Ан-148 и ведет переговоры об увеличении поставок до 80 единиц. Об этом сообщила газета "Коммерсант-Украина" со ссылкой на генерального конструктора АНТК им. Антонова Дмитрия Киву. По его словам, в июне между Украиной, Россией и Ираном был подписан трехсторонний меморандум на поставку 50 пассажирских самолетов Ан-148. Д.Кива также добавил, сейчас ведутся переговоры об увеличении поставок Ан-148 до 80 единиц. "Часть самолетов будет поставлена в готовом виде, часть – в виде машинокомплектов, сборка которых будет осуществляться на иранском авиастроительном предприятии HESA",– объяснил он. Пассажирские варианты самолета рассчитаны на 68-85 пассажиров. Ан-148 – первая самостоятельная разработка украинских авиаконструкторов, в 2007 г. он был сертифицирован для осуществления полетов в Украине. Стоимость базовой версии модели – около 20 млн долл.
Напомним, что первый меморандум о поставке АН-148 в Иран АНТК им. Антонова подписал в октябре 2008 г. Тогда участвовавший в переговорах председатель совета директоров "Мотор Сичи" Вячеслав Богуслаев оценил контракт более чем в 1 млрд долл.
Упс... На ХГАПП наехали по-крупному кредиторы.
http://www.aviaport.ru/digest/2009/07/28/177897.html
Впрочем, проект Ан-148 от ХГАПП мало зависит. А наезд, не исключено, по просьбе прежнего руководства, которое турнула Тимошенко. В общем, внутриукраинские разборки между Юлией Тимошенко и Партией Регионов, я так думаю.
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 02.08.2009 в 03:51.
Видеорепортаж с воронежской презентации Ан-148.
http://www.ntv.ru/novosti/170139/video/
Хорошо, пусть летают и АН-148 и Сурджик, лиж бы на Украине опять не стали кренделя несуразные выкидывать (это относится не к производителям а к политикам)
Крайний раз редактировалось AlexHunter; 30.07.2009 в 09:13.
тогда уж лучше втроем - с Ту-334
Медведев, по-моему, уже решил заказать два Ан-148. Ту-334 амба. А очень и очень жаль - по сути то, основные деньги в разработку этого самолета вложил еще СССР - сейчас можно было бы только сливки снимать. Но, увы, в схеме производства Ту-334 не нашлось простора для "освоения средств" чиновниками, что в совокупности с нерадивостью руководства КБ Туполева и погубило проект
А почему применена не совсем обычная схема с верхнерасположенным крылом?
Полосатый Doc
Гы-гы! А на сборке другой самолет показали!
---------- Добавлено в 20:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:50 ----------
И что там грязного?Да ужж, такого грязного пиара мир ещё не видел
---------- Добавлено в 21:05 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:53 ----------
Думаю, что "исторически сложилось"...
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
Да, насколько я понимаю, машина представляет собой дальнейшее развитие Ан-74ТК300.
Хорошей пропаганды должно быть много!
leitenant:
почему же. У ан-148 масса зарубежных деталей. вот например.
ежели по-крупному:
- кондиционирование и наддув - от Liebherr (Франция);
- вся радиосвязь, пульты FMS и радиовысотомеры - от Rockwell-Collins (США);
- курсовертикали - от Litef (Германия);
- аккумуляторы - от Varta (Германия);
- каналы генерирования - от Thales (Франция);
- разъемы, реле и контакторы - от Deutsch (Франция);
- все провода и кабели - от Raychem (Великобритания);
- сигнализаторы обледенения и датчики пожара-перегрева - от Vibro-Meter (Швейцария);
- блоки фильтров гидросистемы - от Pall (Германия);
- воодовакуумная система (попросту - сортир) и вся "сантехника" - от Monogram (США);
- вся светотехника - от Hella (Германия);
- ДАЖЕ штурвалы, и те - от Crouzet (Франция), пожалуй впервые в истории отечественной (в смысле - СНГ) авиации...
...ну и по мелочам...в итоге - всего:
47 производителей из 12 стран плюс 34 производителя из Украины - всего получается 81 производитель не из России и на их долю, на КАЖДЫЙ самолет, ориентировочно ВАСО должен выкладывать порядка $18-20млн!
А сколько ж тогда остается на долю 160-ти производителей из России? А?
И кто это считал из умников от ОАК и ИФК?
А ежели ВДРУГ вспомнить об авиакомпаниях... Наших, естественно, авикомпаниях.
То все эти "элементы" время от времени отказывают - ну, как с географией, весело получается?
а госдеп не запретит Rockwell-Collins-у поставлять системы в Иран???позволяющее занять ниши, недоступные западу. Пример тому - подписанный контракт на 50 Ан-148 для Ирана.
да ну? ссылочками не побалуете?
у ан148-го 47 производителей из 12 стран плюс 34 производителя из Украины. Разработчик КД - украинский АНТК. Президентский самолет требует модификации конструкции для устновок спецсвязи, что вряд ли возможно при иностранном разработчике оной.
лучше всего они бы на ту 204 поставили эту спецсвязь и не канифолили народу мозги с сим "конкурсом".
точно, мне тоже такая же мысля сегодня в голову пришла. Изменили Ан-74ТК300 и вот тебе 148-й. Отсюда и дешевизна в создании. 148-й ранее так и назывался - ан-74-60...Да, насколько я понимаю, машина представляет собой дальнейшее развитие Ан-74ТК300.
Вот сколько:
Доля российской продукции в стоимости «Ан-148» составит 69%, украинской — 24%, оставшиеся проценты - на других странах. Часть финансирования антоновского проекта взял на себя «ИФК».
http://www.oglyadach.com.ua/news_pri...8/25/13576.htm
Так что весь этот длинный список западных производителей занимает в стоимости самолета 7%. Судя по всему, именно поэтому Иран и не боится закупить этот самолет крупными партиями по по 50-80 штук.
---------- Добавлено в 20:51 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 20:21 ----------
Подробное описание схемы кооперации и доли стоимости поставщиков двигателей Д-436-148 (двигатель от Ан-148), Д-436Т1 (Ту-334) и АИ-222-25 (Як-130), вместе с их характеристиками:
http://www.motorsich.ru/news/arhive/...s/11_06_08.pdf
Итого, доля стоимости Д-436-148, приходящаяся на Россию - 45,78%, на Украину - 55,22%.
Казань уже две машины президентскому отряду поставила.
[/COLOR]
Ну сами антоновцы этого никогда и не скрывали. Но на деле вышла, все-таки, похожая где-то, но другая машина.
C уважением
у вас есть какие то доказательства правильности подобных цифр? ссылки, подробности?
потому как они противоречат внутренним документам, переданным из АНТК в минпромполитики, а именно:
leutenant пишет:
Ан-148 же ненамного лучше SSJ.
Мне тут недавно передали ряд украинских цифирей (по состояниюн а март 2008-го) для их "очень внутреннего пользования", касающихся того, что они реально планируют "поиметь" с нас за выпускаемые на ВАСО Ан-148 - все дано из доклада местного Минпромполитики в местный же Кабмин, в млн.$:
программа производства, шт:________________________________34______96_____200
доходы АНТК, всего_________________________________________94.4___329,3___721.3
(в том числе:
роялти_____________________________________________________33.4___126.5___302.5
поставка тренажеров_________________________________________5.1____45.0____90.0
поддержание летной годности и авторское сопровождение______52.5___148.2___308.8
обучение экипажей авиакомпаний______________________________3.4_____9.6____20.0
доходы других украинских предприятий, всего_______________348.2__1000.1__2169.3
(в том числе:
Мотор-Сич_________________________________________________127.1___362.5___774.5
Авиант_____________________________________________________74.5___219.9___502.1
Южмашзавод_________________________________________________26.1____77.6___184.2
прочие поставщики комплектующих___________________________120.4___340.1___708.5
Всего доходов украинских предприятий______________________442.6__1329.4__2890.6
из них отчислений (налоги и сборы) в бюджет Украины_______154.9___465.3__1011.7
,,,вот дружественные товарищи видят в нашем ВАСО и наших авиакомпаниях очередную "дойную корову"...конечно, до газа далековато, но...
И что же получается с составляющими цены одного воронежского Ан-148 - тоже в млн.$:
при программе производства, шт_____34____200
- роялти АНТК______________________0.98____1.51 полная чушь, если верить озвученной цифре 8% - не менее $2.4млн при цене самолета $30млн.
- движки "Мотор-Сич"_______________3.73____3.87 тоже чушь, если верить данным по цене комплекта движков для "Авианта" порядка $8млн.
- комплект агрегатов "Авианта"_____2.19____2.51 тоже чушь, если верить планам ВАСО делать полностью "свой" планер с 26-й машины
- шасси "Южмашзавода"______________0.77____1.51 "золотые", однако, ножки-то...
- комплект КИ из Украины___________3.54____3.54 внушает, однако
всего "украинская доля" в цене____11.21___12.94, а с учетом реальной цены движков смело накинем по $4млн...
Итог - следует реально ожидать, что ВАСО за каждый АН-148 должен проплатить на Украину не менее $15-17млн.
Но это только ВАСО - поддержание летной годности и обучение предстоит оплачивать уже авиакомпаниям.
Правда, у авиакомпаний сие хоть размазано по времени, а вышеописанные затраты ВАСО предстоить делать сразу, на каждый борт...
Ну и чем Ан-148 лучше, чем SSJ?
http://www.aviaport.ru/conferences/40911,48/
*-*-*-**-*-*-*-*-*-*-*-
мало того, что ВАСО проплатит на Украину $15-17млн, он ещё проплатит миллионы вышеприведённому списку западных поставщиков. А потом, сим 47 западным и 34 украинским же поставщикам уже будут платить эксплуатанты за запчасти.
не верю я в ничем не подтвержденные цифры "Доля российской продукции в стоимости «Ан-148» составит 69%" Кто так сказал? Богуслав? известное трепло...
---------- Добавлено в 17:22 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:17 ----------
ну и замечательно! пусь президенты летают на 204-м и нефиг париться с мелким размером. зачем мелкий то? топливу экономить? а оно так сильно надо?Казань уже две машины президентскому отряду поставила
Ан-148 стоит 30 миллионов? Из какой клоаки твой источник, дим?
Если этот источник смело записывает в украинскую долю всю стоимость на 46% российских двигателей Д-436-148, можно себе представить, что там намучено в остальных цифрах.
А антоновцам скрывать нечего. Была мысль сделать коммерческий самолет на базе Ан-74. Этот проект действительно назывался Ан-74-68. Но, от него в конечном итоге отказались. Слишком крыло было заточено под обдув струей (под эффект Коэна, если кто в курсе).
То, что Ан-148 произошел от Ан-74, это бред Дима, Квондо и иже с ними. Общего между этими самолетами только, пожалуй, остекленение кабины пилотов.
А мелким размером выбран Ту-334.
C уважением
Видимо в целях экономии для съемок ролика привлекли ближайшую школьную видеостудию
Очень печальное зрелище.
Ваши права
Ответить с цитированием
