???
Математика на уровне МГУ

Страница 9 из 9 ПерваяПервая ... 56789
Показано с 201 по 205 из 205

Тема: Nieuport 17.C1

  1. #201
    Курсант Аватар для YuVe
    Регистрация
    23.06.2005
    Адрес
    Мариуполь, Окраина
    Возраст
    57
    Сообщений
    236

    Re: Nieuport 17.C1

    Товарищи, вопрос.
    Как бороться с переохлаждением двигателя у ротативника, в частности у Ньюпа-17?
    Начал на нем карьеру. В первом же вылете забрался, согласно точкам маршрута на 2000 м. Подхожу к линии фронта - аэростат противника ниже, да еще и опускается. Пока спускался, стрелка термометра на доп. приборах подошла вплотную к синей зоне. Испугался и вернулся на маршрут с набором высоты до 2000 м. Двигатель отогрел. Но потом, при движении на постоянной высоте, двигатель опять начал охлаждаться.
    Как на ротативниках двигатель не переохладить, радиатора-то там нет?

  2. #202
    Заблокирован
    Регистрация
    12.03.2008
    Адрес
    Солнечная Таврида
    Возраст
    51
    Сообщений
    683
    Нарушения
    0/1 (10)

    Re: Nieuport 17.C1

    Цитата Сообщение от YuVe Посмотреть сообщение
    Товарищи, вопрос.
    Как бороться с переохлаждением двигателя у ротативника, в частности у Ньюпа-17?
    Никак. Иди с постоянными номинальными оборотами (для Н17 это около 1200)
    На спуске полностью газ не сбрасывай.

  3. #203
    Курсант Аватар для YuVe
    Регистрация
    23.06.2005
    Адрес
    Мариуполь, Окраина
    Возраст
    57
    Сообщений
    236

    Re: Nieuport 17.C1

    Цитата Сообщение от Саян Посмотреть сообщение
    Никак. Иди с постоянными номинальными оборотами (для Н17 это около 1200)
    На спуске полностью газ не сбрасывай.
    Спасибо.

  4. #204
    Заблокирован
    Регистрация
    12.03.2008
    Адрес
    Солнечная Таврида
    Возраст
    51
    Сообщений
    683
    Нарушения
    0/1 (10)

    Re: Nieuport 17.C1

    На пепелацах с двигателями жидкостного охлаждения но БЕЗ створок радиатора такая же тактика. (Альбатрос-2, СПАД-7 150лс, Бранденбург-12, ДФВ-5)
    Следи только за тахометром, чтоб на спуске обороты не забросить в критическую зону.
    Ну а чтоб крылья на спуске не потерять, не забывай про вертикальную скорость, вариометров ясное дело нет, поэтому используем "жопомер" (тряска, треск, шум ветра в стойках/растяжках)
    Удачи

  5. #205
    Курсант Аватар для YuVe
    Регистрация
    23.06.2005
    Адрес
    Мариуполь, Окраина
    Возраст
    57
    Сообщений
    236

    Re: Nieuport 17.C1

    Цитата Сообщение от Саян Посмотреть сообщение
    На пепелацах с двигателями жидкостного охлаждения но БЕЗ створок радиатора такая же тактика. (Альбатрос-2, СПАД-7 150лс, Бранденбург-12, ДФВ-5)
    Следи только за тахометром, чтоб на спуске обороты не забросить в критическую зону.
    Ну а чтоб крылья на спуске не потерять, не забывай про вертикальную скорость, вариометров ясное дело нет, поэтому используем "жопомер" (тряска, треск, шум ветра в стойках/растяжках)
    Удачи
    Спасибо.
    С рядными без радиатора попроще - они не так быстро температуру теряют при пикировании/снижении.
    Я карьеру прохожу за Jasta 2. Так пару месяцев на Альбатрос-2 самые интересные. Вообще, на мой взгляд, двойка самый классный из Альбатросов, ему бы еще створки на радиатор - цены б не было.

Страница 9 из 9 ПерваяПервая ... 56789

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •