???
Математика на уровне МГУ

Страница 3 из 10 ПерваяПервая 1234567 ... КрайняяКрайняя
Показано с 51 по 75 из 250

Тема: Новости: Ан-148

  1. #51

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Цитата Сообщение от voice from .ua Посмотреть сообщение
    Суржик хрен попользуешь с грунтовых аэродромов.
    а зачем? вроде ан-2 никто не отменял.

  2. #52
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Ту-134 тоже никто не отменял

  3. #53
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Спорный самолет
    КБ Антонова, создавшее Ан-148, обвинили в предательстве национальных интересов Украины


    Руководители АНТК им. О.К.Антонова (Украина) вынуждены оправдываться за передачу проектно-конструкторской документации для серийного выпуска в России лайнера Ан-148.

    Конструкторское бюро распространило специальное заявление по поводу появившихся в украинских СМИ обвинений в предательстве национальных интересов. Ряд должностных лиц правительства обвинили предприятие в том, что серийный выпуск Ан-148 в Воронеже лишает страну значительной части доходов и является тормозом для производства этого самолета на Украине.

    Как говорится в заявлении компании - разработчика самолета, передача документации на серийное производство Ан-148 российской стороне происходит при соблюдении действующего законодательства Украины. По соглашению между правительствами двух стран о сотрудничестве в области разработки, производства, поставок и эксплуатации авиационной техники, а также в соответствии с протоколом о внесении изменений и дополнений в данное соглашение сотрудничество по программе Ан-148 должно осуществляться на основе договоров между предприятиями Украины и России. Кроме того, существуют договоры на оказание инжиниринговых услуг по постановке на производство самолета Ан-148 непосредственно между АНТК им. О.К.Антонова и Воронежским авиастроительным объединением.

    Генеральный директор консалтинговой компании "Инфомост" Борис Рыбак рассказал "Гудку", что шансы выхода на рынок авиаперевозок Ан-148 и без этого скандала очень скромные. Производственные мощности не налажены, и когда они будут созданы, неизвестно. Организовать серийное производство современного лайнера вообще сложно. Особо сложно это сделать для ВАСО, которое находится в затруднительном финансовом положении. Остается под вопросом и востребованность Ан-148.

    Однако, сообщили "Гудку" в Объединенной авиастроительной корпорации, на ВАСО в 2008 году предполагается строительство 4 самолетов Ан-148. И если выпуск такого самолета есть в планах корпорации, то и необходимость в нем имеется.

    Что же касается заявлений украинской стороны в отношении АНТК им. О.К.Антонова, то они пока никак не повлияли на проект Ан-148. В ОАК предполагают, что, скорее всего, это следствие политической борьбы на Украине.

    Аналитик "БрокерКредитСервис" Севастьян Козицын высказал недоумение по поводу того, каким образом можно незаконно использовать документацию на самолет. По мнению аналитика, это нереально. В России в настоящее время к наиболее перспективным, а потому приоритетным проектам воздушных судов относятся Sukhoi SuperJet и МС-21. Другие можно назвать второстепенными. Без взаимодействия с зарубежными партнерами авиационное предприятие Украины выжить не может. Поэтому АНТК им. О.К.Антонова заинтересован в сотрудничестве с Россией.

    Источник: газета «Гудок»
    Корреспондент: Елена Леонтьева
    Опубликовано: 07.11.2007, 11:26

  4. #54
    aviarestorer
    Регистрация
    03.05.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,107

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Цитата Сообщение от voice from .ua Посмотреть сообщение
    Суржик хрен попользуешь с грунтовых аэродромов.
    Ох уж мне этот подход из серии "Чем ремонтировать дороги, давайте изобретём вездеход". Может в XXI веке уже пора отказаться от грунтовых аэродромов? Хотя бы для пассажирской авиации.

  5. #55

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    У АН-148 хорошо отработанная конструкция(на Ан-72).И не факт,что он будет уступать в эксплуатации SSJ.И вообще,любая конкуренция-благо для потребителя.Другое дело,что при таких отношениях с Украиной российские а/к побоятся связываться с КБ Антонова.
    твердокаменность-дорога к тупости

  6. #56
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Цитата Сообщение от Sidor Посмотреть сообщение
    Ох уж мне этот подход из серии "Чем ремонтировать дороги, давайте изобретём вездеход". Может в XXI веке уже пора отказаться от грунтовых аэродромов? Хотя бы для пассажирской авиации.
    Наоборот, всячески поддерживать их создание. Тогда Ан-148 станет монополистом на рынке перевозок с таких аєродромов. Считай прорыв на рынки Азии, Африки и Южной Америки. Да и в России таких большинство

  7. #57
    Инструктор Аватар для SkyGuard
    Регистрация
    24.10.2002
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,647

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Цитата Сообщение от Sidor Посмотреть сообщение
    Ох уж мне этот подход из серии "Чем ремонтировать дороги, давайте изобретём вездеход". Может в XXI веке уже пора отказаться от грунтовых аэродромов? Хотя бы для пассажирской авиации.
    Анекдот старый: Посмотрели японцы на новый советский внедоржник и сказали: Что только не придумают русские , только бы не строить дороги
    Я не волшебник, я только учусь

  8. #58
    Инструктор Аватар для SkyGuard
    Регистрация
    24.10.2002
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,647

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Цитата Сообщение от exo Посмотреть сообщение
    У АН-148 хорошо отработанная конструкция(на Ан-72).И не факт,что он будет уступать в эксплуатации SSJ.И вообще,любая конкуренция-благо для потребителя.Другое дело,что при таких отношениях с Украиной российские а/к побоятся связываться с КБ Антонова.
    Тупо устраивать конкуренцию самим с собой.
    Я не волшебник, я только учусь

  9. #59

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Цитата Сообщение от SkyGuard Посмотреть сообщение
    Тупо устраивать конкуренцию самим с собой.
    Самолеты выбираем не мы с тобой,а авиакомпании.Им лучше знать,что им надо."Россия"выбрала Ан-148,а "Аэрофлот"-SSJ.И еще не известно,кто выиграл.В разработку Ан-148 государственные деньги не вбухивались.Так что о конкуренции самих с собой речь не идет.Напомню,что КБ Антонова-это не Россия.При этом производство Ана загружает наши заводы и дает людям работу.Смайлик не к месту.
    твердокаменность-дорога к тупости

  10. #60
    Инструктор Аватар для SkyGuard
    Регистрация
    24.10.2002
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,647

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Очень даже к месту, представь что эрбас разработал и поставил в производство не только а380 но и а38х примерно той же размерности дальнности и стоимости, а АК конечно пускай выбирают, только вот А от этого пользы бы не было, и нам не будет. ПМСМ! Всё что сейчас есть у нас похожее на Суржик должно быть уничтожено, а АК могут радостно идти на внешний рынок, там конкурентов достаточно. Кому они нужны?
    Я не волшебник, я только учусь

  11. #61
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Цитата Сообщение от SkyGuard Посмотреть сообщение
    Очень даже к месту, представь что эрбас разработал и поставил в производство не только а380 но и а38х примерно той же размерности дальнности и стоимости, а АК конечно пускай выбирают, только вот А от этого пользы бы не было, и нам не будет. ПМСМ! Всё что сейчас есть у нас похожее на Суржик должно быть уничтожено, а АК могут радостно идти на внешний рынок, там конкурентов достаточно. Кому они нужны?
    Это самолеты под разные рынки сбыта. Суржик болше чем на половину иностранный, французский, американский и бог знает какой еще по комплектухе. Его будут двигать в развитые страны (соучастники проэкта, в том числе) с хорошей аэродромной сетью - в Европу и США, европейская полоса России. Ан-148 сможет работать в таких условиях и на таких аэродромах, где суржик с его движками враз загнется. Полюс вся комплектуха отечественная. Такой самолет будут охотно преобретать в развивающихся странах Азии, Африки, Южной Америки, его охотно преобретут страны, у которых "не очень" отношения с западом и НАТО типа Ирана, Северной Кореи и Венесуэлы, только его можно будет использовать в какой-нибудь сибирской глуши. Получается - накрываем весь рынок. А ты говоришь - должно быть уничтожено.

  12. #62
    aviarestorer
    Регистрация
    03.05.2005
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    2,107

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Ан-148 сможет работать в таких условиях и на таких аэродромах, где суржик с его движками враз загнется.
    Опять эта ерунда про низко подвешенные движки. ИМХО, эту утку придумали туполевцы и подбросили журнолажникам. А те и рады раструбить.
    На данный момент зафиксированы случаи повреждения двигателей SSJ из-за слишком низкого их расположения? Вот когда будут, тогда и можно будет обсуждать, а до тех пор это всё фантазии на тему.

  13. #63
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Что там придумывать - и так видно. ИМХО с грунта он хрен полетает.

  14. #64
    Инструктор Аватар для SkyGuard
    Регистрация
    24.10.2002
    Адрес
    Уфа
    Возраст
    50
    Сообщений
    1,647

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Цитата Сообщение от voice from .ua Посмотреть сообщение
    Это самолеты под разные рынки сбыта. Суржик болше чем на половину иностранный, французский, американский и бог знает какой еще по комплектухе. Его будут двигать в развитые страны (соучастники проэкта, в том числе) с хорошей аэродромной сетью - в Европу и США, европейская полоса России. Ан-148 сможет работать в таких условиях и на таких аэродромах, где суржик с его движками враз загнется. Полюс вся комплектуха отечественная. Такой самолет будут охотно преобретать в развивающихся странах Азии, Африки, Южной Америки, его охотно преобретут страны, у которых "не очень" отношения с западом и НАТО типа Ирана, Северной Кореи и Венесуэлы, только его можно будет использовать в какой-нибудь сибирской глуши. Получается - накрываем весь рынок. А ты говоришь - должно быть уничтожено.
    А на сколько процентов Б и А импортые , а не американские и европейские соответственно? И может лучше развивать аэродромную сеть чем делать самолётоджип? Ну и главное, если Ан нужен, то где заказы? Где правильное продвижение на рынок и пиар? А то ведь только по большому счёту есть блаблабла.
    Я не волшебник, я только учусь

  15. #65
    Старший инструктор Аватар для AlexF
    Регистрация
    21.09.2001
    Адрес
    RU
    Возраст
    48
    Сообщений
    5,066

    Унифицированный комплекс БРЭО создается для самолетов Ил-96, Ту-204 и Ан-148

    Унифицированный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования (БРЭО) для самолетов семейств Ил-96, Ту-204 и Ан-148 создается совместными усилиями предприятий-разработчиков и изготовителей пилотажно-навигационного и иного оборудования, ОАО "Туполев", ОАО "Авиационный комплекс имени С.В. Ильюшина", АНТК им. Антонова с участием лизинговой компании "Ильюшин финанс Ко.". Об этом корреспонденту "АвиаПорт.Ru" сообщил информированный источник в области авиастроения.

    "Решение о создании унифицированного комплекса бортового оборудования обусловлено планируемым многократным увеличением выпуска самолетов указанных типов", - отметил собеседник.

    Он напомнил, что в начале текущего года межведомственная рабочая группа одобрила представленный ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) план производства гражданских самолетов в 2008-2012 годах, в том числе самолетов семейства Ил-96 - 15 единиц, семейства Ту-204/214 - 84 единицы, SSJ-100/Ту-334 - 236 единиц, а также Ан-148 - 96 единиц.

    "Производство такого большого количества самолетов в достаточно короткие сроки потребует мобилизации всех сил авиапрома. Для снижения стоимости разработки, серийного производства и эксплуатации БРЭО самолетов требуется максимальная унификация и большая серийность производства", - считает собеседник.

    Он подчеркнул, что предстоит проделать большой объем работ. В настоящее время завершается выработка требований к элементам комплекса, в дальнейшем планируется провести на летающей лаборатории Ту-204 летные испытания как отдельных элементов комплексов, так и отработать новый унифицированный комплекс БРЭО.
    //Aviaport.ru

  16. #66
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Генпрокуратура заглянет под крыло Ан-148

    Генпрокуратура заглянет под крыло
    Кабмин пытается получить контроль над финансами авиастроителей


    Кабинет министров поручил Генеральной прокуратуре разобраться в причинах задержки сертификации самолета Ан-148-100. А правление концерна "Авиация Украины" потребовало привлечь к персональной ответственности руководство АНТК им. Антонова за задержку подготовки самолета к выпуску. В самой корпорации задержку объясняют необходимостью внести изменения в конструкцию самолета после его испытания. Эксперты уверены, что претензии правительства связаны с намерением усилить контроль за увеличившимся втрое бюджетным финансированием отрасли.

    Ан-148-100 - региональный реактивный самолет, предназначенный для пассажирских перевозок (базовый вариант рассчитан на 80 мест) на расстояние до 3,6 тыс. км при крейсерской скорости 820-870 км/ч. Его стоимость составляет около $20 млн., что дешевле других машин этого же класса.

    Как стало известно Ъ, Кабинет министров распоряжением от 5 ноября (копией располагает Ъ) поручил Генпрокуратуре проверить информацию о задержке сертификации самолета Ан-148-100. Обращению в ГПУ предшествовало заседание правления государственного авиастроительного концерна "Авиация Украины". Как следует из протокола (копией располагает Ъ), правление признало, что задержка выпуска самолета произошла из-за переноса сертификации более чем на год. По словам члена правления концерна Анатолия Мялицы, о своих претензиях к АНТК им. Антонова на заседании заявили ГП "Киевский авиазавод" и производственное объединение "Авиант". По информации этих предприятий, главный конструктор АНТК Дмитрий Кива подписал 4866 документов по изменению конструкции самолета. На внедрение этих изменений ушло 422,4 тыс. нормо-часов, что увеличило затраты на производство на 11,2%.

    В самом АНТК обвинения в срыве графиков сдачи самолетов называют беспочвенными. "Ту-334 сертифицировали целых десять лет, тогда как мы справились с сертификацией Ан-148-100 за два года. Изменения в конструкцию самолета внесены после его испытания, что является нормальной практикой в авиастроении. В срыве своевременного выпуска самолета нужно обвинять не нас, а непосредственных производителей, которые пытаются своими заявлениями переложить свою вину на нас",- заявил пресс-секретарь конструкторского бюро АНТК Андрей Совенко.

    Сертификация Ан-148-100 проходила с марта 2005-го по февраль 2007 года. На момент получения сертификата АНТК им. Антонова подписал контракты на поставку 41 самолета казахским авиакомпаниям СКАТ и "Беркут", российским KrasAir и "Россия", а также одного самолета украинской компании "Украина". До 2010 года "Авиант" планирует произвести 34 самолета.

    Аналитик ФК "Уралсиб" Кирилл Чуйко считает, что за обвинениями руководства АНТК им. Антонова вряд ли стоят только технические претензии: "Процесс сертификации самолета и его производство действительно могут затянуться, и к этому, как правило, все готовы. А прокуратура и правительство - это не те ведомства, которые могут давать технические заключения по поводу вопросов, касающихся безопасности полетов". А глава комитета по промышленной политике Верховной рады V созыва Сергей Матвиенков уверен, что нынешние претензии связаны с намерением Кабмина получить контроль над выделенным из бюджета финансированием. На прошлой неделе первый вице-премьер Николай Азаров заявил, что правительство намерено увеличить финансирование авиастроителей с 283 млн. грн до 1,5 млрд. грн. "Проверки начались сразу после этого заявления",- отметил господин Матвиенков.

    Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
    Опубликовано: 12.11.2007, 10:32

    http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/12/131508.html

  17. #67
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Цитата Сообщение от SkyGuard Посмотреть сообщение
    А на сколько процентов Б и А импортые , а не американские и европейские соответственно? И может лучше развивать аэродромную сеть чем делать самолётоджип? Ну и главное, если Ан нужен, то где заказы? Где правильное продвижение на рынок и пиар? А то ведь только по большому счёту есть блаблабла.
    Ан-148 имеет хорошие перспективы на Ближнем Востоке


    Высокие характеристики, комфортабельный салон, соответствие современным и перспективным нормам летной годности, эффективность, неприхотливость к условиям эксплуатации, способность работать в различных погодных условиях и базироваться на широкой сети аэродромов, простота в обслуживании - качества, которые обеспечивают хорошие перспективы семейству региональных реактивных самолетов Ан-148 на Ближнем Востоке.

    Самолеты "Антонов" хорошо известны в этом регионе. В течение многих лет там надежно работают пассажирские Ан-24, транспортные Ан-26, многоцелевые Ан-74, Ан-32.

    Ан-148, созданный в широкой международной кооперации с применением новейших технологий, готов эффективно продолжить работу своих предшественников на авиамаршрутах Ближнего Востока. Объем продаж базового варианта Ан-148-100В, предназначенного для перевозки 70-80 пассажиров, в регионе оценивается в 50 самолетов.

    Перспективными для продвижения в регионе также являются VIP-варианты Ан-148, его транспортный вариант с боковой грузовой дверью, а также военно-транспортный самолет.

    Возможности семейства Ан-148 привлекли внимание Генерала штаба государства Катар Ахмада Эбрахима Р Ал-Малки во время его визита на АНТК им. О.К.Антонова в октябре 2007 г.

    В ноябре 2007 г. с различными вариантами Ан-148 смогут ознакомиться посетители выставки Dubai Airshow’2007. "Учитывая опыт работы в регионе, "Антонов" предлагает эксплуатантам широкий спектр вариантов Ан-148. Главное для нас - предоставить заказчику именно такой самолет, какой ему нужен", - говорит Генеральный конструктор Д.С.Кива.

    Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
    Опубликовано: 12.11.2007, 10:29

    ________________________________________________________

    Еще раз повторяю, суржик на ближнем востоке не полетает, там он Ан-148 не конкурент. Загнется он в тех условиях. В каком-нибудь катаре. А вы - джипы... аэродромы...

  18. #68
    Старший офицер форума Аватар для Polar
    Регистрация
    18.12.2000
    Адрес
    Murmansk, Moscow, Russia
    Возраст
    48
    Сообщений
    10,046

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Блин. Голос, ты на Ближнем Востоке бывал? Аэродромы местные видел? Что с них летает представляешь?
    Какие к черту "грунтовые полосы"?
    В Катаре?

    З.Ы. Предваряя встречные вопрос. Неоднократно.
    Бывал. Видел. Эти строки сейчас пишу с аэродрома Эль-Фашер, Дарфур, Судан.
    Mortui vivos docent

  19. #69

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    Спор не о чем.Пусть сначала оба залетают,а там посмотрим.Я,например,не уверен,что Суржик окажется гораздо лучше в эксплуатации,чем Ан.Пример эксплуатации Боингов и Эрбасов-перед глазами.Спасает их оперативная доставка запчастей.Суржик-самолет напиханный западным оборудованием,но с нашим послепродажным сопровождением.Гремучая смесь.При этом,западная комплектующая не всегда лучше отечественной,но всегда дороже.Пример:замена ВВТ на ТУ-154м на импортный.Он дороже,выходит из строя так же часто.Сейчас идет обратная замена.
    твердокаменность-дорога к тупости

  20. #70
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Ан-148 доказал способность работать на грунтовых ВПП

    Региональный реактивный самолет нового поколения Ан-148 успешно завершил испытания на грунтовой полосе одесского аэропорта, начатые 1 ноября 2007 г., и
    вернулся в Киев.

    Программа испытаний предусматривала последовательное изменение веса самолета от меньших значений к большим. Прочность грунта составляла 8,2 -
    9,5 кгс/см2, что соответствует расчетным условиям эксплуатации Ан-148 на грунтовых аэродромах.

    Поведение самолета было проверено при рулении по полосе с двумя работающими двигателями и имитацией отказа одного из них. Выполнены скоростные пробежки, нормальные, прерванные и продолженные взлеты, нормальные посадки, посадки с имитацией отказов различных систем, в том числе системы торможения и двигателя.

    По словам руководителя испытаний В.Д. Инькова, "в ходе испытаний мы показали, что самолет Ан-148-100 может успешно применяться на грунтовых аэродромах. Он устойчив и управляем на грунтовой ВПП. Характеристики самолета даже при одном отключенном двигателе хорошие. Мы доказали, что самолет с массой 32 т может взлетать с грунта прочностью 8 кгс/см2".

    Партнеры по программе Ан-148 также довольны полученными результатами. Как сказал Ю.С. Островский, технический директор российской лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко.", "такие условия эксплуатации регионального лайнера привлекательны для авиакомпаний Африки и стран СНГ. Кроме того, в России множество аэродромов, особенно за Уралом и на Севере, где качество взлетно-посадочных полос крайне низкое. Таким образом, мы рассчитываем существенно расширить круг потенциальных покупателей самолета. Стоит отметить, что никаких конструктивных изменений делать не придется. Нужно было просто подтвердить возможность Ан-148 выполнять посадки в таких аэропортах".

    Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
    Опубликовано: 14.11.2007, 12:14

    http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/14/131661.html

  21. #71

    Re: Ан-148 доказал способность работать на грунтовых ВПП

    Хорошая новость .

  22. #72
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Re: Ан-148 доказал способность работать на грунтовых ВПП

    Ю.М.Кабанов: "Эти качества самолета Ан-148 будут востребованы"


    Как уже сообщалось, 12 ноября 2007 г. в Киев после испытаний в Одессе на грунтовой посадочной полосе вернулся региональный реактивный самолет Ан-148. Программа этих испытаний была согласована с Государственной авиационной администрацией Украины "Укравиация" и Авиационным Сертификационным Центром "ГосНИИ ГА" (Россия).

    Рассказывая о результатах выполненных проверок, С.М.Трошин, ведущий летчик-испытатель АНТК им. О.К.Антонова, отмечает: "Самолет при работе на грунте показал себя очень хорошо. Даже при том, что нам не очень повезло с погодой. Из-за дождей прочность грунта иногда была ниже расчетной и распределялась неравномерно. Тем не менее, Ан-148 прекрасно справился со всеми задачами. Поэтому могу с уверенностью сказать, что испытания по расширению условий эксплуатации, как и завершенные ранее сертификационные испытания, самолет прошел успешно".

    Помимо испытателей АНТК им. О.К.Антонова, в выполнении программы принимал участие летчик-эксперт ГосНИИ ГА Ю.М.Кабанов. По его словам, "на грунтах Ан-148 зарекомендовал себя блестяще. Думаю, эти его качества будут востребованы в азиатской части России, где наибольшее количество грунтовых аэродромов: в Якутии, Сибири, на Дальнем Востоке, Сахалине и Камчатке. Я летал в России на многих самолетах "Антонов" и могут отметить, что Ан-148 взял все лучшее от своих предшественников".

    Региональный реактивный самолет нового поколения Ан-148, его маршевый двигатель Д-436-148 и вспомогательная силовая установка АИ-450-МС получили сертификаты Авиационного регистра Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Государственной Авиационной Администрации Украины 26 февраля 2007 г. Выполнив обширную программу сертификационных испытаний, самолет доказал свое соответствие требованиям Авиационных правил стран СНГ АП-25 и европейских СS-25. По уровню шума и экологичности он соответствует самым последним требованиям ICAO - Главе 4.

    Комплекс испытаний Ан-148 на грунтовой ВПП был выполнен в рамках программы испытаний по расширению условий эксплуатации самолета.

    Межгосударственный авиационный комитет (МАК) учрежден на основании подписанного 30.12.1991 межправительственного "Соглашения о гражданской авиации и об использовании воздушного пространства" (Соглашение). Данным Соглашением МАК определен исполнительным органом 12 государств бывшего Союза ССР по делегированным государствами функциям и полномочиям в области гражданской авиации и использования воздушного пространства.

    Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
    Опубликовано: 15.11.2007, 09:53
    http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/15/131746.html
    Миниатюры Миниатюры Нажмите на изображение для увеличения. 

Название:	131746[1].jpg 
Просмотров:	161 
Размер:	35.6 Кб 
ID:	77876  

  23. #73
    Старший инструктор Аватар для AlexF
    Регистрация
    21.09.2001
    Адрес
    RU
    Возраст
    48
    Сообщений
    5,066

    Re: АНТК Антонова: негативные отзывы о сотрудничестве с РФ по пр. Ан-148 вредят Укра

    много букв о сотрудничестве Украины и России
    http://www.aviaport.ru/digest/2007/11/19/131940.html

  24. #74
    Офицер Форума Аватар для Pilot
    Регистрация
    28.03.2001
    Адрес
    Rus Mos
    Возраст
    53
    Сообщений
    5,768

    АНТК имени Антонова создает новую модификацию регионального самолета Ан- 148

    АНТК имени Антонова создает новую модификацию регионального самолета Ан- 148



    Москва. 12 января. ИНТЕРФАКС-АВН - На базе регионального самолета Ан-148 создается новая удлиненная модификация этой машины - Ан-148-200.

    "В настоящее время вариант такого самолета активно прорабатывается Авиационным научно-техническим комплексом имени Антонова", - сообщил "Интерфаксу-АВН" заместитель генерального директора - технический директор компании "Ильюшин-финанс" Юрий Островский.

    Он отметил, что удлиненная версия Ан-148-200 отличается от базового самолета Ан-148, дополнительной вставкой в фюзеляж, что позволит увеличить пассажировместимость до 86 человек в двухклассной или до 99 человек в одноклассной компоновке. При этом дальность полета останется такой же, как и семидесятипятиместном Ан-148-100 - 2500-3100 км.

    По словам Ю.Островского, серийное производство Ан-148-200 может быть начато уже через 1,5 года.

    Потребность рынка в данной модификации самолета до 2015 года эксперты оценивают примерно в 200 машин.
    Первым делом мы испортим самолеты
    http://pilot.strizhi.info/

  25. #75
    Инструктор
    Регистрация
    12.02.2001
    Адрес
    Kiev
    Сообщений
    3,736

    Ан-148 обрезают крылья

    Источник: «Коммерсантъ - Воронеж»
    Автор: Евгений Тимошинов, Андрей Черваков
    Опубликовано: 20.02.2009, 11:41

    Ан-148 обрезают крылья
    Внешэкономбанк не финансирует инвестпрограмму ВАСО

    Гендиректор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) Александр Рубцов вчера заявил, что ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) в 2009 году выпустит четыре Ан-148. Первый из них должен быть передан заказчику - ГТК "Россия" - уже в июне. На 2010 год запланирована сборка девяти машин. Между тем в облправительстве отмечают, что ВАСО испытывает серьезные трудности из-за того, что Внешэкономбанк не осуществляет финансирование завода, несмотря на имеющиеся договоренности с Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК).

    Александр Рубцов, гендиректор ИФК, вчера сообщил "Ъ", что в мае пройдут летные испытания первого Ан-148, собранного в ВАСО. "Уже в июне, как планируется, его получит заказчик - ГТК "Россия", - уточнил топ-менеджер. Всего же, по его словам, в 2009 году авиазавод выпустит четыре Ан-148. "Не сомневаюсь, что план будет выполнен", - подчеркнул господин Рубцов. А в 2010 году ВАСО должно выкатить уже девять машин. Александр Рубцов напомнил, что основные контракты на поставку Ан-148 заключены с ГТК "Россия" (шесть самолетов), авиакомпанией "Московия" (десять и пять по опциону) и воронежским "Полетом" (десять). Также существуют предварительные договоренности с Кубой (шесть) и украинской компанией "АэроСвит" (шесть). "Есть еще и опцион на поставку шести лайнеров с ГТК "Россия", который, как мы рассчитываем, к лету станет твердым контрактом", - добавил Александр Рубцов.

    Ан-148 рассчитан на перевозку 70-90 пассажиров. Максимальная дальность полета с полной нагрузкой - 3,6 тыс. км, крейсерская скорость - 820-870 км/ч. Летом 2006 года ВАСО и киевский государственный авиазавод "Авиант" объявили о начале его серийного производства. Как заявлялось ранее, инвестпрограмма техперевооружения ВАСО составляет 11 млрд рублей. В 2008 году в ВАСО планировалось выпустить первый Ан-148, в 2009-м - пять самолетов, в 2010-м - 18, а к 2013-му выйти на уровень 30 машин. Годовой потенциальный спрос, по докризисным оценкам ИФК, - свыше 200 машин.

    Гендиректор ВАСО Виталий Зубарев вчера отказался комментировать планы завода. Между тем Вячеслав Клейменов, областной вице-премьер, курирующий промышленность, подтвердил намерения завода выпустить в 2009 году четыре Ан-148. "Впрочем, ВАСО испытывает сейчас определенные трудности, - отметил господин Клейменов. - Внешэкономбанк, который по договоренности с ОАК должен только в 2009 году предоставить заводу порядка 5 млрд рублей, необходимых, в частности, для модернизации производства, заморозил финансирование". По словам Вячеслава Клейменова, ситуация вызывает обеспокоенность региональных властей, в связи с чем действующий губернатор Владимир Кулаков обратился в правительство России с просьбой разобраться в ситуации. "Если вопрос с финансированием не решится, то и производственные планы подвергнутся корректировке", - пояснил господин Клейменов.

    Пресс-секретарь ОАК Максим Сысоев не стал комментировать проблемы ВАСО, но сообщил, что в начале февраля корпорацией было принято решение об оптимизации производства на воронежском заводе. "В частности, с баланса предприятия будет выведен ряд непрофильных активов - гостиничный комплекс "Восток", кирпичный завод ВАСО и стройкомплекс. Кроме того, изменится и структура персонала за счет сокращения управленческого звена в пользу рабочих", - рассказал господин Сысоев.

    Гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак полагает, что замыслы ВАСО по выпуску Ан-148, если учесть "ужасающее состояние рынка авиатехники", следует признать чрезмерно амбициозными. "С одной стороны, сейчас мало кто покупает или берет в лизинг машины, с другой - воронежский авиазавод не преодолел технологическое отставание и давно не занимался крупносерийным производством", - пояснил эксперт. Поэтому, как считает господин Рыбак, неудивительно, что не только частные финансовые организации, но и госбанк сомневаются, что самолеты найдут своих владельцев, а деньги будут возвращены. Как убежден Борис Рыбак, выйти из столь затруднительного положения ВАСО поможет только централизованный госзаказ.

    Руководитель аналитической службы агентства "АвиаПорт" Олег Пантелеев, напротив, считает заявку ВАСО по выпуску Ан-148 реалистичной. "Вопрос с финансированием так или иначе решится, поскольку находится на контроле у правительства России", - полагает он. По мнению господина Пантелеева, у ВАСО есть все предпосылки для того, чтобы выпустить к маю первый среднемагистральный лайнер. "А когда появится первая машина, авиастроителям станет проще вести переговоры с финансистами, поскольку сразу станет ясно, подо что выделять средства", - сказал эксперт. По его словам, ситуацию для воронежского предприятия облегчает то обстоятельство, что ВАСО по сравнению с другими авиазаводами не слишком сильно закредитовано, а на первую партию Ан-148 есть твердый заказ со стороны ГТК "Россия".

    http://www.aviaport.ru/digest/2009/02/20/167243.html

    Добавлено через 2 минуты
    А мне вот интересно, насколько возрастет цена "надежды российского авиапрома" SSJ-100 в связи с подскоком курса доллара с 23 до 36 рублей, учитывая, что 60% его стоимости создается на западе?
    Крайний раз редактировалось voice from .ua; 21.02.2009 в 01:16. Причина: Добавлено сообщение

Страница 3 из 10 ПерваяПервая 1234567 ... КрайняяКрайняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •