Опа!
Ха-ха-ха, ИФК и антоновцы наконец поняли силу пиара. Таперь у Ан-148 есть промо-ролик, сделанный в лучших традициях топорных пиар-технологий проекта SSJ-100:
Опа!
Ха-ха-ха, ИФК и антоновцы наконец поняли силу пиара. Таперь у Ан-148 есть промо-ролик, сделанный в лучших традициях топорных пиар-технологий проекта SSJ-100:
Самое забавное в другомСообщение от 101
Атличный вопрос!
Пожалуй, самый забавный за все время обсуждения Ан-148.
С точки зрения продвижения нового продукта на рынок (в данном случаи самолет Ан-148) расходы на рекламу составляют от 25 до 40 % стоимости. В этой ветке приведены цифры стоимости Ан-148, а так же рекламный видео ролик (хотя он скорее антирекламный). Цена этого "шедевра" от силы 200-300 у.е. Выводы делаем сами
- либо цена смолета заоблачно завышена
- либо бюджет на рекламу удачно направлен на "другие нужды"
- либо продукт собираются проталкивать при помощи совсем других "не рыночных" методов.
PS В дополнение. По тому как производитель проводит рекламную компанию вполне можно получить "картинку" самого продукта. Рекламный ролик Ан-148 - создает ассоциации морально устаревшего и не надежного ЛА, в полет которого с трудом верят сами разработчики.
В VIP исполнении он может стоить и все 50 - читаем внимательно, это президентский борт.
Хотите цифер? Их есть у нас:
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-148
Вот тут источник указывает цену Ан-148 18-20 млн долларов.
И вот:
http://www.arms-expo.ru/site.xp/0490...056050054.htmlСтоимость базовой модификации Ан-148 составляет около 20 млн. долларов.
Так что можешь теперь димыч привыкать к 20 млн. долларов.
Бедняга Димыч даже не знает, что параллельное производство Ан-148 пытаются развернуть на Украине, на киевском завобе Авиант. Если удастся наладить, какой смысл покупать в Воронеже? Наоборот, это говорит о краеней востребованности самолета и заинтересованности в нем на Украине.
Ха-ха! Как раз наоборот, действительно хороший товар в рекламе не нуждается. Это производителям суржика приходится из штанов выпрыгивать, нагоняя целое облако пиара, чтобы его хоть кто-то купил - половина заказов на него дутые. А на Ан-148 клиенты сами подтягиваются. Уже и из Боливии.Самое забавное в другом
С точки зрения продвижения нового продукта на рынок (в данном случаи самолет Ан-148) расходы на рекламу составляют от 25 до 40 % стоимости. В этой ветке приведены цифры стоимости Ан-148, а так же рекламный видео ролик (хотя он скорее антирекламный). Цена этого "шедевра" от силы 200-300 у.е. Выводы делаем сами
- либо цена смолета заоблачно завышена
- либо бюджет на рекламу удачно направлен на "другие нужды"
- либо продукт собираются проталкивать при помощи совсем других "не рыночных" методов.
PS В дополнение. По тому как производитель проводит рекламную компанию вполне можно получить "картинку" самого продукта. Рекламный ролик Ан-148 - создает ассоциации морально устаревшего и не надежного ЛА, в полет которого с трудом верят сами разработчики.
А Мерседес S-класса дофига рекламируют?Или будем утверждать, что Мерседес S-класса не является хорошим товаром?
Оффтопик:Ну дофига не дофига, но реклама по зомбоящику крутится, как минимум. Буквально сегодня видел. И плакаты по городу висят. Большие плакаты. Наверное, в журналах тоже реклама имеется.А Мерседес S-класса дофига рекламируют?
Ага. Как всегда уходим от ответа на прямые вопросы. Мерседес S-класса - это плохой товар?
Ещё раз: маркетинг - это реалии сегодняшнего дня. Если у производителя или поставщика услуг нет ума, чтобы это понять, то ничего он не продаст. Можно сколько угодно обвинять всех окружающих, но под лежачий камень вода не течёт. Если конкурент ведёт грамотную маркетинговую политику, а Антонов нет, то кто в этом виноват? И не важно, о чём идёт речь: о парикмахерской или о дальнемагистральном авиалайнере.
Это как раз к продолжению темы о маркетинге и рекламе.
ключевая фраза " Речь идет не о том, чтобы заставить авиакомпании обслуживаться у производителей" - 5++
Вместо того что бы думать как сформировать выгодное предложение, производитель ищет принудительные меры. А как известно любое на насильственное действие будет вызывать только отрицание и противодействие. Все очень просто. Привильно написал Sidor - "Эту ету ерунду придумали "суперпроизводители", которые не в состоянии организовать нормальную маркетинговую кампанию (у кого денег нет, у кого ума)" - и в первую очередь лечить надо головы.
В дополнении о современных реалиях. По моему опыту надо сказать спасибо "кризису". Так как он только ускорил агонию тех компании, которые игнорировали маркетинг и рекламу. При том что продукт, производимой компаниями был очень достойного качества. Но все беда в том, что производитель никак не мог (или не хотел) правильно его позиционировать. При всем моем уважении к тем кто приложил силы к созданию Ан148, они явно делают те же очевидные ошибки в продвижении своего продукта.
Крайний раз редактировалось O'DA; 07.08.2009 в 16:37.
Так ведь все дало в том, что во-1, реклама SSJ-100 в большинстве своем бездарная, а во-2, не смотря на отсутствие рекламы Ан-148 на данный момент продается как минимум не хуже, сем суржик.
voice from .ua, зависть удел слабых! если ваш любимый АНтонов не может организовать и сделать нормальную пиар-компанию своему проекту, то кто в этом виноват? не уж то и здесь злой Пого потрудился?Р.S. а реклама ССЖ100 на очень высоком уровне, есть чему учится другим!
To voice from .ua. Вы специалист по рекламе?Можно узнать на основании каких критериев сделаны такие "многозначительные" умозаключения.
Ну например вот это можно считать рекламой SSJ-100?To voice from .ua. Вы специалист по рекламе?
Конкурентные преимущества SaM146
*
Удовлетворение потребности в тяге рынка регионально-магистральных реактивных самолетов вместимостью от 70 до 120 пассажиров
*
Современный и надежный двигатель
*
Простая и эффективная конструкция
*
Сертификация по российским и международным нормам авиационной безопасности (АР МАК, EASA, FAA)
*
Удобство технического обслуживания
*
Развитая сеть поддержки заказчиков по всему миру
*
Соответствие существующим и перспективным экологическим требованиям
*
Высокая экономическая эффективность эксплуатации
*
100% унификация для использования на целом семействе самолетов вместимостью 70-120 пассажиров
Сочетание опыта и новых технологий
*
Длинная мотогондола со смешением потоков
*
Вентилятор с широкохордными лопатками на основе технологий CFM56 и Tech 56*
*
3-ступенчатый компрессор низкого давления
*
6-ступенчатый компрессор высокого давления (с 2 блисками, опыт GE90/GP7000)
*
Малоэмиссионная камера сгорания
*
1-ступенчатая турбина высокого давления (технология M88 и опыт DEM21/TP40)
*
3-ступенчатая турбина низкого давления на основе технологий CFM56 и Tech 56*
*
5 подшипников, 2 маслокартера
*
FADEC третьего поколения
* Tech 56 – Программа развития технологий CFM56
CFMI - совместное предприятие Snecma (Франция) и General Electric (США)
Простая архитектура на основе опыта CFM с меньшим на 20% количеством деталей.
http://www.npo-saturn.ru/!new/?pid=4...j62vpm5qpb1pg1
Это реклама Sam-146.
Вот пример рекламного ролика SSJ-100 http://sukhoi.superjet100.com/f/gall.../00013/wmv.wmv
Стоит сравнить с тем, что сделано для Ан-148
Я уже не в том возрасте, чтобы быть умнее всех.
Что значит бездарная? Можно конкретику?
Что значит "как минимум не хуже"? На SSJ заявлено 122 заказа, на Ан-148 - 50.
Вот только не надо демагогий про "дутые" заказы. Я как-то официальным заявлениям Погосяна верю больше, чем вашему ничем не подкреплённому предвзятому ИМХО, уж извините.
А если можно, то что? Но вообще-то это общее описание продукта.Ну например вот это можно считать рекламой SSJ-100?
Перечислите пожалуйста эти 122 заказа. А то Погосян много чего говорил. И про начало поставок суржика Аэрофлоту в 2008 году в том числе.
Там, кажется, эти все пункты поданы как "конкурентные преимущества"?
Понятие "конкурентные преимущества" к рекламе имеют косвенное отношение. Так как это результат работы службы маркетинга. Другими словами это то что в дальнейшем ложится в основу построения рекламной компании. Переводя на тех. язык это ТЗ для рекламщика.
Мой вопрос звучал вполне конкретно - на основании чего вы пришли к выводу бездарности РЕКЛАМЫ SSJ-100? Я цитирую ваши собственные слова, за язык ни кто не тянул
Да не буду я ничего перечислять. Вы ведь всё равно не озвучите никогда свою версию о количестве заказов. Сколько заказов на SSJ по-вашему?
В августе того года было 73 заказа - их можно найти и прибавить все последующие контракты. Но я этим заниматься не буду, т.к. вы всё равно скажете, что всё это неправда и т.д. и т.п.
Ничего подобного. "Сочетание опыта и новых технологий" - это новый заголовок - тот же шрифт и отступ, что и у "Конкурентные преимущества SaM146". Так что к конкурентным преимуществам отнесены только первые 9 пунктов, но никак не "5 подшипников, 2 маслокартера". И в любом случае это про двигатель, а не про самолёт. Я ж говорю: от вас сплошная ничем не подкреплённая предвзятость - даже элементарщину читаете не правильно, а как вам больше нравится.Там, кажется, эти все пункты поданы как "конкурентные преимущества"?
Ещё аргументы в пользу бездарности рекламы SSJ есть или это был главный аргумент?
Ох, grOOmi, лучше бы не показывал. Ролик на первой странице про Ан-148 - просто как глоток свежего воздуха после просмотра "этого":
http://sukhoi.superjet100.com/f/gall.../00013/wmv.wmv
1. Суржиковский ролик рассчитан непонятно на кого - не определена, размазана целевая аудитория. На первый взгляд кажется, что на пассажиров - но тогда непонятны ссылки на всякие fly-by-wire, лучшую на 10% стоимость обслуживания и топливную эффективность и т.п. что есть ненужное забивание мозгов далекому от авиации обывателю типа той девченки малолетки и мужика при ней из ролика.
Если для эксплуатантов - тогда непонятно, почему не указаны хотя бы основные характеристики - количество пассажиров, дальность полета, особенности, дающие преимущество этой модели перед другими, каким сертификатам она соответствует.
Плюс если в ролике про Ан-148 указано, что самолет предоставляет значительное снижение расходов на рулежке и посадке-высадке пассажиров, то это реклама, т.к. он действительно проедет по рулежке самостоятельно, не прибегая к аэропортному тягачу без опасения засосать в двигатели мусор и действительно не потребует гонять к себе трап, т.к. от нам встроенный. Это реальное снижение расходов. В приведенном же ролике суперджета это не реклама, а ни что иное, как банальный обман покупателей, ровно как и улучшение на 10% расхода топлива (в сравнении с чем?? С Ту-154??!) и на 10% меньшие эксплуатационные расходы - опять же, в сравнении с чем, и откуда это высосано, если самолет не эксплуатировался и не факт что это подтвердится на практике? Слова про эффективность как региональника для самолета куда не войти не выйти без приставного трапа и которому самостоятельно по рулежке проехать рисковано - это вообще шедевр
Ролик Ан-148 я назвал грубым пиаром, потому что там в самом конце при перечислении по пунктам достоинств самолета некоторые из них имеют расплывчатый и неопределенный характер, например "снижение стоимости обучения" (в сравнении с чем? за счет чего?). Ролик же ССЖ это вообще низкопошибная муть, пропитанная от начала и до конца этими в ничего не значащими бессмысленными, или даже лживыми (!) но зато красиво звучащими фразами. Которая к тому же куда-то мажет по качеству предоставления информации мимо двух основных категорий людей, кому эта реклама в принципе могла бы быти интересна - мимо возможных эксплуатантов, так и мимо потенциальных пассажиров (хотя последним и уделено больше внимания - кстати, почему, это они что ли самолет покупать будут? Или для народу в массе своей имеет критическое значение на лайнере какой модели и фирмы его перевезут с пункта А в пункт Б?) В ролике Ан-148 целевая аудитория как раз выцепленена четко - эксплуатанты. И весь необходимый объем информации для них четко и грамотно по пунктам изложен и показан - кто разработчик, кто производитель (а это брэнды), вместимость, характеристики, модификации и (важно!) основные конкурентные преимущества модели, наличие сертификатов, эргономика кабины и пассажирского салона. Из важного не раскрыта, на мой взгляд, только система обучения (наверно потому, что её то особо на данным момент и нет). Другой вопрос, а нужна ли она на данном этапе если эксплуатируется пока только один лайнер.
Короче, крайний ролик про ССЖ - полнейшая бездарность, как раз то, о чем я и говорил все это время. Ярчайший пример.
Тут одно из двух - либо пиаристам дали задание, но им реально неоткуда высасывать преимущества лайнера послкольку их просто нет, вот приходится изголяться. Либо ролик задуман как очередная уловка для освоения (и откатывания себе части пополам с пиаристской конторой) очередного кусочка бабла, щедро сыплящегося на этот прожект. А может и то и другое одновременно.
Правда, стоит отметить неплохую режиссерскую работу и эмоциональную составляющую, но такая реклама хороша в приложении к обыватели при ориентации его на эмоциональную покупку - какую нибудь фенечку или банку пепсиколы. Но не думаю что найдется масса людей решивших прокатиться именно на суперджете, (80% обывателей вообще с трудом себе предстваляют что такое самолет и какие они бывают) и уж тем более такие покупки как покупка самолета авиакомпанией не совершаются эмоционально, так что в этом ролике все мимо кассы.
[/COLOR]ОК. То есть вы утверждаете, что вот это есть "конкурентные преимущества":
Конкурентные преимущества SaM146
*
Удовлетворение потребности в тяге рынка регионально-магистральных реактивных самолетов вместимостью от 70 до 120 пассажиров
*
Современный и надежный двигатель
*
Простая и эффективная конструкция
*
Сертификация по российским и международным нормам авиационной безопасности (АР МАК, EASA, FAA)
*
Удобство технического обслуживания
*
Развитая сеть поддержки заказчиков по всему миру
*
Соответствие существующим и перспективным экологическим требованиям
*
Высокая экономическая эффективность эксплуатации
*
100% унификация для использования на целом семействе самолетов вместимостью 70-120 пассажиров
?
---------- Добавлено в 21:38 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 21:30 ----------
Вот и не надо, потому как вполне может оказаться, что в тот прошлогодний перечень 73-х входят так же некоторые российские компании, кторые на данный момент обанкротились или находятся при последнем издыхании. И может оказаться что в эти 122 входит протокол о намерениях (а отнюдь не контракт) на 30 самолетов одной венгерской авиакомпании.
Крайний раз редактировалось voice from .ua; 10.08.2009 в 03:43.
To voice from .ua
Все понятно. Можно было так много не писать и не тратить время. Если вы сапожник то занимайтесь починкой обуви, если пирожник то пеките пирожки. Т.е делайте то, что вы умеете делать хорошо. И не надо давать оценки (при том такие однозначные) в том где вы мало разбираетесь. Каждый должен заниматься своим делом
Посмотрел рекламный ролик SSJ-100.
Да уж! Явно было нанято рекламное агенство, занимающееся телевизионной рекламой.
Вывод один. С рекламного агенства требовать неустойку. Нанявшего его - как минимум, под 80% посадить!
Почему с рекламного агенства нустойку.
Это же додуматься надо! Белые буквы на голубом, а то и белом фоне!
А тексты вобще супер!
100% эффективность (КПД(?))! - ну-ну
Эксплуатационные расходы на 10% ниже! - относительно чего???
И т.д.
Почему нанявшего так строго? А за откат или глупость!
Спрошу у всех вы рекламу ноутбуков по телевидению видели? Думаю, что да. А рекламу принтеров? Так же думаю, что да. А рекламу UNIX серверов, ценою в сотни тысяч долларов? Уверен - что нет!
Так же и здесь! Нужна была реклама самолета, рекламное агенство сделало околоавиационную рекламу, некий типаж рекламы для авиакомпании (летайте нашими авиалиниями).
Иначе всех этих папаши с девочкой в удобных креслах, стюардессы и т.д. объяснить не могу. А что для РЕАЛЬНОГО покупателя из этого рекламного ролика? Да ничего! Целевая аудитория просто проигнорирована.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
А почему нет? И ещё раз: это сайт разработчика двигателя. Вы бы ещё на сайт шинников (Мишлен?) зашли...
Да-да-да, то есть свою цифру вы также назвать затрудняетесь. Мол, "меньше и всё тут".И может оказаться что в эти 122 входит протокол о намерениях (а отнюдь не контракт) на 30 самолетов одной венгерской авиакомпании.
Целевая аудитория здесь широкая: от посетителей авиасалонов до людей, могущих повлиять на принятие решения о покупке. В том числе для потенциальных кредиторов, например. А цель данного ролика - создание благоприятного мнения о товаре в обществе.Суржиковский ролик рассчитан непонятно на кого - не определена, размазана целевая аудитория.
Вообще-то имеет. Очень часто можно услышать что-то типа "Я больше не полечу на этой помойке".Или для народу в массе своей имеет критическое значение на лайнере какой модели и фирмы его перевезут с пункта А в пункт Б?
И, кстати, если АК нормальная, то её крайне заботит комфорт пассажиров, так что акцент в ролике поставлен совершенно правильно.
Ага. Посмотрел потенциальный эксплуатант ролик про Ан-148 с несколькими цифрами и решил "надо брать"?))) Так что ролик про Ан-148 вообще ни к чему: покупатель и без него разберётся с показателями, а пассажирам сухие цифры и технические подробности до фонаря.и уж тем более такие покупки как покупка самолета авиакомпанией не совершаются эмоционально, так что в этом ролике все мимо кассы.
Ролик про SSJ - это всего лишь один из многочисленных элементов маркетинговой политики, а не единственная надежда рекламщиков.
Для РЕГИОНАЛЬНЫХ авиалиний в СНГ - всё вышесказаное отношения не имеет.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
да это обычный стиль для подобного рода commercial video .
пмсм,иногда лучше сделать "как у всех" , чтобы не очень выпадать из привычного представления. Пепсикольная стандартность ролика как раз и подчеркивает , что это - продукция для потребителя , такая же нужная как какой-нибудь danone или vw. Реклама всегда говорит, что расходы на 10% ниже (не важно чего ) - попробуй так не сказать , не поймут.
danone или vw покупает рядовой потребитель телерекламы.
Самолет - совсем другое дело.
РОЖДЕННЫЙ ПОЛЗАТЬ - НЕ ПУТАЙСЯ НА ВПП!
такие проморолики не предназначены для человека , который засядет с калькулятором считать литры на пассажиро-км. Ролики Ан-148 и SSJ как раз и дают представление о подходах . Люди , которые принимают решения (к сожалению!) во многом от покупателя йогурта уже не отличаются.
Для начала нужно понять что самолет точно такой же продукт на рынке как презерватив или подводная лодка. Естественно, у каждой категории продуктов есть своя специфика, но принципы рекламы одинаковы для всех . Если производитель этого не понимает и считает, что его продукт настолько "уникален", что не вписывается в законы продвижения, то по опыту разговаривать бесполезно - продукт продаться не будет, а производитель будет искать виновников в своих проблемах кознях внешних "врагов".
К сожалению, именно такая картинка складывается когда начинаешь знакомиться с темой про Ан 148.
Ваши права
Ответить с цитированием
