Про Ан-148

[Kelindil]

Мало, по многим причинам, дело далеко не в продавцах, как раз контракты набраны, на несколько лет хватит. По плану должны выпускать не менее 24 (вроде не урезали) в год на ВАСО. Так что ждите, когда наберут обороты. И ГСС тоже.

Самолёт - просто красавец.
(SSJ тоже , когда серийный?)

embraer E170 за три года после сертификации напаяли 111 штук, сколько их сейчас один чёрт знает. А ведь есть ещё 175 и другие самолёты E-jets серии и их с 2002 года сделали больше 600 штук таким образом получаем 85 самолётов в год. Думаете почему? а потому что на 31 декабря 2008 года у них было 876 твёрдых контрактов и ещё 810 опционов. В наших конструкторах и инженерах сомнений нет, а вот в тех кто всем этим рулит.....
Если за ближайший год полтора не выйдут на нормальный график сдачи самолётов то тут уже такая попа с денюжкой начнётся что ОАК опять начнёт клянчить деньги))

Кстати я где-то читал что те суржики что сейчас летают по сетрификации в итоге уйдут в Армавиа, так что считайте их серийными))

[Ntone]

Ясно. А сдвиг сроков вправо, значит не беспокоит (у Ан-148 на 3 года, у SSJ пока неясно, но уже не меньше года). Претензии только к малому числу контрактов.

С Ан-148 есть ещё фактор политики. (Придумайте для политиков тоже что-нибудь оригинальное )

[Kelindil]

Ясно. А сдвиг сроков вправо, значит не беспокоит (у Ан-148 на 3 года, у SSJ пока неясно, но уже не меньше года). Претензии только к малому числу контрактов.

С Ан-148 есть ещё фактор политики. (Придумайте для политиков тоже что-нибудь оригинальное )

сдвиг сроков чего? начала серийного производства? сроки начала производства по сути готового самолёта можно двигать когда заказчики могут потерпеть, а потерпеть они могут когда их мало а в противном случае любые задержки оборачиваются взрослыми финaнсовыми последствиями.
в случае c суржиком всё нормально, в случае с аном ещё три года болт пинать просто из-за того что завод не готов - бред, как говориться были бы деньги....

Политика в плане того что ан украинский в какой-то там пропорции или в том что глава ОАК Погосян?
если первое то дождёмся ещё одних выборов в демократичной Украине и всё видно будет, но это ведь всё равно не через 3 года, правда?))

было бы у него хотяб с сотню твёрдых контрактов всё побыстрее бы шевелилось.

[ZMIY]

Ссылка в тему: http://romadm.livejournal.com/42568.html

[AlexF]

Вот еще одна в тему - http://community.livejournal.com/ru_...n/1321574.html
Особенно поразила проволочная контровка на колпачке штуцера колеса.

[voice from .ua]

Интервью генерального директора ИФК Александра Рубцова телеканалу РБК

http://ifc-leasing.com/ru/gallery/video/video_9.html

Там есть про передачу первого серийного Ан-148 ГТК Россия и еще некоторые интересные факты про Ан-148.

Например, аэросвитовский Ан-148 прошлым летом налётывал до 10 рейсов за сутки.

[Polar]

Например, аэросвитовский Ан-148 прошлым летом налётывал до 10 рейсов за сутки.

И об этом в аэросвите говорили так :

Так я питав хлопцив з Аэросвиту. Ну як? Так вони кажуть, повбивав бы ту падлюку (ред. падлюка в украинском не бранное слово-сокращенно-подла людина, т.е. подлый человек), хто це зробив. Один литак, летчики испытатели с завода, весь завод стоит раком (ой простите), что бы обеспечить налёт Аэросвиту в месяц 350 часов. Поиграются, надоест, бросят....
В Южных Авиалиния (Харьков) летали....на 148м. Так компания навернулась....

[voice from .ua]

Источник: информационное агентство «Омск-Информ»
Опубликовано: 30.11.2009, 14:24





В Омской области будут выпускать авиадвигатели пятого поколения


Испытания новой силовой установки уже доверено ПО имени Баранова. Первые двигатели для самолета Ан-148 успешно обкатали специалисты ОМКБ.

После начала серийного выпуска новых гражданских самолетов Ан-148, часть производства предназначенных для них двигателей Д-436 осуществляется на ОМПО имени Баранова. А после завершения создания интегрированной структуры на базе ФГУП "ММПП "Салют", планируется полностью передать омичам серийное производство перспективных авиадвигателей. Этим займется новое предприятие "Высокие технологии". Оно создано по распоряжению регионального Правительства на базе полностью модернизированного завода "Омскагрегат".

В осуществление проекта уже вложено около 700 миллионов рублей. Новое предприятие приступит к выпуску продукции в начале следующего года. Тем более что уже имеет конкретные заказы, в том числе и на изготовление суперсовременного авиадвигателя Д-436. Стоит отметить, что омские моторостроители входят в число 128 российских предприятий, участвующих в создании нового гражданского самолета Ан-148.

http://www.aviaport.ru/digest/2009/11/30/186117.html

[voice from .ua]

Первый серийный Ан-148 авиантовской сборки выкачен 3 декабря из цех на опрессовку. Передача на ЛИС планируется 20 декабря:

http://www.aviation.com.ua/forum/vie...=asc&start=915

[Alexandre]

В ближайшие 20 лет России понадобится тысяча новых самолетов

Спрос на новые самолеты в России в ближайшие 20 лет превысит тысячу единиц, прогнозируют в авиастроительной корпорации Airbus. Россия займет шестое место по спросу на пассажирские лайнеры после США, Китая, Великобритании, Германии и Индии. Россия потратит на обновление парка около 90 млрд долларов - это восьмой результат в мире.
http://www.newsru.com/finance/09dec2009/airbus.html

[ZMIY]

http://romadm.livejournal.com/44233.html
Птичка начала полёты

[voice from .ua]

Да, что называется настоящий российский региональник.Непогода, мгла, снег осыпается с крыльев, а сам по снегу выруливает на полосу и - легкий непринужденный взлет

[SiplyiDed]

Красивый птах!

[AlexF]

Нда. Все это конечно здорово, щенячий восторг и кипяток во все стороны. И конечно же Москва-Питер типично региональный маршрут и конечно же там именно такой самолет и нужен. Пока это напоминает принцип - куда бы пристроить лишь бы галочку поставить.

[Kelindil]

Нда. Все это конечно здорово, щенячий восторг и кипяток во все стороны. И конечно же Москва-Питер типично региональный маршрут и конечно же там именно такой самолет и нужен. Пока это напоминает принцип - куда бы пристроить лишь бы галочку поставить.

присоединяюсь.....
на москву-питер нужен птах а-ля 737....

[ZMIY]

Полёт на Ан-148 глазами пассажира.
http://abelenkov.livejournal.com/2121.html

[voice from .ua]

Путин посетил ВАСО, где осмотрел самолет Ан-148

© РИА Новости. Алексей Дружинин 18/01/2010

ВОРОНЕЖ, 18 янв - РИА Новости. После совещания в Воронеже премьер-министр Владимир Путин посетил в понедельник ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО), где осмотрел новый ближнемагистральный самолет Ан-148.

Как пояснил президент Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Алексей Федоров, самолет уже поставлен на серийное производство.

Ан-148 предназначен для перевозок от 70 до 90 пассажиров на региональных и ближнемагистральных авиалиниях дальностью до 5,1 тысячи километров, крейсерская скорость полета составляет 780-850 километров в час, крейсерская высота полета - до 12,2 километра.

Путину пояснили, что в бизнес-варианте, то есть при загрузке 10 человек, самолет может пролететь до 7 тысяч километров без посадки.

Ан-148 в конце декабря прошлого года совершил первый пассажирский рейс из Санкт-Петербурга в Москву. Первый пассажирский рейс этого самолета, выпущенного ВАСО, является знаковым для российского авиапрома, поскольку это единственная разработка российских и украинских конструкторов, внедренная в серийное производство за последние 20 лет.

Самолет был разработан в кратчайшие для современной гражданской авиации сроки - в течение шести лет, на принципах партнерства между конструкторским бюро им.Антонова (Украина) и поставщиками комплектующих из России и Украины, без использования бюджетных средств. В проект вложено порядка 400 миллионов долларов из внебюджетных источников.

Воздушное судно передано ГТК "Россия" в финансовый лизинг основным поставщиком новых российских гражданских самолетов - компанией "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК) 1 октября.

Впервые Ан-148 российской сборки был продемонстрирован на авиасалоне МАКС в августе этого года.

В декабре ИФК сообщала, что сформировала портфель заказов на 110 самолетов Ан-148 различных модификаций, включая 60 твердых договоров и 50 опционов. Кроме того, компания заключила твердый договор на приобретение у ВАСО 34 Ан-148 разных модификаций и уже профинансировала приобретение нескольких машин для своих заказчиков на сумму свыше 3 миллиардов рублей. ВЭБ одобрил заявку ИФК на открытие кредитной линии на приобретение самолетов Ан-148.

В целом потенциальный рынок этих самолетов в настоящий момент оценивается в 500-600 машин. Согласно программе производства Объединенной авиастроительной корпорации, утвержденной в 2007 году, ВАСО с 2013 года планирует выйти на серийный выпуск 36 самолетов Ан-148 в год, что позволит обеспечивать потребности рынка в течение 13-15 лет.

Современное пилотно-навигационное и радиооборудование, использование многофункциональных индикаторов и электродистанционных систем управления полетом позволяет использовать лайнер на любых воздушных трассах, в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, в том числе на маршрутах с высокой интенсивностью полетов.

Одно из основных преимуществ Ан-148 перед конкурентами - адаптация к условиям региональных аэропортов: высокое расположение двигателей (схема "высокоплан"), позволяющее осуществлять взлет-посадку на взлетно-посадочных полосах (ВПП) с низким качеством покрытия.

Самолет может базироваться на ВПП с искусственным покрытием, а также на подготовленных грунтовых полосах, расположенных до 1500 метров над уровнем моря, при любых климатических условиях.

Кроме того, среди преимуществ Ан-148 - наличие двери-трапа, позволяющей проводить посадку-высадку пассажиров без специального аэродромного оборудования (автономная эксплуатация); высокая топливная эффективность; доступная цена самолета не только для крупных авиаперевозчиков, но и для авиакомпаний регионального уровня.

http://www.rian.ru/defense_safety/20...205177549.html

[voice from .ua]

3-ий серийный 148-я воронежской сборки вышел на летные испытания:

http://www.aviation.com.ua/forum/upload/6093.jpg

А второй Ан-148 ГТК Россия 20 января совершил первый рейсовый полет.

[Alexandre]

http://www.lenta.ru/news/2010/01/22/oak/
В России за год собрали 14 гражданских самолетов

[voice from .ua]

Источник: компания «ГТК "Россия"»
Опубликовано: 22.01.2010, 18:02

ГТК "Россия" начала тренажерную подготовку экипажей Ан-148


Авиакомпания "Россия" начала в Киеве подготовку пилотов воздушного судна Ан-148 на недавно введенном в строй тренажере, созданном заводом "Авиант". В установленный срок эту процедуру прошел экипаж, первым обученный на новый для компании тип самолета и совершавший перед вводом в строй аэродромные тренировки.

Теперь подготовку с применением новейших авиационных тренажеров один раз в полгода, в соответствии с нормативами, будут проходить все летные экипажи Ан-148 ГТК "Россия".

Вопрос обучения и переобучения экипажей на новый тип воздушных судов является одним из приоритетных для авиакомпании "Россия". В данный момент в парке компании, которая стала первым эксплуатантом Ан-148 в России, находятся два самолета такого типа. В течение 2010г. авиапарк пополнится еще четырьмя Ан-148, ближайший из которых ожидается в феврале. Процесс обновления парка требует проведения серьезной работы по подготовке новых летных составов.

Авиационный тренажер, произведенный заводом "Авиант", оснащен системой имитации внекабинной визуальной обстановки и компьютерным генератором изображений, включающим расширяемую базу данных аэропортов и маршрутов. Имитатор акустических шумов воспроизводит звуковое сопровождение всех режимов и внешних воздействий в пределах требований к данному квалификационному уровню. Тренажер способен обеспечить реализацию всех штатных и внештатных ситуаций и оборудован автоматической системой контроля.

Ожидается, что в 2010г. тренажер такого типа будет доступен в России: по заказу компании-лизингодателя ОАО "Ильюшин Финанс Ко" ЗАО "Транзас" разрабатывает комплекс учебных средств для учебно-тренировочного центра подготовки авиационного персонала. С вводом такого центра в эксплуатацию в России сможет осуществляться полный цикл подготовки на самолеты Ан-148.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/01/22/189114.html

[Alexandre]

Воронежское акционерное самолетостроительное общество (ВАСО) на треть сократит поставки ближнемагистрального пассажирского самолета Ан-148. Газета "РБК daily" пишет, что в 2010 году ВАСО сможет передать заказчикам не больше шести лайнеров вместо ранее обещанных девяти.
ВАСО уже предупредило компанию "Ильюшин Финанс", которая является крупнейшим заказчиком Ан-148, о корректировке производственной программы на 2010 год. До конца года ВАСО сможет в лучшем случае сдать шесть самолетов. Источники газеты пояснили, что проблема с локализацией производства лайнера в России возникла весной 2009 года, так как украинские поставщики комплектующих не могли справиться с большим объемом заказов.

В соответствии с планом в этом году ВАСО собиралось выпустить девять лайнеров, в 2011 году - 16, а в 2012 году - 24. После 2012 года ежегодно будет собираться 24 самолета Ан-148 вместо планировавшихся ранее 36 машин.
http://www.lenta.ru/news/2010/04/02/an/

[RomanSR]

Источник: Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 17.06.2010, 18:05


Ан-148: первый опыт.


Российско-украинский региональный лайнер Ан-148 осваивает перевозки на внутренних и международных линиях в двух авиакомпаний, и по состоянию на середину июня 2010 года "на крыле" находится пять самолетов - три в ГТК "Россия" и два - у авиакомпании "Аэросвит". Итогам и проблемам эксплуатации этой машины была посвящена техническая конференция, которая была проведена на базе питерского перевозчика. О некоторых технических проблемах, затронутых участниками встречи, "АвиаПорту" рассказал технический директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." Юрий Островский.

- Участники конференции обсуждали очень широкий круг вопросов, однако я, как технический директор лизинговой компании, остановлюсь только на своей проблематике. И первое, что отметили участники конференции - это улучшение качества самолетов, поставляемых Воронежским акционерным самолетостроительным обществом. Для примера, по первой машине, полученной с завода, в ходе приемки было сделано порядка 150 различных замечаний, преимущественно технического характера, и эти замечания необходимо было устранить до передачи самолета, либо в согласованные сжатые сроки. А на третьей машине количество замечаний уже не превысило двух десятков, причем большая их часть приходилась на оформление технической документации. Надеюсь, что при приемке четвертого самолета, которая должна пройти на будущей неделе, эта положительная тенденция сохранится.

- Какие отказы были выявлены в ходе эксплуатации?

- Конечно, на начальном этапе эксплуатации, в период освоения новой техники, обойтись без сложностей невозможно. Мой 30-летний опыт ввода в эксплуатацию новых самолетов показывает, что "детские болезни" присущи всем без исключения машинам. Однако у Ан-148 критических проблем не обнаружено, и в сравнении с теми вопросами, с которыми я сталкивался, ставя на крыло самолеты предыдущих поколений, ситуация выглядит очень оптимистично.
Нами совместно с авиакомпанией и разработчиком составлен перечень отказов, которые классифицированы как производственно-конструктивные дефекты, и выработаны пути их устранения. В отличие от традиционной схемы выпуска бюллетеней, мы используем систему технических решений, которая позволяет достаточно оперативно устранять все недостатки. Часть таких доработок уже выполнена, часть - в процессе реализации. Мы договорились с разработчиком самолета - ГП "Антонов" - о том, что будет создана рабочая группа, которая на ежемесячной основе станет рассматривать возникающие замечания и находить пути их устранения.
Что касается отказов, то наиболее распространенными причинами являются неточности или недоработки в программном обеспечении, которые вызывают ложные срабатывания сигнализации. На эти отказы приходится существенная часть претензий. И по этому направлению уже разработан план по улучшению программно-математического обеспечения. Буквально на днях состоится очередной раунд переговоров с КБ и серийным заводом, будем обсуждать возникшие вопросы. Задача - как можно скорее внести все необходимые коррективы.

- На конференции было высказано замечание относительно проблем с техническими аптечками...

- Действительно, определенные проблемы с обеспечением первого заказчика запасными частями существуют. Сам по себе такой склад запчастей есть, он обеспечивает выполнение гарантийных обязательств производителя, однако для сокращения простоев требуется расширение перечня доступных комплектующих, прежде всего по двигателю и ВСУ.
Впрочем, это не единственная сложность, связанная с освоением новой техники. Разработчик продолжает испытания, направленные на расширение ожидаемого диапазона условий эксплуатации, в связи с чем идет постоянная доработка эксплуатационной документации. Это позволяет снять существующие ограничения. К примеру, в эксплуатационной документации изначально не было предусмотрено разрешение о перелете самолета в базовый аэропорт с неработающей ВСУ. Теперь это разрешено. Также документально оформлен допуск к обслуживанию в транзитном аэропорту силами экипажа, что позволяет не возить с собой в каждый рейс техника. Очевидно, что такое решение значительно улучшает условия эксплуатации самолета. Сейчас практически завершена работа по введению посадки по категории IIIa ИКАО, с учетом особенности самолетов ГТК "Россия" с точки зрения состава авионики.

- Как налажена работа по подготовке экипажей?

- Обучение летных и наземных экипажей на данный момент является основной проблемой и для ГТК "Россия", и для освоения в эксплуатации Ан-148 в других авиакомпаниях. На сегодняшний день есть только один учебный центр в Киеве, на базе ГП "Антонов". В его распоряжении есть пилотажный стенд, к сожалению, не полноподвижный. Это приводит к тому, что после проведения теоретического обучения и тренировок на нем требуется достаточно большой объем аэродромных полетов, а это дополнительные расходы и лишнее время.
Сейчас полным ходом идет работа по созданию центра обучения технического и летного персонала в России. Полноподвижный тренажер и другие средства обучения создаются, и летом текущего года центр должен начать работу. А до конца года будет введен в строй тренажер класса D, который позволит не выполнять дополнительных полетов по вводу летного состава на самолете после тренажерной отработки.
Это основные действия, которые мы запланировали на ближайшее время. Надеюсь, что на следующей конференции, а мы договорились проводить их не реже, чем два раза в год, мы сможем рассказать о реализации этих планов.

- Совсем недавно с Ан-148 произошел инцидент. Сейчас можно говорить о его причинах?

- Однозначно говорить о причинах происшедшего пока рано, комиссия еще продолжает свою работу и будет разбираться во всех деталях. Однако некоторые выводы уже сделаны, и запланирован ряд работ.
Сейчас высказываются предположения, что нештатное развитие ситуации было вызвано производственным дефектом - нарушением изоляции провода в системе электро-дистанционного управления (ЭДСУ). Точно определить, когда появился порез на изоляции провода, достаточно сложно. Быть может, во время сборки самолета, а может жгут, кстати, иностранного производства, был поставлен на ВАСО уже с дефектом. И сам этот отказ был весьма специфическим, предусмотреть его не могли ни антоновское КБ, ни профильные НИИ. Традиционно отказ рассматривается как обрыв линии, либо короткое замыкание. А в данном случае имела место утечка тока, которая привела к неполному переключению с основной системы ЭДСУ на резервную. В свою очередь, экипаж не сразу распознал этот дефект, и предпринял меры по переходу на резервный канал ЭДСУ с некоторой задержкой. После того, как летчики задействовали резервный канал, самолет без каких-либо проблем продолжил полет и совершил мягкую посадку.
Что же касается работ, которые уже ведутся, то они разделены на два направления. С одной стороны, вносятся изменения в эксплуатационную документацию, которые регламентируют действия в подобной ситуации. И второе - эти меры будут реализованы в ближайшие пару недель - ведется уточнение программного обеспечения, которое позволит в случае повторения сбоя однозначно обеспечить переход с основного на резервный канал системы ЭДСУ. Таким образом, возможность повторения такой ситуации будет полностью исключена.

http://www.aviaport.ru/news/2010/06/17/197026.html