а я еще добовляю НОГА (только не сииильно)-РУКА
Резких движений ногами делать нельзя. Почти никогда
а я еще добовляю НОГА (только не сииильно)-РУКА
Резких движений ногами делать нельзя. Почти никогда
Победить врага не сложно, другу тяжело помочь
В.Воскресенских
Почему...пилотаж Петровича смотрел? Штопорные бочки? ....всё в нужную меру в нужное время.Сообщение от Peter Mattlov
Всё вышесказанное прошу считать ИМХОй автора поста.
про бочки и имельман - это как раз то самое "почти". Еще иногда полезно резко дать педаль против начинающегося вращения. А вот в начале виража, перекладки в противоположный вираж, на горке резко ничего делать низзя...
а "всё в нужную меру в нужное время" - золотые слова
Победить врага не сложно, другу тяжело помочь
В.Воскресенских
Наверное, таких движений не стоит делать только на сверхмалой высоте.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
а где у нас в основном бой идет? именно там на сверхмалой. Да и на большой высоте, насколько я понимаю, черевато это дело сваливанием, потерей высоты и инициативы и как результат проигрышем
Победить врага не сложно, другу тяжело помочь
В.Воскресенских
Фигня! Когда у тебя Ваал плотно на 6, но есть высота, только штопор спасёт тебя, так появляется шанс, что он на другого переключится))) А в штопор Др входит быстро, и выводится так же. А если это не кокос, и народу много то вообще отличный трюк.
Штопор на др1 не проблема вообще, в левый вираж достаточно встать
Нога, а если у кого твист! На нем при лдевом вираже вообще ручку от себя давать надо, причем чуть ли не раньше чем крен налево!
Прикололо: парашютировал с 1.5к при выбитом движке. Т.е. РУС до пупа и педалями удерживал от сваливания. Судя по кронам деревьев, аэроплан падал практически вертикально. Летчик выжил
Гадюшник с колесиками сюда, ку!
Прошу прощения если повторяюсь. Как запустить движок(ну передержал задержку заж или по привычке движок заглушил) незапускается акаянный, раз получилось в пикирование закрутить винт или если апаненты дадут сесть то на земле как говорится "сполтычка" заводится и дальше в полет, ну в небе никак. Как с ним боротся.
только раскрутить в пикировании
WT: AD_Bambr
RoF: Jasta13 Bambr
Пикируешь и ждешь достаточного напора потока, если критическая ситуация, можно "поболтать" самолет из стороны в сторону элеронами что бы подтолкнуть винт.
1С Game Studios - Генеральный продюсер
www.il2sturmovik.su
на тех высотах что мы сейчас воюем (до 1000 м, а для драйдеккера 500) раскрутить винт в такой ситуации практически нереально. Даже если падать отвесно вниз.
Точнее так - запустить двигатель не успеешь. время между нажатием кнопки "вкл" и реакцией магнетто - секунд 10-15 (там операции предпусковые вроде как проходят). А за это время при вертикальном пикировании....
Победить врага не сложно, другу тяжело помочь
В.Воскресенских
Главное раскрутить винт, уже потом врубать магнето. В крайнем случае можно сесть, завестись и снова в небо.
Гадюшник с колесиками сюда, ку!
Да, и не забыть про корректор смеси, исходя из занимаемой высоты.
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
Лучше переобогощать для запуска процентов на 10-15 от "крейсеского".Да, и не забыть про корректор смеси, исходя из занимаемой высоты.
1С Game Studios - Генеральный продюсер
www.il2sturmovik.su
Учтем
ПОЧТИ НАШЕЛ ЛЕТНЫЕ КНИЖКИ ПОКРЫШКИНА
Ответ: Всем кто ждет DR-I
Спустя полгода осваивания драйдеккера пришел к выводу, что совершенно ничего не понимаю. В голове все перепуталось. Помогите Знающие!
1. Устоявшийся вираж.
т.е. я под этим понимаю разворот самолета с сохранением энергии и без потери высоты.
Теперь как это делается в Др1.
С левым виражем все более менее понятно (поправьте если не прав) - левая педаль, рус на себя, потом рус в правый нижний угол. Ну и не перетягивая рус конечно.
А вот с правым уже не все так ясно. Ввод в вираж - тут сначала рус вправо, правой педалью можно чуть помочь, потом рус на себя, а левую педаль чуть-чуть...
Ну и вот тут у меня и начинаются непонятки. Ставлю рус в левый нижний угол (ну где-то там) и дорабатываю правой педалью. Результат потеря высоты. Ставлю рус в правый нижний угол - еще хуже... И вообще, в правом вираже постоянно нос ходит в районе горизонта - вверх-вниз. Не сильно, но малейшие движения педалей реагирует. поймать что-то устоявшееся не получается.
Возможно дело в том, что тренируюсь только над самой землей и дело в ветре (2 м/с), но... Самое главное нет понимания происходящего с самолетом в правом вираже. Был бы рад услышать в чем такая разницы? Закрученный след воздушного потока от винта?
При этом, какой вираж будет более крутым с учетом ротативного момента? правый или левый. Вопрос справедлив как для устоявшегося, так и для боевого виража.
полного понимания нет ни там ни там.
2. Петли.
ЧТО ДЕЛАТЬ с Кэмелом, который при схождении (с равной высотой или даже чуть меньшей) начинает крутить вертикальные или косые петли и перекручивает Драйдеккер. Точнее нет, наверное не драйдеккер, а меня, который не умеет делать правильные петли.
Что я делаю для петли. Пускай будет горизонтальный полет с досточной скоростью (ветер в ушах ощутимый - тока по нему ориентируюсь, скока в км/ч не скажу). Беру рус на себя, и почти сразу же левую педаль чуть вперед. Сохраняя положение руса и педали делаю петлю. При таком раскладе петель может быть сколько угодно. Единственно что рус надо не до самого конца дотягивать.
А вот про косые петли вообще не знаю что сказать - все пока на ущущениях и тут видимо все что можно пережимаю и перетягиваю.
Расскажите как правильно? А то получается даже имея преимущество в энергии Верблюд не достается...
Победить врага не сложно, другу тяжело помочь
В.Воскресенских
Ребят, а вот трэки Петровича. Они при загрузке выдают "неизвесную ошибку".
Это из за разницы в версиях, да?
CPU: Intel i5-3570; Video: Asus ENGTX560 Ti DCII; RAM: 8Gb; OS: WIn7 Prof x64; HOTAS: Defender Cobra М5 | Gemetrix ECS | AC-1x/FW-190
Такая же ситуация...А так посмотреть хотелось...
Пусть эти тихие и скромные У-2,
Не из металла грудь и не из стали крылья,
Но сложатся легенды и в словах
Переплетется сказочное с былью...
(С) Н. Меклин
после версии 1,12 треки старые не читаются. Есть же видео где-то
Если вам довелось летать, то впредь вы будете ходить по земле, обратив глаза к небу... (с) Леона́рдо да Ви́нчи
На видео не очень видно как работают органы управления Дырчика так что желание посмотреть трек именно игровой вполне понятно.
На видео Петровича можно увидеть все то великолепие маневров, которое ВОЗМОЖНО сделать на триплане, но вот как эти маневры повторить - это другой вопрос....
Победить врага не сложно, другу тяжело помочь
В.Воскресенских
После многих попыток освоить ЭТОТ чудо аппарат пришел к выводу, что левый крен этому пипелацу ненужен. Более того - это ЗЛО!!!
Интересно в реале это также было? Сомневаюсь.
Скрытый текст:
Гадюшник с колесиками сюда, ку!
Ему не нужен крен в стандартном понятии, т.е. от РУС. Я так думаю
Ваши права
Ответить с цитированием
