Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
на первом ролике на 54 секунде видно как дым хорошо закручивается винтом в сторону от хвоста. Причем компенсирует пилот вращение всего секунду, пока хвост не поднял. Далее самолет идет ровно и никуда его не закручивает. Причем взлетает практически через 4 секунды. Круто. Задумался....
а вот на втором ролике прогазовка конечно наклоняет самолет ощутимо очень. Посмотрим как в РоФ это будет выглядеть резкая дача газа. В ролике в полете прямо видно как самолет при даче газа дергает - Чувствуется инерционность и "тяжелость" вращающегося двигателя.
Крайний раз редактировалось ROSS_DiFiS; 21.08.2009 в 16:20.
My Dream, it's to Fly, over the rainbow in the Sky
Володь, кино несколько ускорено. Делай поправку.
На первом и втором роликах возможно показаны крафты с разными движками - на цветном ролике двигатель более мощный gnom160HP как и у ньюпорта28. Если я не ошибаюсь конечно.Сообщение от ROSS_DiFiS
Sopwith Camel and Spitfire flying in formation
По сравнению с Кэмелом - Спитфайр - прям самолет из счастливого будущего. Вот же сравнение времен.
My Dream, it's to Fly, over the rainbow in the Sky
http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=57443
Не зли DnK, а то порчу наведёт
ага. не заметил темы. перенес
My Dream, it's to Fly, over the rainbow in the Sky
То же достойный примерчик пилотажа и норова машины
Мне показалось или так и есть, левая нижняя плоскость поднята выше чем правая, даже подкосы вроде разной длины.
Лучший бой - тот, который не состоялся.
VPK_Verka
возможно, может для компенсации ротатива.
Крайний раз редактировалось mongol; 07.10.2009 в 18:48.
А где норов машины ?
"Горбатый" вроде был оч. сложен в управлении и пилоты по началу были весьма недовольны, почти как с И-16
Норов настолько суров, что я смотрю как делает он посадку и понимаю... посмотри как он его притирает. Суровый дядька просто потому что он залез в этот аппарат, он боится пернуть в нем кабы ничего неслучилось.
А на бреющих проходах очень хорошо видно его почти нейтральность по перегрузке (т.е. на грани статической неустойчивости) - по тому, как его "вздёргивает" и "просаживает".
И второй взлёт - эк он его успел поймать от сваливания... А потом типа кренчик дал - мол так и задумано было.
Ну просеть он мог по разным причинам
Кстати по пролетающему планеру - понятно куда ветер дует.
А на втором взлете - думаете сваливание было ?
Но главное, что меня интересует это ФМ будущего кэмела в РоФ
Крайний раз редактировалось Dr.Wagen; 08.10.2009 в 01:36.
Андрей тяжело так сказать глядя на видео. Мне показалось что он автоматически компенсировал снос ветра, а не сваливался на крылоА на бреющих проходах очень хорошо видно его почти нейтральность по перегрузке (т.е. на грани статической неустойчивости) - по тому, как его "вздёргивает" и "просаживает".
И второй взлёт - эк он его успел поймать от сваливания... А потом типа кренчик дал - мол так и задумано было.
Вот глянь на статически устойчивые самолеты в турбуленции с боковиком. Их колбасит будь здоров
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Андрюх,
не знаю кто как, а я разницу между "колбасит" и "колбасит"
Camel на проходах ведёт себя подобно ладони руки, высунутой из окна автомобиля на большой скорости - чуть уголок изменил - и ладонь подбрасывает вверх или вниз, тока успевай ловить. Ещё такое поведение характерно для RC-моделей, типа бойцовок. И именно такой "характер" я заметил на видео, во время бреющих проходов Camel (говоря техническим языком): время срабатывания по перегрузке значительно меньше, чем у большинства самолётов-аналогов, что говорит о сниженных запасах продольной статической устойчивости. И уж тем более оно гораздо меньше, чем на твоём видео с турбулентностью, т.к. скорости (а точнее, скоростные режимы) самолётов очень разные - в одном случае V>Vнв, а в другом - ~Vпос.
Кстати, в RoF эта разница в том, как "колбасит" Camel по сравнению с другими самолями, при проходах на бреющем с внешнего вида (F3 или F11) также очень хорошо заметна. Чуть зевнул - и либо полный рот земли, либо самолёт уже давно горку делает.
Кстати, владельцы разных марок джойстиков, благодаря Camel, наверняка станут ещё лучше понимать, насколько у нас у всех джойстики разные.
Жду не дождусь эту зверюгу, альбам конец:-)
да мы и так как потерпевшие, а тут еще и эту напасть на нас
Лучший бой - тот, который не состоялся.
VPK_Verka
только потерпевшие всегда выигрывают со счетом 52673:547:-) но это наверно перекос в самих миссиях. а все таки немцы заметно чаще выигрывают бои. И по опыту накопить и сохранить стрик за антанту заметно сложнее.
За немцев проще летать в одиночку, за антанту нужно летать командой и вот тогда у немцев шансов нет.
Зато на аэропланах антанты можно слинять от фрицев, а когда за немцев - довольно муторно догонять
Мне интересно другое: будет ли в игре возможность настройки кривых отклика, чтобы получить более менее удобные для вирпила градиентные характеристики dXв по ny, а то при долгом полете самолетик буквально выматывает (летаю только на фулреале)? Просто ход ручки в самолете и ход рукояти джойстика весьма отличаются.
Понятно что пилотам тех лет очень несладко приходилось, ведь в то время с центровкой что хотели то и делали
Будет.
А будет ли реализовано изменение угла установки ГО?
Будет.
Петрович, прости, но я не нашел там даже косвенного ответа на свой вопрос. Я имел ввиду физическое изменение угла установки стабилизатора, которое было на многих сопвичах.
Ваши права
Ответить с цитированием