Возник вопрос - как крепится композитная обшивка?
Смотрим на истребитель 5 поколения (вот например), видим гладкие панели и в отдельных местах - то ли клепку, то ли винтовое крепление. Какие выводы можно сделать о материале обшивки? И какие вообще способы крепления возможны для композитной обшивки?
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
По работе сталкивался как и с клееным соединением КМ панелей, так и с заклепочным, так и с болтовым.
Все неприятности на лекциях начинались со слов
"Запишем закон Гука в тензорной форме"...
для F-22
там где гладкие панели - приклеено эпоксидочкой AF-191 с наполнителем их нетканого нейлона
там, где видны головки винтов на съемных панелях обшивки - там винты Camloc(R), которые делает фирма с забавным названием Ho-Ho-Kus Inc.
Крайний раз редактировалось flateric; 30.06.2009 в 10:34.
Any time that is not spent flying or preparing to fly is wasted - Burt Rutan
---------------------------------
www.secretprojects.co.uk
- Композиты плохо переносят концентрированную (сосредоточенную) нагрузку. Любят распределённую.
Отсюда все проблемы их соединения, особенно в нагруженных узлах...
Интересно, шляпки винтов обычные или...? (гугл не подсказывает)Сообщение от flateric
И раз уж рядом соседствуют панели на клею и на винтах - возникает вопрос - почему?
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
вот несколько патентов Нортроп, которые могут дать понятие о том, как выглядят крепежные винты и заклепки, в т.ч. на самолетах с пониженной ЭПР и композитной обшивкой (отвечает на вопрос о шляпках), а также о методах снижения сосредоточенной нагрузки в месте крепления
почему? - ну вам же надо обслуживать то, что внутри...кол-во съемных панелей, естественно, минимизировано, но без них не обойтись
вот и вот на натуре обслуживание раптора - много интересных деталей
Крайний раз редактировалось flateric; 30.06.2009 в 16:24.
Any time that is not spent flying or preparing to fly is wasted - Burt Rutan
---------------------------------
www.secretprojects.co.uk
Малозаметные винты, круто
Насчет креплений и доступа для обслуживания была мысль о возможных экзотических штуках, но винты конечно проще, легче и надежней.
---
Кстати об F-22 - у него вообще есть металлические поверхности обшивки?
Крайний раз редактировалось Maximus_G; 01.07.2009 в 03:49.
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Хм...мда? А металл значит не любит распределенную?- Композиты плохо переносят концентрированную (сосредоточенную) нагрузку. Любят распределённую.
Отсюда все проблемы их соединения, особенно в нагруженных узлах...
Все любят распределенную нагрузку, особенно оболочечные конструкции (коей по сути и является практически любой самолет)
С терминами тут что-то не так. Распределенная нагрузка вполне может быть передана через ряд крепежа.
Любое отверстие - это концентратор напряжений, хоть в металле, хоть в КМ.
И место, где наиболее вероятно появление усталостных трещин (применительно к металлу)
Проблема отверстий под крепеж в КМ несколько другая.
Просто так сверлить отверстие в КМ, перерезать волокна - это не есть гуд. Наиболее логичный выход - ставить в места отверстий металлические кольца еще на этапе формовки детали, тогда волокна будут огибать отверстие и кольцо будет сидеть прочно. Так сделано например на МиГ-29 в капоте двигателя.
Все неприятности на лекциях начинались со слов
"Запишем закон Гука в тензорной форме"...
- Совершенно не до такой степени.Хм...мда? А металл значит не любит распределенную?
Посмотрел видео по ссылке из соседней темы,
вопрос снят!
"Как говорит наш дорогой шеф, в нашем деле главное - реализьм!" (c) к/ф "Бриллиантовая рука"
Спасибо, занятно! Заметно, что у них из-под заклепок (или уж болт-заклепок
Ваши права
Ответить с цитированием