1-й самолёт Cessna-172S доставлен в Российский университет ГА

[Old_Pepper]

А по существу и без пафоса ? На Чешском Л-39 готовили и никого не коробило что самолет не Советский.

Очень люблю этот самолёт и был рад летать на нём.
А некоробило потому, что в то время наши КБ "не голодали". Работы всем хватало и пара чешских фюзеляжей (моторы -то наши были )погоды для отечественного авиапрома не делали.
А сегодня, когда у КБ и заводов стоит вопрос о выживании - каждый заказ - спасительная соломинка.
Ну если уж совсем отбросить патриотизм, то эта Сесна действительно хороший самолёт для "первоначалки".
Хотя, думаю, что тот же "Китёнок" Лапшина был бы в этой роли не хуже и однозначно дешевле.

[Orion(K)]

что за китёнок ? можно поподробнее

[Sidor]

http://www.airwar.ru/enc/la/mai223.html
Он на МАКС-2007 был на статстоянке.

[Old_Pepper]

что за китёнок ? можно поподробнее

Ну вот, сразу чего Яндекс выдал.
http://www.airwar.ru/enc/la/mai223.html

http://www.oskbes.ru/223.html

[D@n&L]

Хотя, думаю, что тот же "Китёнок" Лапшина был бы в этой роли не хуже и однозначно дешевле.

Да конечно хуже.

1. Хвостовое колесо.
2. Состав приборов.
3. Нет сертификата типа.
4. Нет тренажера.
5. Нет опыта эксплуатации и тех. обслуживания.
итд.

[Old_Pepper]

Да конечно хуже.

1. Хвостовое колесо.
2. Состав приборов.
3. Нет сертификата типа.
4. Нет тренажера.
5. Нет опыта эксплуатации и тех. обслуживания.
итд.

Согласен.
Неудачный пример.

[RB]

Хотя, думаю, что тот же "Китёнок" Лапшина был бы в этой роли не хуже и однозначно дешевле.

Посмотрел по ссылке выше. Это судя по всему в классификации LSA -light sport airplane. Грубо выражаясь концепция Cessna 162.

LSA хорошая и дешевая платформа для обучения учитывая экономическое положение . С другой стороны ряд ограничений. Например полеты в СМУ /IFR для LSA запрещенны, сертификация на штопор не проводиться в принципе и т.д. ( хотя Цессна делала для 162 с намеком на будущую сертификацию в из LSA в normal category)

Вторая проблема оборудованиe. Eclipse умер в США так и не сумев сертифицировать свою авионику. ( а могли бы поделиться и взять гармин ) Цессна для своего Скайкэтчера 162 сделала специальную адопритованную авионику и сертифицировала ее


Правда на данный момент у авионики C162 в навигации есть только GPS что напрочь убивает возможность подготавливать профессиональных пилотов (нету VOR, NDB, ILS)

Вывод Цессны 172/ 152 до сих пор рулят как полноценная тренировочная платформа .Кстати Люфтганза в аризоне выбрала в качестве первоначального самолета подготовки Бичкрафт Бонанза -
аппарат намного сложнее Цессны 172 ..

[denbrewers]

Сетования многих форумчан по поводу вынужденной закупки Цессен для обучения пилотов ГА - ввиду полного отсутствия отечественной альтернативы - в общем-то, во многом оправданы. И претензии к отечественному авиапрому здесь более чем уместны. Конечно же, обидно, прибегать к такому решению. Мы являемся свидетелями ещё одной, очередной досадной сдачи позиций России на своём же собственном рынке: невозможность создать современную тренировочную платформу для обучения пилотов.

Многие забывают, что и гражданский авиапром во всём цивилизованном мире - это, в первую очередь - острейшее противостояние между отдельными государствами, и он неразрывно связан с политикой - кто бы что ни говорил о "глобализации". И я лично считаю ненормальным, когда одна из ведущих мировых авиационных держав вынуждена закупать технику иностранного производства - тем более для нужд подготовки собственных кадров. Так быть попросту не должно.

Тут, как и в любом ином секторе экономики, идёт обычная беспощадная война за рынки сбыта и уничтожения любых потенциальных конкурентов.

Поэтому моё мнение такое - праипали теперь и это... Хотя, честно говоря - сама 152/172 Цессна - замечательная учебная парта! Что мне более всего в ней импонирует - очень неприхотлива и проста в обслуживании. Высочайшая надёжность всех узлов. Высокоплан - очень хорошее подспорье молодым при отработке посадки + великолепный обзор. В воздухе прощает буквально всё, даже самое разнузданное пижонство. Авионика - вообще отдельное слово (хотя требует бережного ухода). Круглосуточный допуск к полётам в любых метеоусловиях. Потом - что немаловажно - низкая посадочная - на любую колхозную полосу можно смело сажать (закрылки!). Пилотаж, конечно, на ней не покрутить: и движок не тот, и конструкция довольно слабенькая. Но зато летать на ней может научиться даже самый неспособный к полётам. Ну - и комфорт.

ЗЫ: Если кто помнит знаменитый перелёт М.Руста из Хельсинки в Москву на 172 Цессне в 1987 г. - это был вообще полный оболтус в авиации - и ничего, благодаря Цессне смог преодолеть этот маршрут на родном баке и посадить её на Васильевском спуске у Красной площади. (Попробовал бы он сделать что-либо подобное на "Яшке"!)