1-й самолёт Cessna-172S доставлен в Российский университет ГА

[RomanSR]

Первый новый самолёт Cessna-172S для Санкт-Петербургского Государственного Университета ГА приземлился в аэропорту Пулково 22-го октября.
Все самолёты будут доставляться в Россию своим ходом из США по маршруту Independence – Bangor - St.Jones – Shannon – Leeds – Riga – St.Petersburg.
"Фактически, выполнение государственного контракта идёт по плану" - говорит Александр Евдокимов, представитель Цессна Эйркрафт в России. – "До конца октября из США вылетят ещё три самолёта. Надеемся, что погода не подведёт".
По контракту в Университет до нового года должны быть поставлены пять тренажёров и двенадцать самолётов Cessna-172S для первоначального обучения пилотов.
Самолёты Cessna-172 используются в авиационных академиях, школах, клубах уже десятки лет и считаются самыми распространенными. Модель зарекомендовала себя как надёжный и неприхотливый инструмент для обучения. Каждый второй пилот в мире учился летать именно на самолёте Cessna. На сегодняшний день десятки тысяч самолётов Cessna используются как для обучения, так и для решения задач авиации общего назначения и коммерческих перевозок на всех континентах.
Источник: Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft (SE) в РФ
http://www.aviationtoday.ru/news9309.html

[Eldarado]

Родной Як-152 забыт... А может и ну его? Вон, Саудовская Аравия неплохо живет без авиапрома.

[Дмитрий]

Ну вот дожились. Пилотов нанимать будем за бугром, парты покупать там же. А Медведь требует от ВПК конкурентоспособного вооружения для страны. Они учебный самолет уже не могут сделать, какое там вооружение.

[Sidor]

Родной Як-152 забыт... А может и ну его? Вон, Саудовская Аравия неплохо живет без авиапрома.

Забыт? А он в металле-то вообще существует? Потому как лично я не видел ни одной его фотографии, только пару рисованных картинок.
И вообще, это самолёты несколько разного предназначения.

[RB]

Як 152 уже сертифицирован в США как experimental и начинает продаваться ( в будущем обещают что полностью сертифицируют)


С другой сторонов Cessna 172S отличная и дешевая платформа для начинающих пилота которых в последствии можно пересаживать на более продвинутый самолет.

[Акулыч]

Камрады, никто не подскажет какова судьба М-101 "Гжель"? Он вроде как сертификацию прошел и как раз класса "Цессны" УТС.

[RB]

Камрады, никто не подскажет какова судьба М-101 "Гжель"? Он вроде как сертификацию прошел и как раз класса "Цессны" УТС.

Я читал что он в единичных экземплярах использовался в некоторых училищах, но постоянно возникали проблемы технического рода.

---------- Добавлено в 10:33 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 09:03 ----------

Кстати вот еще если Цессны 172 с G1000 это большой плюс . Другими словами пилоты обучившиеся на такой авионикe будут себя чувствовать на современных самолетах как дома

[PILOT1964]

Долетались-своих самолётов и вертолётов нет, полноценных пилотов "родить-сделать не можем". Крен определить не можем то ли с самолёта на горизонт смотрю, то ли с земли на самолёт.......Чкалов с Громовым раз по десять перевернулись там, да простит меня Гоподь.....

Первый новый самолёт Cessna-172S для Санкт-Петербургского Государственного Университета ГА приземлился в аэропорту Пулково 22-го октября.
Все самолёты будут доставляться в Россию своим ходом из США по маршруту Independence – Bangor - St.Jones – Shannon – Leeds – Riga – St.Petersburg.
"Фактически, выполнение государственного контракта идёт по плану" - говорит Александр Евдокимов, представитель Цессна Эйркрафт в России. – "До конца октября из США вылетят ещё три самолёта. Надеемся, что погода не подведёт".
По контракту в Университет до нового года должны быть поставлены пять тренажёров и двенадцать самолётов Cessna-172S для первоначального обучения пилотов.
Самолёты Cessna-172 используются в авиационных академиях, школах, клубах уже десятки лет и считаются самыми распространенными. Модель зарекомендовала себя как надёжный и неприхотливый инструмент для обучения. Каждый второй пилот в мире учился летать именно на самолёте Cessna. На сегодняшний день десятки тысяч самолётов Cessna используются как для обучения, так и для решения задач авиации общего назначения и коммерческих перевозок на всех континентах.
Источник: Jet Transfer – официальный представитель Cessna Aircraft (SE) в РФ
http://www.aviationtoday.ru/news9309.html

[RB]

Долетались-своих самолётов и вертолётов нет, полноценных пилотов "родить-сделать не можем". Крен определить не можем то ли с самолёта на горизонт смотрю, то ли с земли на самолёт.......Чкалов с Громовым раз по десять перевернулись там, да простит меня Гоподь.....

А по существу и без пафоса ? На Чешском Л-39 готовили и никого не коробило что самолет не Советский.

[Bomberz]

А по существу и без пафоса ? На Чешском Л-39 готовили и никого не коробило что самолет не Советский.

А могли бы и на Як-32 готовить...

[RB]

А могли бы и на Як-32 готовить...

Это намного бы улучшило военно-патриотический дух и подготовку летчиков ?

[Bomberz]

Это намного бы улучшило военно-патриотический дух и подготовку летчиков ?

Обсуждением военно-патриотического духа можно пренебречь, т.к. страны-производители обсуждаемых крафтов входили в варшавский договор, т.е. были союзниками и долговременными партнёрами.

[RB]

Обсуждением военно-патриотического духа можно пренебречь, т.к. страны-производители обсуждаемых крафтов входили в варшавский договор, т.е. были союзниками и долговременными партнёрами.

Понятно видимо сейчас летают на Боингах и Аирбасах тоже что бы угодить союзникам ..

[Bomberz]

Понятно

Не уверен, что понятно, уважаемый RB.
Не уверен и в том, что данная новость не вызывает энтузиазма форумчан (мягко говоря) исключительно из-за т.н. идеологической составляющей...

[ir spider]

Это намного бы улучшило военно-патриотический дух и подготовку летчиков ?

Нет, но это показатель уровня авиастроения в отдельно взятой стране.

[RB]

Нет, но это показатель уровня авиастроения в отдельно взятой стране.

То есть сам факт что в США летают Айрбас, Пилатус, АТР, Эмбраер и т.д. говорит о низком показании авиастроения США ?

---------- Добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:39 ----------

Не уверен, что понятно, уважаемый RB.
Не уверен и в том, что данная новость не вызывает энтузиазма форумчан (мягко говоря) исключительно из-за т.н. идеологической составляющей...

Ну да религия не позволяет учиться летать на самолете произведенного другим государством .. Зачем изобретать велосипед званого? Есть самолет который зарекомендовал себя во всем мире как успешная тренировочная платформа, почему бы и нет. К чему эти пафосные амбиции? У Росии лучшие пилотажные самолеты в мире. Многие Американцы летают на Яках и на Су ибо нет своих . К тому же в США есть школы которые полностью обучают пилотов на Австрийском Dimond При этом ни в том и не в другом случае энтузиам не умер и идеологическая составляющая не упала .

Mир уже давным давно глобализировался, новое детище Боинга строиться во всем мире включая Россию . Так чему этот снобизм, Чкалов, Громов ?

[ir spider]

То есть сам факт что в США летают Айрбас, Пилатус, АТР, Эмбраер и т.д. говорит о низком показании авиастроения США ?

Если бы наше авиастроение находилось на уровне чуть ниже чем в США я молчал бы в тряпочку...

[harinalex]

То есть сам факт что в США летают Айрбас, Пилатус, АТР, Эмбраер и т.д. говорит о низком показании авиастроения США ?

---------- Добавлено в 14:53 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:39 ----------



Ну да религия не позволяет учиться летать на самолете произведенного другим государством .. Зачем изобретать велосипед званого? Есть самолет который зарекомендовал себя во всем мире как успешная тренировочная платформа, почему бы и нет. К чему эти пафосные амбиции? У Росии лучшие пилотажные самолеты в мире. Многие Американцы летают на Яках и на Су ибо нет своих . К тому же в США есть школы которые полностью обучают пилотов на Австрийском Dimond При этом ни в том и не в другом случае энтузиам не умер и идеологическая составляющая не упала .

Mир уже давным давно глобализировался, новое детище Боинга строиться во всем мире включая Россию . Так чему этот снобизм, Чкалов, Громов ?

Цессна - очень хороший самолет (плохой столько лет бы не выпускали ). А если еще и с гарминовской кабиной - вдвойне хорошо . К сожалению , подобного аэроплана у нас так и не сумели сделать ( а может и не собирались никогда) со времен машин с движком М-11 , Яки поболее размерами и мощностью будут . Гжель вообще ни причем , это не самолет для первоначального обучения .

А волнение народа тоже можно понять - у нас , когда начнут закупать такую технику , остановиться уже не могут в ущерб местной . Но мне кажется , что здесь именно тот случай , когда купили то , чему нет аналога в родном отечестве .

Так и не смог , кстати , ни одной реальной фотографии Як-152 найти , все какие-то зарисовки компьютерные.

[Sparr]

Извините за дурацкий вопрос, но Як-18Т вроде строился специально для обучения пилотов ГА, чего ж его не начать заново строить с обновлённой авионикой??
И ещё, мне казалось, что учить летать это одно (первоначальное обучение), а вот уже готовить пилотов ГА это уже другое. Судя по приведённой многоуважаемым RB фотке Цессна - два в одном и начальное обучение и подготовка к Арбузу?

С уважением, Sparr

[mr_tank]

И ещё, мне казалось, что учить летать это одно (первоначальное обучение), а вот уже готовить пилотов ГА это уже другое.

ага, потому вполне логично сразу готовить на "пассажире", а не на "истребителе"

[Sparr]

Як-18Т истребитель??
С уважением, Sparr

[D@n&L]

Камрады, никто не подскажет какова судьба М-101 "Гжель"? Он вроде как сертификацию прошел и как раз класса "Цессны" УТС.

Он совсем другого класса. От него уже отказались все - и училища, и Декстер, и само производство.

Извините за дурацкий вопрос, но Як-18Т вроде строился специально для обучения пилотов ГА, чего ж его не начать заново строить с обновлённой авионикой??
И ещё, мне казалось, что учить летать это одно (первоначальное обучение), а вот уже готовить пилотов ГА это уже другое. Судя по приведённой многоуважаемым RB фотке Цессна - два в одном и начальное обучение и подготовка к Арбузу?

С уважением, Sparr

Як-18Т и строят с обновленнной кабиной, называется 36-я серия.
50 экз. для авиаучилищ.
В Ульяновске они летают, правда периодически падают и ломаются.
Як-18Т 36-ой серии стоит дороже чем привезенная и растаможенная Цессна примерно на 100.000 долл.
При этом экспуатационные и прямые расходы выше, а уровень авионики уже позавчерашний день даже по сравнению с Г1000.

Я считаю, что грамотно поступил Питер, закупив Цессны.
Сейчас кстати летят две следующие.

Як-18Т хороший самолет, но не для первоначалки сегодняшних курсантов.

[Eldarado]

Так и не смог , кстати , ни одной реальной фотографии Як-152 найти , все какие-то зарисовки компьютерные.

Ну хорошо, а вот Як-112 чем плох?
А Ил-103?

[orthodox]

А двухмоторных УТС в СССР/России строили?

[D@n&L]

Ну хорошо, а вот Як-112 чем плох?
А Ил-103?

Як-112 ни разу не видел. Ничего не известно про этот самолет. Темная лошадка.
А С172 провереный аппарат.

Ил-103 стоит денег больших чем С172, а по уровню оснащения гораздо беднее.


Двухмоторники в голову приходят

Аккорд, Рысачок.