???
Математика на уровне МГУ

Страница 1 из 25 1234511 ... КрайняяКрайняя
Показано с 1 по 25 из 604

Тема: Як-130 приступил к военной службе

  1. #1
    Инструктор Аватар для Phantom
    Регистрация
    29.01.2001
    Адрес
    Таллин
    Возраст
    44
    Сообщений
    2,307

    Корпорация "Иркут" завершает испытания самолета Як-130

    Корпорация "Иркут" завершает летные испытания первого серийного образца учебно-тренировочного и легкого учебно-боевого самолета Як-130. В следующем месяце планируется поднять в воздух второй серийный самолет, а в 2005 году к испытаниям подключится третий летный образец. Кроме того, в статических испытаниях используется еще два самолета. Весь цикл статических и летных испытаний будет завершен до конца 2005 года.

    В процессе испытаний уже проверены взлетно-посадочные характеристики, устойчивость и управляемость, работа самолетных систем и силовой установки. В ходе испытаний была достигнута скорость в 750 км/ч, перегрузка 5G и высота полета 10 000 м. Як-130 оборудован репрограммируемой системой дистанционного управления с четырехкратным резервированием, что позволяет применять самолет для основной и повышенной подготовки летчиков всех существующих и перспективных истребителей.

    Благодаря наличию 9 точек внешней подвески, обеспечивающих установку до 3 тонн полезной нагрузки (может включать оружие, подвесные топливные баки, контейнеры с системами наведения оружия, разведывательную аппаратуру, средства радиоэлектронного противодействия), самолет Як-130 может также применяться в качестве легкого учебно-боевого самолета. В 2002 году Як-130 выиграл тендер Министерства обороны Российской Федерации на поставку учебно-тренировочного и легкого учебно-боевого самолета для российских ВВС.

    /Regnum/
    Мои авиафото:
    http://planes.pri.ee/

  2. #2
    Механик
    Регистрация
    14.06.2003
    Возраст
    56
    Сообщений
    301

    Ответ: Корпорация "Иркут" завершает испытания самолета Як-130


  3. #3
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    Авиазавод "Сокол" планирует в конце года начать серийные поставки самолетов Як-130 дл

    Авиазавод "Сокол" планирует в конце года начать серийные поставки самолетов Як-130 для ВВС РФ



    Нижний Новгород. 30 мая. ИНТЕРФАКС - ОАО "Нижегородский авиастроительный завод "Сокол" планирует в конце 2008 года начать серийные поставки самолетов Як-130 для ВВС России, сообщил гендиректор авиазавода Михаил Шибаев журналистам в пятницу после годового собрания акционеров.

    По его словам, в ноябре 2007 года было подписано предварительное заключение о принятии самолета Як-130 на вооружение ВВС России, что позволяет начать серийное производство самолетов. Изготовление первой установочной партии самолетов Як-130 авиазавод "Сокол" начал с этого года.

    Всего в течение трех лет НАЗ "Сокол" должен поставить 12 самолетов начиная с четвертого квартала 2008 года. В этом году планируется поставить один самолет Як-130 из первой установочной партии, а затем по одному самолету примерно в 3 месяца. В настоящее время на заводе запущено в работу 7 самолетов Як-130.

    М.Шибаев также напомнил, что в рамках опытной партии авиазавод "Сокол" произвел три самолета Як-130, четвертый самолет в рамках этой партии будет передан в июне 2008 года.

    Как сообщалось, по контракту с Минобороны РФ, заключенному в 2005 году, авиазавод "Сокол" должен произвести 12 учебно-боевых самолетов Як- 130.
    Первым делом мы испортим самолеты
    http://pilot.strizhi.info/

  4. #4

    Ответ: Авиазавод "Сокол" планирует в конце года начать серийные поставки самолетов Я

    Вот, прочитал я это сообщение и от 28.05, и появился у меня вопрос: так у нас ЯК-130 будут выпускать на двух заводах одновременно? Сокол, уже в который раз, обещает в этом году выпустить первый серийный ЯК, а Иркут уже в январе 9-го года отправить первые ЯКи в Алжир. Как это понимать, кто-то может объяснить?

  5. #5
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Ответ: Авиазавод "Сокол" планирует в конце года начать серийные поставки самолетов Я

    Иркут собирается подмять все Яки под себя, сразу же после выпуска Соколом 12 штук для ВВС РФ.

    Сокол, на сколько я понимаю, планирует заняться производством МиГ-35 и модернизацией МиГ-31. Что, ИМХО, все же маловато для такого мощного завода.

  6. #6

    Ответ: Авиазавод "Сокол" планирует в конце года начать серийные поставки самолетов Я

    Не уверен, что это маловато. Судя по тем обещанным темпам, с которыми они собираются строить 12 ЯКов, им этих мифических 35-х хватит на 30 лет, плюс они еще наболтали про 29М, плюс, мало кому известная, модернизация 31-х. Так что, я думаю, им и с этим-то не справиться будет.
    P.S.Да и когда, в какие годы, этот завод мощным был?

  7. #7
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Ответ: Авиазавод "Сокол" планирует в конце года начать серийные поставки самолетов Я

    Цитата Сообщение от ВАЛЕРА Посмотреть сообщение
    P.S.Да и когда, в какие годы, этот завод мощным был?
    На нем построены все МиГ-31 и МиГ-29УБ которые были произведены. Завод там очень был сурьезный.

    Добавлено через 3 минуты
    Цитата Сообщение от Pilot Посмотреть сообщение
    По его словам, в ноябре 2007 года было подписано предварительное заключение о принятии самолета Як-130 на вооружение ВВС России, что позволяет начать серийное производство самолетов.
    Забавно. Когда принимали на вооружение Су-27, МиГ-29, Ту-160 эти комплексы уже были в войсках в массовом количестве.
    Крайний раз редактировалось voice from .ua; 01.06.2008 в 23:04. Причина: Добавлено сообщение

  8. #8

    Ответ: Авиазавод "Сокол" планирует в конце года начать серийные поставки самолетов Я

    Цитата Сообщение от voice from .ua Посмотреть сообщение
    На нем построены все МиГ-31 и МиГ-29УБ которые были произведены. Завод там очень был сурьезный.
    Да это-то я знаю. Там были построены не только все 29-е, 31-е, но и 25-е, 21-е и т.д. Я имел в виду другое: что он был мощным во времена СССР, в те годы. А сейчас от него в лучшем случае лишь тень осталась (ИМХО).

  9. #9
    Инструктор Аватар для SkyGuard
    Регистрация
    24.10.2002
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,647

    Ответ: Авиазавод "Сокол" планирует в конце года начать серийные поставки самолетов Я

    Цитата Сообщение от voice from .ua Посмотреть сообщение
    Иркут собирается подмять все Яки под себя, сразу же после выпуска Соколом 12 штук для ВВС РФ.

    Сокол, на сколько я понимаю, планирует заняться производством МиГ-35 и модернизацией МиГ-31. Что, ИМХО, все же маловато для такого мощного завода.
    В соседней ветке и о МиГ-29М\М2 речь идёт.
    Я не волшебник, я только учусь

  10. #10
    Старший Офицер Форума Аватар для RomanSR
    Регистрация
    03.06.2007
    Адрес
    Омск
    Возраст
    41
    Сообщений
    14,536
    Записей в дневнике
    1

    Акт о завершении госиспытаний Як-130 должен быть подписан до конца 2009 года



    Источник: Алиса Грицкова // АвиаПорт.Ru
    Опубликовано: 26.11.2009, 16:32

    Акт о завершении госиспытаний Як-130 должен быть подписан до конца 2009 года.

    Москва. 26 ноября. АвиаПорт - Акт о завершении государственных совместных испытаний Як-130 (этап Б, в варианте учебно-боевого самолета - АвиаПорт) должен быть подписан до конца текущего года, сообщил в ходе заседания Межгосударственного координационного совета РФ и Украины по сотрудничеству в области авиационного двигателестроения заместитель главного конструктора ОКБ Яковлева Михаил Колесов.
    Он напомнил, что в госиспытаниях задействованы четыре самолета. "Основным вопросом остается отработка систем предотвращения помпажа при выстреле из пушки, - пояснил он. - Нужно продемонстрировать беспомпажную работу при стрельбе".
    "Серийное производство Як-130 будет вестись в Иркутске, один самолет уже летает, два готовятся к передаче Алжиру. Производство в Нижнем Новгороде (на авиазаводе "Сокол" - АвиаПорт) будет закрывать тематику для ВВС РФ", - добавил М.Колесов.
    В свою очередь первый заместитель генерального конструктора ГП "Ивченко-Прогресс" Игорь Кравченко сообщил "АвиаПорту", что к июлю 2010 года планируется увеличить межремонтный ресурс двигателя АИ-222-25 для Як-130 до 600 часов. По его словам, в августе 2008 года был подписан акт госиспытаний, по которому межремонтный ресурс АИ-222-25 был определен в 300 часов, назначенный ресурс - 600 часов.
    http://www.aviaport.ru/news/2009/11/26/185959.html
    Крайний раз редактировалось RomanSR; 26.11.2009 в 21:17.

  11. #11
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    Ответ: Акт о завершении госиспытаний Як-130 должен быть подписан до конца 2009 года

    Роман, и это не тот самолет Это демонстратор, а серийный немного другой
    Первым делом мы испортим самолеты
    http://pilot.strizhi.info/

  12. #12
    Старший Офицер Форума Аватар для RomanSR
    Регистрация
    03.06.2007
    Адрес
    Омск
    Возраст
    41
    Сообщений
    14,536
    Записей в дневнике
    1

    Ответ: Акт о завершении госиспытаний Як-130 должен быть подписан до конца 2009 года



    Постараюсь исправиться

  13. #13
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    Ответ: Акт о завершении госиспытаний Як-130 должен быть подписан до конца 2009 года

    Первым делом мы испортим самолеты
    http://pilot.strizhi.info/

  14. #14
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    Ответ: Акт о завершении госиспытаний Як-130 должен быть подписан до конца 2009 года

    Государственные совместные испытания учебно-боевого самолета Як-130 завершатся в этом году



    Москва. 30 ноября. ИНТЕРФАКС-АВН - До конца этого года планируется завершить государственные совместные испытания нового учебно-боевого самолета Як-130, сообщил заместитель главного конструктора ОКБ имени Яковлева Михаил Колесов.

    "В заключительном этапе госиспытаний принимают участие четыре самолета Як-130", - сказал М.Колесов.

    По его словам, осталось выполнить несколько испытательных полетов на боевое применение. "Сейчас исследуются режимы, при которых можно было бы стрелять из пушки без риска помпажа двигателя", - сказал М.Колесов

    Он напомнил, что параллельно с испытаниями осваивается серийное производство Як-130 на двух авиазаводах в Иркутске и в Нижнем Новгороде.

    "В Иркутске производятся сейчас самолеты по контракту с Алжиром - один самолет уже построен и летает, и два готовятся к сдаче. Авиазавод в Нижнем Новгороде будет "закрывать" потребность в Як-130 российских ВВС ", - сказал М. Колесов.

    Учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 разработан ОКБ имени А.С.Яковлева, входящем в корпорацию "Иркут".

    Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков Военно-воздушных сил России. Самолет предназначен как для обучения и боевой подготовки летного состава, так и боевого применения в простых и сложных метеоусловиях по воздушным и наземным целям. Общая боевая нагрузка на девяти узлах внешней подвески может достигать 3000 кг.

    Передовая аэродинамика, бортовое радиоэлектронное оборудование нового поколения, новейшие бортовые системы и силовая установка обеспечивают эффективность летной подготовки и боевого применения, высокий уровень безопасности полетов, низкую стоимость летного часа и жизненного цикла.

    Летно-технические и маневренные характеристики Як-130 близки к показателям современных истребителей на дозвуковой скорости полета. Самолет позволит на самом современном уровне решить задачу обучения пилотов для российских и зарубежных боевых самолетов поколений "4+" и "5".
    Первым делом мы испортим самолеты
    http://pilot.strizhi.info/

  15. #15
    Курсант Аватар для Catnip
    Регистрация
    08.03.2006
    Адрес
    Boston, USA
    Возраст
    54
    Сообщений
    122

    Як-130 испытан на штопор

    Как сообщает пресс-служба ЦАГИ, в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 института проведены испытания самолёта Як-130 на больших углах атаки и в штопоре.

    В испытаниях использовалась свободно штопорящая, дистанционно управляемая модель самолета Як-130 с различными вариантами подвесных устройств, спроектированная и изготовленная в ОКБ им. А.С.Яковлева.

    В ходе экспериментов выполнены измерения аэродинамических сил и моментов, действующих на модель, и определены кинематические параметры движения модели в штопоре и в процессе вывода из него. В итоге были сформированы рекомендации по предотвращению непреднамеренного сваливания самолета и по методам вывода из штопора.

    Полученные результаты и рекомендации направлены в первую очередь на содействие успешному завершению программы государственных сертификационных летных испытаний самолета Як-130.
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	185137.17624_real.jpg 
Просмотров:	481 
Размер:	86.7 Кб 
ID:	102939  
    ROSS_Catnip

  16. #16
    Пилот
    Регистрация
    28.09.2003
    Адрес
    Россия
    Возраст
    46
    Сообщений
    1,935

    Ответ: Як-130 испытан на штопор

    "В итоге были сформированы рекомендации по предотвращению непреднамеренного сваливания самолета и по методам вывода из штопора"

    ну так он получил ку или кю?
    C уважением

  17. #17
    Старший Офицер Форума Аватар для RomanSR
    Регистрация
    03.06.2007
    Адрес
    Омск
    Возраст
    41
    Сообщений
    14,536
    Записей в дневнике
    1

    "Иркут" предлагает информационно-управляющую систему для самолета Як-130

    18 декабря 2009 г.

    АвиаПорт.Ру. Корпорация "Иркут" предлагает заказчикам учебно-боевого самолета Як-130 дополнить систему интегрированной логистической поддержки (ИЛП) машины информационно-управляющей системой (ИУС), сообщил "АвиаПорту" директор дирекции интегрированной логистической поддержки корпорации "Иркут" Михаил Цициновский.
    "Мы в инициативном порядке предлагаем нашим возможным покупателям, в том числе и заказчикам УБС Як-130, систему поддержки эксплуатации, в которой предусматривается применение такой ИУС как "Эрлан-2" или аналогичной. Предложение сделано. Оно прописано в контракте, но поставка такой системы контрактом не предусмотрена", - пояснил М.Цициновский.
    Для того чтобы реализовать полноценную ИЛП изделия, необходимо организовать единое информационное пространство, необходим обмен информацией для достижения максимального уровня готовности парка судов при минимизации затрат на решение этой задачи. Именно эта задача для корпорации "Иркут" является основополагающим фактором для продвижения продукции на рынок, подчеркнул он.
    Корпорация "Иркут" запланировала ряд мероприятий, которые позволят продемонстрировать возможности ИУС заказчикам в рамках работы гарантийной бригады. Корпорация за собственные средства подготовила самолеты Як-130 к работе с такой системой, сопрягла ИУС с бортовыми накопителями, что позволяет автоматизировать "сброс" информации не только на земле, но, в перспективе, и в процессе полета.
    "Пока мы вынуждены развернуть ИУС "Эрлан-2" только у себя на базе, поэтому с е помощью пока можем управлять только теми опытными образцами самолетов Як-130, которые проходят летные испытания. Но даже на примере этого количества самолетов совершенно очевидно можно показать преимущества системы и ее работу", - сказал М.Цициновский.
    Пока у самолета Як-130 два заказчика: ВВС Российской Федерации и ВВС Алжира. Первый серийный самолет Як-130 для российских ВВС из 12 машин установочной партии был продемонстрирован на МАКС-2009, первый экспортный вариант самолета корпорация "Иркут" построила летом текущего года.
    Контракт с Алжиром предусматривает поставку 16 машин. Первые шесть Як-130 планируется поставить во второй половине 2010 г., а в начале наступающего года группа алжирских летчиков начнет переучивание на этот самолет.
    http://www.militaryparitet.com/telet...teletype/6752/

  18. #18
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    Як-130 закончил программу ГСИ

    акт подписан.
    Первым делом мы испортим самолеты
    http://pilot.strizhi.info/

  19. #19

    Ответ: Як-130 закончил программу ГСИ

    По "боевому" варианту я так понимаю ?

  20. #20
    हनुमान Аватар для XaHyMaH
    Регистрация
    29.04.2003
    Адрес
    Не город, а сама мечта!
    Возраст
    47
    Сообщений
    1,714

    Ответ: Як-130 закончил программу ГСИ

    и что дальше?
    Когда о монархе говорят, что он добр, значит, он ни к черту не годится. /Наполеон I/

  21. #21
    Старший Офицер Форума Аватар для RomanSR
    Регистрация
    03.06.2007
    Адрес
    Омск
    Возраст
    41
    Сообщений
    14,536
    Записей в дневнике
    1

    Ответ: Як-130 закончил программу ГСИ



    Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал "Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолёта Як-130" - первого и пока единственного самолёта, созданного в России после эпохи СССР.
    "Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолёта Як-130" разрешает эксплуатацию самолета Як-130 в войсковых частях ВВС РФ с решением задач как обучения, так и боевого применения.
    Генерал-полковник Александр Зелин поздравил коллектив разработчиков Як-130 с успешным завершением испытаний и подчеркнул, что самолет соответствует современным требованиям к учебно-боевым машинам. По его оценке, в Як-130 вложено столько новых научных идей, что этому самолету ещё долго не будет равных. Главком также отметил, что лично ознакомился с Як-130 в полете.
    «Завершение государственных испытаний Як-130 в 2009 г. было для нашей компании одной главных задач, - отметил Президент Корпорации «Иркут», Генеральный директор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко. - Як-130 имеет не только уникальные характеристики, но и уникальную историю создания. Это - первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период. Мы впервые создали боевой самолет, используя цифровые технологии на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это позволило снизить трудоемкость, сократить время производственного цикла, повысить качество продукции и создать современную базу для крупносерийного выпуска Як-130».
    Учебно-боевой самолет Як-130 разработан ОКБ им. А.С.Яковлева, входящим ныне в Корпорацию "Иркут". Выпускается Иркутским авиационным заводом и Нижегородским авиационным заводом "Сокол".
    Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков Военно-воздушных сил России. Первые три самолета для ВВС РФ уже изготовлены.
    В апреле 2009 г. Як-130 успешно прошел первый этап государственных совместных испытаний с базовым составом вооружения.
    Завершившиеся в декабре 2009 г. испытания проводились с расширенным составом вооружения.
    Самолёт отличается высокой эффективностью учебной подготовки и боевого применения, высоким уровнем безопасности полетов, низкой стоимостью лётного часа и жизненного цикла.
    http://rnd.cnews.ru/army/news/top/in...9/12/23/374462

  22. #22
    Старший Офицер Форума Аватар для RomanSR
    Регистрация
    03.06.2007
    Адрес
    Омск
    Возраст
    41
    Сообщений
    14,536
    Записей в дневнике
    1

    Як-130 приступил к военной службе

    Источник: Андрей Юргенсон // АвиаПорт.Ru
    Опубликовано: 28.12.2009, 10:36

    Як-130 приступил к военной службе.



    Главнокомандующий ВВС России генерал-полковник Александр Зелин подписал "Акт о завершении государственных совместных испытаний учебно-боевого самолета Як-130". Этот документ разрешает эксплуатацию самолета Як-130 в войсковых частях ВВС РФ с решением задач как обучения, так и боевого применения.
    А.Зелин подчеркнул, что самолет прост в управлении и оснащен вооружением, которого не имеет ни один самолет такого класса. "Молодые пилоты, отлетав на этой машине, будут уверенно себя чувствовать в кабинах боевых самолетов", - добавил он.
    Як-130 выбран в качестве базового самолета для основной и повышенной подготовки летчиков Военно-воздушных сил России. Первые три самолета для ВВС РФ уже изготовлены.
    В ноябре 2007 г. самолет получил "Предварительное заключение по государственным совместным испытаниям опытного учебно-боевого самолета Як-130". Этот документ открыл дорогу для выпуска головной серии новых машин. В 2008 г. ВВС подписали Акт по результатам испытаний самолета в варианте УТС.
    16 сентября 2008 г. в ГЛИЦ им. В.П.Чкалова для проведения очередного этапа государственных испытаний прибыли два учебно-боевых самолета Як-130 - №01 и №02. В апреле 2009 г. был завершен первый этап государственных совместных испытаний с базовым составом вооружения. Завершившиеся в декабре 2009 г. испытания проводились с расширенным составом вооружения.
    Президент Корпорации "Иркут", Генеральный директор ОКБ им. А.С. Яковлева Олег Демченко заявил: "Завершение государственных испытаний Як-130 в 2009 г. было для нашей компании одной главных задач. Як-130 имеет не только уникальные характеристики, но и уникальную историю создания. Это - первый самолет, полностью спроектированный и построенный в постсоветский период. Мы впервые создали боевой самолет, используя цифровые технологии на всех этапах проектирования и подготовки производства. Это позволило снизить трудоемкость, сократить время производственного цикла, повысить качество продукции и создать современную базу для крупносерийного выпуска Як-130". О.Демченко также отметил, что российские ВВС являются для Корпорации "Иркут" приоритетным заказчиком.
    Учебно-боевой самолет нового поколения Як-130 разработан ОКБ им. А.С.Яковлева, входящим в Корпорацию "Иркут". Выпускается на Иркутском авиационном заводе и на Нижегородском авиационном заводе "Сокол".
    "Авиация начала подниматься, есть понимание, чем и как заниматься, - заявил СМИ заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации Владимир Михайлов. - Но говорить, что все очень хорошо, пока рано. Я рад, например, что нам удалось довести до серии новые фронтовые бомбардировщики Су-34, ВВС получили первые учебно-тренировочные Як-130. Но надо помнить, сколько лет прошло до этого момента. Надеюсь, в перспективе таких проблем не будет".
    Судьба этой машины сложилась не просто. Первоначально, в далеком 1991 г. самолет планировалось запустить в серию уже в 1995 г. К лету 1997 г. думали начать серийное производство на нижегородском заводе "Сокол" в 1998 г. В этом году должны были изготовить две машины, а в 1999 г. - около десятка самолетов для проведения различных испытаний. Поставки российским ВВС и за рубеж должны были начаться в 2005 г.
    Работы по программе создания учебно-боевого самолета Як-130 велись в соответствии с государственным контрактом, подписанным "ОКБ имени А.С.Яковлева" с министерством обороны РФ.

    ---------- Добавлено в 14:18 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:18 ----------

    Самолеты серийной конфигурации.

    В декабре 2003 г. на нижегородском заводе "Сокол" закончили постройку планера Як-130 в серийной конфигурации, и в январе следующего года его отправили в ОКБ для проведения статических испытаний. Эти испытания под контролем автоматизированной информационно-измерительной системы начались в марте. В середине января 2004 г. на "Соколе" началась наземная отработка систем и оборудования первого Як-130 серийной конфигурации. Параллельно велась отработка систем на комплексном стенде оборудования. ОКБ им А.С.Яковлева вело отработку системы дистанционного управления (СДУ), стендовые испытания системы энергоснабжения самолета и испытания системы спасения экипажа. Продолжалась сборка второго серийного самолета Як-130.
    30 апреля 2004 г. первый самолет Як-130 серийной конфигурации с бортовым номером "01" впервые поднялся в небо с ВПП завода "Сокол". Пилотировал его в первом полете старший летчик-испытатель ОКБ, Герой России Роман Таскаев.
    11 февраля 2005 г. на "Сокол" прибыл главнокомандующий ВВС РФ генерал армии В.Михайлов с группой генералов и старших офицеров ВВС. Генералы выразили желание сами опробовать новый самолет в воздухе. После доклада летчика-испытателя Романа Таскаева о готовности Як-130 к полету, первым на нем стартовал главком ВВС, совершив получасовой ознакомительный полет. "Я четверть века сам летал в задней кабине учебных самолетов, обучал курсантов, но такой превосходной машины еще не видел, - сказал Михайлов. - Машина проста в управлении, соответствует современным требованиям. Молодые пилоты, отлетав на этой машине, будут уверенно чувствовать себя в кабинах современных самолетов".
    После главкома летали на самолете начальник 929-го Государственного летно-испытательного центра ВВС им. В.П.Чкалова генерал-лейтенант Юрий Трегубенко и в то время заместитель главкома по авиации генерал-лейтенант А.Зелин.
    5 апреля 2005 г., второй самолет Як-130 серийной конфигурации выполнил свой первый полет. Пилотировали машину летчик-испытатель ОКБ им. А.С.Яковлева Василий Севастьянов и шеф-пилот ОКБ Р.Таскаев.
    И первую, и вторую машину "ОКБ им. А.С.Яковлева" строило на внебюджетные средства, поэтому для подготовки к испытаниям второго самолета потребовалось определенное время на подготовку комплектующих комплекса бортового оборудования и силовой установки.
    Все самолеты Як-130 серийной конфигурации оснащались двухконтурными турбореактивными двигателями АИ-222-25, разработанными Запорожским моторостроительным КБ "Прогресс" им. А.Г.Ивченко. Первые машины комплектовались двигателями установочной партии, которые собирало ГП "Ивченко-Прогресс" в кооперации с ОАО "Мотор Сич" (Запорожье) и ММПП "Салют" (Москва). В декабре 2003 г. два таких двигателя были поставлены на летные испытания в составе силовой установки первого учебно-боевого самолета Як-130 серийной конфигурации. Именно с ними он и совершил первый полет 30 апреля 2004 г. Государственные (сертификационные) испытания двигателя АИ-222-25 завершились в 2005 г.
    26 октября 2005 г. ОАО "ОКБ им. А.С.Яковлева" и ГНИИ КИ ВВС подписали "Акт готовности самолета Як-130 №02 к проведению государственных совместных испытаний". Военные сделали вывод, что самолет к государственным испытаниям готов. Николай Долженков, первый заместитель генерального конструктора и технического директора ОКБ им. А.С.Яковлева тогда сказал: "Силами двух бортов, после 80-100 зачетных полетов, мы планируем получить предварительное заключение на самолет Як-130 "в учебно-тренировочных задачах". В законченной конфигурации это будет учебно-боевая машина, но предварительное заключение будет получено на самолет в учебно-тренировочном варианте. Вооружение мы планируем опробовать на втором этапе государственных испытаний".
    Существовал еще, правда, ряд организационных проблем, ведь Як-130, по существу, стал первой совершенно новой машиной, которая поступала на вооружение ВВС России за последние 15 лет. Тем не менее, самолет вышел на государственные испытания.
    В ходе государственных испытаний Як-130 №01 летал на снятие летно-технических характеристик и характеристик управляемости, а вторая машина использовалась в основном для испытаний силовой установки. Она же начала "работы" и по оружию.
    В конце 2005 г. Як-130 №02 продемонстрировали на выставке в Малайзии. Это было первое появление серийной машины за рубежом.
    К началу 2006 г. ВВС России заключили с НАЗ "Сокол" контракт на постройку 12 машин, по 4 самолета в 2006, 2007 и 2008 гг. Однако сроки, как сегодня модно говорить, "сдвинулись вправо".
    Постройка третьего самолета на заводе "Сокол" завершилась в декабре 2005 г. 27 марта 2006 г. Як-130 №03 выполнил свой первый полет. Он и стал первым самолетом, который полностью принадлежал военным. Пилотировали машину старший летчик-испытатель ОКБ им. А.С.Яковлева Олег Кононенко и ведущий военный летчик по программе Як-130, летчик-испытатель ПЛИЦ МО РФ полковник Сергей Щербина. В последующие три дня №03 совершил еще три полета в рамках заводских испытаний, а затем перелетел на аэродром ЛИИ в г. Жуковский, где присоединился к программе госиспытаний. В отличие от первых двух самолет №03 получил новую серую окраску.
    Летом 2006 г. рассматривался вопрос о показе Як-130 №03 на авиасалоне в Фарнборо, однако это признали нецелесообразным. Усилия направили на то, чтобы скорее получить предварительное заключение и в течение 2007 г. завершить весь объем испытаний. Для этого в начале 2007 г. к испытаниям планировали подключить и четвертый самолет.
    Однако 26 июля при выполнении очередного испытательного полета третий летный экземпляр Як-130 разбился. Экипаж в составе Олега Кононенко и Сергея Щербины благополучно катапультировался, его подобрал спасательный вертолет. Первый вылет продолжительностью 2 ч 15 мин прошел без замечаний. После краткого разбора и дозаправки летчики снова подняли машину в воздух. Им предстояло выполнить пункт программы, связанный с отработкой радиосвязи и навигации самолета. После набора высоты 12 км экипаж взял курс в испытательную зону, где снизился до 10 км для выполнения "площадки". И тут Як-130 самопроизвольно перевернулся на "спину" и перешел в снижение. На отклонение ручки управления машина не реагировала. Продолжая попытки восстановить управление самолетом, экипаж доложил на землю о случившемся и получил команду руководителя полетов на катапультирование. Як-130 стремительно приближался к земле. Поняв, что вывести самолет из неуправляемого пикирования не удастся, на высоте около 1000 м экипаж катапультировался. Катапультирование из перевернутого положения прошло успешно, и летчики приземлились на парашютах неподалеку от г. Спас-Клепики (Рязанская обл.), получив лишь незначительные ушибы.
    Специальная комиссия Федерального агентства по промышленности после анализа данных "черного ящика" пришла к выводу, что летчикам пришлось столкнуться со сбоем в работе системы управления. Дефицит времени не позволил экипажу определить причину потери управляемости и переключиться на исправный канал вручную.
    После аварии самолета №03 полеты двух других Як-130 были временно приостановлены. Соответствующий Акт расследования был подписан 17 августа - спустя всего три недели после случившегося. Как сообщил О.Демченко, в течение недели после подписания Акта по расследованию была разработана и утверждена программа по обеспечению отказобезопасности КСУ-130, после чего на двух самолетах проводилась соответствующая наземная отработка.
    Летные испытания Як-130 №01 и 02 предполагалось продолжить с октября, но фактически самолеты удалось подготовить только к концу года. Как подчеркнул О.Демченко, приостановка полетов почти не повлияла на сроки проведения Госиспытаний: просто ранее планировалось, что в августе-сентябре эти машины будут участвовать в их летной части, а затем до ноября - в наземной. Теперь же эти этапы пришлось поменять местами, при этом наземная отработка КСУ-130 совмещалась с другими предусмотренными программой пунктами, не связанными с выполнением полетов. К большим финансовым потерям авария также не привела, так как самолет был застрахован.
    Четвертый опытный самолет был построен на средства страховой компании. Потерпевший аварию Як-130 был застрахован в Русском Страховом Центре. После получения акта госкомиссии по расследованию причин аварии, страховой центр, раньше оговоренного соглашением срока, выплатил сумму страховой компенсации ущерба, что позволило в короткий срок начать на "Соколе" строительство новой машины. На испытания самолет вышел в июне 2009 г.

    ---------- Добавлено в 14:19 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:18 ----------

    Для ВВС России.

    Контракт на поставку ВВС России 12 самолетов Як-130 установочной партии был заключен в 2005 г., в 2008 г. контракт был продлен до 2010 г. включительно.
    Изготовление установочной партии самолетов Як-130 авиазавод "Сокол" начал в 2008 г. Всего в течение трех лет НАЗ должен был поставить 12 самолетов, начиная с четвертого квартала 2008 г., завод должен был сдавать по одному самолету каждые три месяца.
    Первый самолет установочной партии впервые поднялся в небо 19 мая 2009 г. В первом полете самолет пилотировали летчики-испытатели Герой России Р.Таскаев и Сергей Кара. Самолет демонстрировался на выставке МАКС-2009 в августе текущего года.
    В 2009 г. в рамках контракта с Минобороны РФ "Сокол" построил 4 серийных самолета Як-130. Первый из них был сдан заказчику в середине года, еще три 8 декабря находились на предприятии. "Авиазавод "Сокол" в 2009 г. полностью выполнил свои обязательства по гособоронзаказу", - сказал директор завода А.Карезин.
    В соответствии с государственной программой вооружений ВВС РФ планируют купить 62 таких машины.
    Як-130 также запустили в производство на иркутском авиазаводе. С весны 2006 г. иркутяне начали осваивать производство крыла, планируя сдать в апреле 2007 г. первый комплект. С 2008 г. завод должен был уже ежегодно строить по 15-20 самолетов Як-130.
    Вначале планировалось, что "Иркут" заберет производство самолетов Як-130 из Нижнего Новгорода. Задача переноса производства, как сказал президент корпорации "Иркут", была решена в 2007 г. "Сокол" должен был достроить те машины, которые уже были в заделе, а иркутский завод должен был поставлять для них крылья.
    Теперь ИАЗ будет выполнять поставки по экспортным контрактам, а "Сокол" будет строить самолеты для российских ВВС в кооперации с ИАЗ, получая из Иркутска крылья.

    Для Алжира и других стран.

    Алжир заключил контракт на поставку 16 Як-130УБС в рамках подписанного в 2006 г. в ходе визита в Алжир президента России Владимира Путина пакетного соглашения общей стоимостью около $7 млрд. Стоимость УБС составила около $200 млн.
    Первый учебно-боевой самолет Як-130, изготовленный для иностранного заказчика на Иркутском авиационном заводе впервые поднялся в воздух 21 августа 2009 г. Летчики-испытатели Р.Таскаев и Сергей Михайлюк похвалили самолет, отметив, что "все системы работали штатно".
    В этом году в Иркутске планируется изготовить первые девять самолетов для ВВС Алжира. Шесть из них должны быть поставлены Алжиру в 2010 г.
    Есть интерес к самолету и в других странах. В настоящее время "Рособоронэкспорт" ведет переговоры о поставках примерно 150 самолетов этого типа.

  23. #23
    Старший Офицер Форума Аватар для RomanSR
    Регистрация
    03.06.2007
    Адрес
    Омск
    Возраст
    41
    Сообщений
    14,536
    Записей в дневнике
    1

    Ответ: Як-130 приступил к военной службе

    Особенности машины.

    На серийных Як-130 впервые в России реализован полностью цифровой борт. Это принципиальное отличие, на сегодняшний день нет ни одного отечественного самолета с подобным масштабом оцифровки. Это позволяет надеяться, что Як-130 останется современной машиной в течение ближайших 15 лет и по техническому уровню сможет конкурировать с любым западным образцом.
    Комплексная система управления позволяет, в учебных целях, изменять характеристики устойчивости и управляемости в зависимости от имитируемого самолета и одновременно выполняет функции системы автоматического управления и активной системы безопасности полета.
    Система репрограммирования дает возможность изменения динамических параметров управляемости самолета и позволяет имитировать характеристики устойчивости и управляемости практически любого современного боевого самолета. Як-130 позволяет отрабатывать 80% всей программы подготовки летчиков. В качестве УТС Як-130 является одной из основных составляющих учебно-тренировочного комплекса, который включает также наземные учебные средства, тренажеры, самолет первоначального обучения (например, Як-152), систему управления и объективного контроля учебного процесса. На начальном этапе обучения Як-130 может быть более прощающим ошибки курсанта, что позволит ему быстрее получить правильные навыки. При переходе к следующим стадиям - пилотажные режимы, режимы воздушного боя - система репрограммирования позволит приблизить динамические характеристики УТС к моделируемым самолетам, таким как МиГ-29 и Су-30. Теоретически можно имитировать любой самолет, скажем американский F-18, необходима только математическая модель. "На борту" можно иметь несколько моделей и переключать их в полете.
    В обеих кабинах установлены по три жидкокристаллических многофункциональных цветных индикатора, на которых моделировать информационно-управляющее поле кабины любого истребителя. В этом качественное отличие самолета от УТС предыдущего поколения.
    На этапах повышенной подготовки Як-130 обеспечивает - имитацию боевой ситуации в реальном масштабе времени - имитацию целеуказания от РЛС, бортовой ИК-системы FLIR, устройств сопровождения по ИК-излучению - имитацию предупреждения об облучении (приемник системы оповещения о радиолокационном облучении, активная/пассивная радиоэлектронная защита) - имитацию изображения воздушных и наземных целей на пилотажном и нашлемном индикаторе - расширенные возможности обучения управлению современным вооружением - возможность использования реального вооружения и его имитации.
    Не стоит забывать, что Як-130 учебно-боевой самолет, то есть он сочетает в себе возможность широкого спектра обучения и моделирования различных боевых самолетов с возможностью боевого использования собственно самолета.

    Эксплуатация.

    С самого начала проектирования самолета особое внимание уделялось обеспечению эксплуатационной технологичности. В основном это касалось времени предполетной подготовки и подготовки к повторному вылету, удобства обслуживания, автономности работы самолета, минимизации комплекса наземного оборудования, необходимого для эксплуатации.
    Ресурс планера составляет 10000 часов. Продление до 15000 часов происходит по состоянию при встроенном контроле от системы контроля состояния планера. Это примерно соответствует 20000 посадок и 30 годам календарной службы. (Для сравнения ресурс L-39 составляет 4000 часов или 10 лет службы.)
    Аппаратура контроля позволяет принципиально решить вопросы автоматизации предполетной подготовки, организации предполетного контроля, технического состояния оборудования самолета, контроля эксплуатационных ограничений и техники пилотирования. При этом существенно упрощается процесс обработки полетной информации.
    Кроме того, корпорация "Иркут" "в инициативном порядке" предлагает заказчикам Як-130 дополнить систему интегрированной логистической поддержки (ИЛП) информационно-управляющей системой "Эрлан-2" или аналогичной. Предложение сделано, оно прописано в контракте, но поставка такой системы контрактом не предусмотрена.
    Для того чтобы реализовать полноценную ИЛП изделия, необходимо организовать единое информационное пространство, необходим обмен информацией для достижения максимального уровня боеготовности парка самолетов при минимизации затрат на решение этой задачи. Корпорация "Иркут" запланировала ряд мероприятий, которые позволят продемонстрировать возможности ИУС заказчикам в рамках работы гарантийной бригады. Корпорация за собственные средства подготовила самолеты Як-130 к работе с такой системой, сопрягла ИУС с бортовыми накопителями, что позволяет автоматизировать "сброс" информации не только на земле, но, в перспективе, и в процессе полета.

    Применение.

    В первую очередь Як-130 заменят учебно-тренировочные самолеты L-39. В строевых частях Як-130 могут заменить двухместные варианты боевых самолетов. Стоимость эксплуатации Як-130 в 6-7 раз ниже, чем, например МиГ-29УБ. Тем не менее, появление Як-130 вовсе не означает, что можно совсем отказаться от применения "спарок". Речь идет лишь о снижении налета на них и об экономии ресурса. А после принятия на вооружение самолетов следующего, пятого поколения, летать на них просто для тренировки будет практически невозможно по причине огромной стоимости летного часа.
    Вполне вероятно, что в летных училищах будет несколько подразделений самолетов Як-130, каждое из которых будет "специализироваться" на подготовке летчиков определенного типа боевых машин.
    Использование УБС Як-130 в училищах, строевых частях и центрах боевой подготовки позволит в 4-5 раз снизить затраты на эксплуатацию. При этом Як-130 способен применять практически всю номенклатуру управляемого оружия российского производства. На этапах повышенной подготовки Як-130 обеспечивает - имитацию боевой ситуации в реальном масштабе времени.
    Конструкция планера, аэродинамические характеристики, бортовой комплекс оборудования и система управления оружием позволяют с минимальными доработками создать на базе Як-130 легкий ударный самолет, разведчик, палубный учебно-тренировочный самолет. В ограниченных и локальных конфликтах такие машины смогут решать боевые задачи с максимальной эффективностью и при меньших затратах, чем самолеты 4-го и 5-го поколений.

    ---------- Добавлено в 14:21 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 14:20 ----------

    Перспективы.

    Дальнейшим развитием Як-130 может стать одноместный легкий ударный самолет для применения в ограниченных конфликтах. На нем предусмотрена установка встроенной БРЛС или оптико-электронной станции. Комплекс обеспечения боевой живучести может включать накладную броню, топливные баки получат пенополиуретановый наполнитель. Возможно проведение ряда мероприятий по снижению радиолокационной заметности самолета.
    Вместо инструктора в закабинном отсеке может быть установлен дополнительный топливный бак, вооружение самолета усилено встроенной пушкой. Применение Як-130 совместно с ДПЛА "Пчела" позволит поражать точечные цели не входя в зону поражения противника, что резко повышает эффективность самолета, особенно в горной местности.

  24. #24
    Мастер Аватар для DogEater
    Регистрация
    03.11.2001
    Адрес
    Подмосковье
    Возраст
    50
    Сообщений
    4,442

    Ответ: Як-130 приступил к военной службе

    Неужто дождались???
    "Прежде чем открыть огонь - оглянись!"
    А.В. Ворожейкин "Сильнее смерти", стр 9.
    "<...>не нужны маркеры противника парням в военном небе Великой Отечественной.
    Послюнявили химический карандаш. Пунктиром отметили маршрут на карте. И вперёд!"
    © DEDA
    1680 x 1050 && i7 2600 (3.4Ghz) && 8 gb DDR3 (1600 Mhz) && gtx 580 && win 7 x64

  25. #25
    Пилот Аватар для ilya_rad
    Регистрация
    12.09.2005
    Адрес
    РБ, г. Бобруйск
    Возраст
    48
    Сообщений
    2,896

    Ответ: Як-130 приступил к военной службе

    Наконец!

Страница 1 из 25 1234511 ... КрайняяКрайняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •