Новости: Ан-148

[la5-er]

Фото http://vrn.vestipk.ru

ВОРОНЕЖ, 29 янв - РИА Новости, Елена Лазаренко. Куба планирует приобрести три региональных самолета Ан-148, серийное производство которых недавно было начато на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО), сообщил в пятницу журналистам в ходе официального визита на ВАСО президент Института гражданской авиации республики Куба Рохелио Асеведо Гонсалес.
Официальная делегация республики Куба во главе с Рохелио Асеведо Гонсалесом в пятницу посетила ВАСО, где познакомилась с производством Ан-148. Члены делегации осмотрели Ан-148-100 на летно-испытательной станции, посетили агрегатно-сборочное производство самолетов и цех окончательной сборки региональных лайнеров.
"Мы планируем приобрести три самолета Ан-148, а в перспективе их будет еще больше", - сказал журналистам после осмотра производства генерал Асеведо.
По его словам, кубинские пилоты и техники имеют богатый опыт эксплуатации российских самолетов. "Они очень довольны", - отметил глава кубинского Института гражданской авиации.
Он также сообщил, что Куба планирует использовать Ан-148 для полетов в страны Карибского бассейна, Центральной Америки и на внутрикубинских линиях.
Сейчас Куба эксплуатирует семь российских самолетов: три воронежских Ил-96 и четыре ульяновских Ту-204.
Ан-148 предназначен для перевозок от 70 до 90 пассажиров на региональных и ближнемагистральных авиалиниях дальностью до 5,1 тысячи километров, крейсерская скорость полета составляет 780-850 километров в час, крейсерская высота полета - до 12,2 километра. Самолет был разработан в кратчайшие для современной гражданской авиации сроки - в течение шести лет, на принципах партнерства между конструкторским бюро им.Антонова (Украина) и поставщиками комплектующих из России и Украины, без использования бюджетных средств. В проект вложено порядка 400 миллионов долларов из внебюджетных источников.
В декабре ИФК сообщала, что сформировала портфель заказов на 110 самолетов Ан-148 различных модификаций, включая 60 твердых договоров и 50 опционов. Кроме того, компания заключила твердый договор на приобретение у ВАСО 34 Ан-148 разных модификаций и уже профинансировала приобретение нескольких машин для своих заказчиков на сумму свыше 3 миллиардов рублей. ВЭБ одобрил заявку ИФК на открытие кредитной линии на приобретение самолетов Ан-148.
В целом потенциальный рынок этих самолетов в настоящий момент оценивается в 500-600 машин. Согласно программе производства Объединенной авиастроительной корпорации, утвержденной в 2007 году, ВАСО с 2013 года планирует выйти на серийный выпуск 36 самолетов Ан-148 в год, что позволит обеспечивать потребности рынка в течение 13-15 лет.

http://rian.ru/world/20100129/206845418.html

[RomanSR]

Источник: газета «RBC Daily»Автор: Сергей Стариков

Опубликовано: 02.04.2010, 11:45



Фото aviaport.ru

Ан-148 сложил крылья.
Производство самого востребованного отечественного самолета сокращается.


Для отечественного авиапрома проблемой может оказаться не нехватка заказов, а их переизбыток. Воронежский авиазавод (Воронежское акционерное самолетостроительное общество, ВАСО, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию), подписавший контракты на поставку 60 лайнеров Ан-148, признался своим заказчикам, что в этом году сможет поставить им не больше шести лайнеров вместо ранее обещанных девяти. Предприятие подвели поставщики комплектующих и оборудования.
Как рассказали РБК daily в лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК, крупнейший заказчик Ан-148), воронежский авиазавод предупредил их о корректировке производственной программы на 2010 год. "По данным, которые получила ИФК от завода, четвертый самолет будет сдан в конце сентября, таким образом, до конца года они смогут в лучшем случае сдать шесть самолетов. Кроме того, не доведено до полной автономности производство деталей фюзеляжа, часть крыла до сих пор производится на Украине", - говорит официальный представитель компании Андрей Липовецкий. В соответствии с предыдущим планом в этом году ВАСО собиралось выпустить девять лайнеров.
Региональный самолет Ан-148 - самая востребованная продукция отечественного авиапрома. Несмотря на это, программа производства данного самолета уже не первый раз корректируется. В июле прошлого года управляющая компания "ОАК - Гражданские самолеты" проводила оценку этого проекта, посчитав, что потребности рынка при условии международной сертификации и наличия варианта с западным двигателем составляют 500 лайнеров Ан-148. В начале октября 2009 года правление ОАК рассмотрело производственные планы по выпуску этих самолетов. Было решено, что после 2012 года ежегодно будет собираться 24 самолета вместо планировавшихся ранее 36 машин. На том же правлении был одобрен и новый бизнес-план, согласно которому до 2024 года ОАК планирует реализовать 340 Ан-148 всех модификаций.
По словам источников РБК daily, знакомых с ситуацией, еще весной прошлого года возникла проблема с локализацией производства лайнера в России, так как украинские поставщики комплектующих не могли справиться с таким объемом заказов. ВАСО пыталось начать выпускать секцию Ф2, продублировав производство киевского "Авианта", но из-за отсутствия средств на перевооружение завод не смог этого сделать. По словам источников РБК daily, из запланированных 337 единиц нового оборудования завод в 2009 году получил только 23.
Впрочем, как уверяют в ОАК, план ВАСО по производству на 2010 год не менялся. "Если все участники производственной цепочки, включая ИФК, сдержат свои обязательства, в том числе финансовые, то он будет выполнен", - говорит официальный представитель ОАК.
ИФК, занимающаяся продажами Ан-148, уже собрала на этот самолет 110 заказов, из которых 60 твердые. Стоимость одного лайнера составляет около 26 млн долл. Первый самолет был поставлен ГТК "Россия" в конце прошлого года, в феврале этот же перевозчик получил вторую машину. До конца 2012 года, как ранее заявлялось, 55 самолетов должны были уйти заказчикам, в их числе авиакомпании "Московия", "Полет" (10 лайнеров), "Атлант-Союз" (30 лайнеров) и "Саратовские авиалинии". Кроме того, ОАК напрямую продала два самолета управделами президента и еще два - правительству Мьянмы.
Если воронежский завод не справляется с заказами, то другие предприятия ОАК, как правило, наоборот, страдают от их отсутствия. На прошлой неделе как ОАК, так и ИФК признали, что другой крупнейший авиационный завод - "Авиастар" - остался без заказов на Ту-204. Авиакомпании ждут появления новой модификации Ту-204СМ, но сроки ее выхода постоянно переносятся. Вместо 2009 года самолет может появиться только в 2011 году, однако не исключено, что программа и вовсе будет свернута. Как отмечает источник РБК daily, в ОАК обсуждалась идея временного закрытия завода с мая 2010 года.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/02/192886.html

---------- Добавлено в 17:39 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 17:15 ----------

Александр Рубцов: ИФК не располагает данными о сокращении объемов выпуска Ан-148.



Ан-148 в сборочном цехе ВАСО
Фото: Константин Лантратов
ОАК


2 апреля 2010 г., Aviation Explorer – Генеральный директор ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» (ИФК) Александр Рубцов официально опровергает информацию, распространенную в СМИ, относительно сокращения программы сборки в 2010 году самолетов Ан-148. AEX.ru
Как сообщил Aviation EХplorer г-н Рубцов, на Воронежском заводе имеются все необходимые комплектующие и агрегаты, включая двигатели и агрегаты, необходимые для выполнения программы производства самолетов Ан-148 на 2010 год.
Завод освоил производство секций фюзеляжа, позволяющее уже в следующем году выйти на производство не менее 18 самолетов в год. Наши украинские партнеры на Киевском авиазаводе создали мощности по производству крыльев, которые рассчитаны на выпуск не менее 24 комплектов в год. На ВАСО проводится необходимая модернизация производства, включая техническое перевооружение.
ИФК не располагает никакими официальными данными со стороны ВАСО или ОАО «ОАК» о сокращении объемов выпуска самолетов Ан-148 в 2010 году. По данным, которые имеются в настоящее время, производство идет строго по плану.
Приведенные в СМИ мнения сотрудников ИФК являются сугубо личными оценками, базирующимися на неподтвержденных и неофициальных данных, и не соответствуют действительности.
Реальный объем заказов на самолет Ан-148 постоянно растет, что диктует необходимость увеличения объемов выпуска этих машин сверх ранее запланированных объемов.

http://www.aex.ru/news/2010/4/2/74300/

[voice from .ua]

Да, закрыть Авиастар - это верх менеджерской компетенции руководителей ОАК.

[Alexandre]

отсутствия средств на перевооружение завод не смог этого сделать. По словам источников РБК daily, из запланированных 337 единиц нового оборудования завод в 2009 году получил только 23

Это, наверное, особенность России нынешнего режима: есть заказы, могут делать........Я так понимаю нет возможности получить нормальный кредит под такое выгодное дело......

[RR_Stomp]

Чтобы Липовецкий что-либо говорил без согласования с шэфом?)))...

[RomanSR]

Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»
Опубликовано: 05.04.2010, 15:51

"Антонов" пообещал поставить клиентам 340 самолетов Ан-148.


Украинский государственный авиастроительный концерн "Антонов" намерен до 2024 года поставить заказчикам 340 новых самолетов семейства Ан-148. Об этом сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на заявление президента и генерального конструктора "Антонова" Дмитрия Киву.
Сейчас авиакомпании России и Украины ("АэроСвит" и ГТК "Россия") эксплуатируют три самолета Ан-148. При этом авиаперевозчики Украины и России, стран Азии, Африки и Латинской Америки уже выразили намерение приобрести около 70 самолетов Ан-148.
На Украине сборкой Ан-148, напомним, занимается "Антонов", а в России производство самолетов ведется на Воронежском акционерном самолетостроительном обществе (ВАСО).
В начале 2010 года газета "Коммерсант" со ссылкой на документы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) писала, что до 2015 года Россия намерена изготовить и продать 110 лайнеров Ан-148. "Ильюшин Финанс", занимающаяся продажами Ан-148 в России, уже собрала на этот самолет 60 твердых заказов.
При этом ВАСО, которое входит в ОАК, в марте предупредило заказчиков, что на треть сократит поставки Ан-148 в 2010 году - с 9 до 6 лайнеров. В соответствии с планом в этом году ВАСО собиралось выпустить девять лайнеров, в 2011 году - 16, а в 2012 году - 24. После 2012 года ежегодно будет собираться 24 самолета Ан-148.
Ан-148 является двухдвигательным реактивным самолетом, способным совершать полеты на расстояние до 4,4 тысячи километров. Вместительность салона лайнера составляет от 70 до 90 пассажиров. Стоимость Ан-148 составляет 24-30 миллионов долларов.
В конце апреля 2010 года состоится первый полет самолета Ан-158, модификации Ан-148 на 99 мест.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/04/05/192979.html

[RomanSR]

Источник: АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 12.04.2010, 15:04

Первый серийный Ан-148 украинской сборки выполнил первый полет.


Москва. 12 апреля. АвиаПорт - Первый серийный ближнемагистральный самолет Ан-148-100 сборки киевского авиазавода "Авиант" выполнил 10 апреля 2010 г. первый полет, сообщили "АвиаПорту" в пресс-службе ГП "Антонов".
Самолет с заводским номером 01-09 приступил к программе летных испытаний и, как ожидается, 21 апреля 2010 года будет в торжественной обстановке передан заказчику. Кроме того, на 21 апреля намечена выкатка самолета Ан-158 (Ан-148-200) - удлиненного варианта, рассчитанного на перевозку 99 пассажиров.

http://www.aviaport.ru/news/2010/04/12/193386.html

[RomanSR]

Источник: Елена Слюсарева // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 14.04.2010, 18:06


ГТК "Россия" получила третий Ан-148.


Москва. 14 апреля. АвиаПорт - ФГУП "Государственная транспортная компания "Россия" (ГТК "Россия") получило третий самолет Ан-148, сообщила пресс-служба перевозчика.
Самолет приобретен в финансовый лизинг у компании "Ильюшин Финанс Ко".
Самолет в ближайшее время будет внесен в сертификат эксплуатанта авиакомпании. Воздушное судно будет эксплуатироваться на рейсах компании в Москву, Самару, Ростов-на-Дону, Уфу, Архангельск, Минеральные Воды.
Как отмечается в сообщении, в рамках компания получит еще 3 самолета данного типа.
ГТК "Россия" в 2009 г. сократила количество перевезенных пассажиров на 15,3% - до 2 млн 947 тыс. 446 человек. Авиакомпании ГТК "Россия" и "Пулково" в 2006 г. полностью завершили процесс объединения. Парк воздушных судов ГТК "Россия" состоит из самолетов Airbus A319, Airbus A320, Boeing 737-500, Boeing 767-300, Ту-154М, Ан-148-100В.

http://www.aviaport.ru/news/2010/04/14/193589.html

[RomanSR]

Боливия проявляет интерес к покупке российских самолетов Ан-148.

МОСКВА, 23 апреля. (ИТАР-ТАСС). Боливия проявляет интерес к покупке, по меньшей мере, восьми российских самолетов Ан-148 для нужд государственных авиакомпаний. Об этом заявил посол РФ в Боливии Леонид Голубев в интервью, опубликованном местной печатью.
По его словам, речь, в частности, идет о новом самолете для главы государства Эво Моралеса, который в ходе недавней встречи в Каракасе с премьер-министром России Владимиром Путиным говорил о необходимости приобретения еще 4-6 Ан-148 для Боливийской авиационной компании ("Боливиана де Авиасьон"), созданной в октябре 2007 г. указом Моралеса. Кроме того, обсуждается возможность поставки 3-4 Ан-148 для коммерческой авиакомпании TAM ("Транспорте аэрэо милитар"), принадлежащей ВВС Боливии.
Как уточнил Голубев, еще одним проектом может быть "строительство центра по техническому обслуживанию и ремонту наших самолетов и других стран Латинской Америки". Он отметил, что российская компания "Ильюшин Финанс" имеет подобные контракты с Венесуэлой и Колумбией, ведутся переговоры с Эквадором и Перу". "Если в Латинской Америке будет 20-30 российских самолетов, то их техническое обслуживание можно будет осуществлять в Боливии, которая превратится в стратегический пункт сотрудничества", - пояснил российский дипломат.
Другой проект - модернизация 16 боливийских аэродромов, часть из которых не имеют заасфальтированной ВПП, необходимого оборудования, ангаров. Посол РФ отметил, что специалисты компании "Ильюшин Финанс" готовы в любое время прибыть в Боливию, чтобы провести инспекцию этих аэродромов, и после подготовки технической и финансовой документации начать работы по обеспечению этих аэродромов высокими российскими технологиями.


http://arms-tass.su/?page=article&aid=83560&cid=25

[RomanSR]

Источник: Алиса Грицкова, Олег Пантелеев // АвиаПорт.Ru
Опубликовано: 13.05.2010, 20:45

Ан-148 махнет крылом Казани.


ОАК рассматривает возможность увеличения загрузки КАПО им. Горбунова за счет организации производства в Казани консоли крыла для Ан-148. В случае реализации этого проекта на казанском заводе начнется формирование "крыльевой" компетенции, а вторым возможным проектом является крыло для Ил-112В. При этом полностью отказываться от услуг украинского комплектатора ОАК не собирается.
ОАО "Объединенная авиастроительная корпорация" (ОАК) рассматривает возможность организации производства консоли крыла для Ан-148 на ОАО "Казанское авиационное производственное объединение имени Горбунова" (КАПО). Об этом "АвиаПорту" рассказали два источника в авиаотрасли. Соответствующие переговоры президент ОАК Алексей Федоров провел с генеральным директором КАПО Василом Каюмовым, предложив главе казанского предприятия осмотреть производство Ан-148 в Воронеже. "Речь идет о выпуске до 24 комплектов в год, при программе выпуска Ан-148 в 36 машин еще 12 комплектов будут по-прежнему поставляться с Украины", - уточнил один из собеседников "АвиаПорта".
Как пояснил "АвиаПорту" генеральный директор ОАО "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" (ВАСО) Виталий Зубарев, воронежский авиазавод наладил выпуск средней части фюзеляжа и центральной части крыла. "Шестой по счету Ан-148 (производственный номер - 4009) оснащен фюзеляжем полностью воронежского производства. Но перенос технологии производства консоли с ВАСО на КАПО логичен, иначе мы опять бы пришли к тому, что самолет собирает один завод. В чем тогда смысл специализации предприятий внутри ОАК?" - говорит В.Зубарев. Глава предприятия также отметил, что "на территории РФ необходимо иметь производителя консоли крыльев, иначе Киеву предстоит выпускать только для ВАСО 36 комплектов, а с учетом украинской программы выпуска Ан-148 - все 40-50 комплектов".
Вместе с тем, один из топ-менеджеров ОАК сообщил, что возможность производства консоли на КАПО "пока не более чем рабочая версия". "Программу Ан-148 полностью обеспечивает украинский комплектатор. Если Киев не будет справляться, тогда, конечно, можно подключить какой-то российский завод, к примеру, КАПО, потому что Воронеж и так перегружен. Но пока окончательного решения по выпуску консоли крыла именно в Казани не принято", - подчеркнул он.
Как сообщалось ранее, 17 апреля глава ОАК Алексей Федоров провел совещание с президентом Татарстана Рустамом Миннихановым, на котором обсуждались вопросы увеличения производственной загрузки ОАО "КАПО", в том числе за счет расширения номенклатуры программ предприятия и размещения на нем заказов других предприятий, входящих в структуру ОАО "ОАК". При этом еще в 2008 году обсуждалась возможность создания в Казани центра компетенции по производству крыла из традиционных материалов. Запуск производства консоли крыла для Ан-148 может стать первым, но не единственным "крыльевым" проектом КАПО, также ОАК изучает возможность передачи в Казань выпуска крыла для военно-транспортного Ил-112В.

http://www.aviaport.ru/news/2010/05/13/195208.html

[RomanSR]

Источник: компания «АНТК им. О.К. Антонова»
Опубликовано: 04.06.2010, 11:47


Ан-148: первый год коммерческой эксплуатации.


2 июня 2010 г. исполнился год со дня ввода в эксплуатацию регионального реактивного самолета нового поколения Ан-148. Своих первых коммерческих пассажиров Ан-148, изготовленный на ГП "Антонов", доставил под флагом авиакомпании "АэроСвит" из Харькова в Киев. До настоящего времени этот самолет выполнил 968 коммерческих рейсов, перевез 38249 пассажиров, освоил внутренние авиамаршруты Украины, а также международные трассы из Украины в Москву, Тбилиси, Ригу, Белград, Варшаву, Будапешт, Софию, Стокгольм, Афины, Женеву.
21 мая 2010 г. на маршрутах "АэроСвита" начал работать второй Ан-148. Это первый экземпляр самолета, изготовленный на "Серийном заводе "Антонов". Он выполняет рейсы в Донецк и Львов и уже перевез более 2000 пассажиров.
Ан-148 успешно осваивает и воздушные пути России. Три самолета, изготовленные в ОАО "Воронежское Акционерное Самолетостроительное Общество" (ВАСО) эксплуатируются ГТК "Россия". Своих первых пассажиров по маршруту этой авиакомпании Ан-148 перевез 21 декабря 2009 г. По состоянию на 1 июня 2010 г. на борту трех российских Ан-148 путешествовали более 30000 человек. По словам Генерального директора ГТК "Россия" С.Г.Белова, "средняя загрузка самолета около 80%. Пассажиры им довольны. Мы планируем выходить на международные маршруты". До конца 2010 г. флот авиакомпании должен пополниться еще тремя такими самолетами.
На конференции, посвященной эксплуатации Ан-148 в России, которая состоялась 27 мая 2010г. в Санкт-Петербурге, Руководитель Федерального Агентства Воздушного Транспорта РФ А.В.Нерадько отметил: "Ан-148 как никакой другой самолет подходит для работы на региональных маршрутах. По своим характеристикам, он может стать основным самолетом для эксплуатации на территории РФ и не только РФ".
Эффективным дополнением Ан-148 во флотах авиакомпании должен стать 99-местный Ан-158. В конце апреля 2010 г. он приступил к выполнению программы сертификационных испытаний, завершить которые планируется уже осенью этого года.
Успешная эксплуатация Ан-148 способствует успешному продвижению линейки самолетов Ан-148/-158 на рынок. До настоящего времени, в соответствии с подписанными договорами и соглашениями, сформирован заказ на 96 самолетов этого семейства. В период до 2024 г. планируются поставки более 390 таких машин.
"Работая в условиях рынка, мы делаем все, чтобы новые самолеты "Ан" в максимальной степени соответствовали пожеланиям заказчика. Ан-148 - один из таких современных продуктов, о чем свидетельствуют результаты первого года его коммерческой эксплуатации. В следующем году мы планируем вывести на воздушные трассы Ан-158. Таким образом, в распоряжении эксплуатантов будет уже линейка самолетов. Одной из главных наших задач по программе
Ан-148/-158 является налаживание ритмичного производства этих самолетов и создание эффективной системы их послепродажного обслуживания", - говорит Президент - Генеральный конструктор ГП "Антонов" Д.С.Кива.
Ан-148 - региональный реактивный самолет нового поколения, предназначенный для перевозки 68-85 пассажиров на региональных линиях протяженностью до 4000 км — конкурентоспособный продукт, разработанный в Украине на Государственном предприятие "Антонов" при участии ведущих конструкторских бюро, НИИ и авиационных предприятий Украины, России и 13 других стран мира.
Серийное производство Ан-148 в условиях широкой кооперации налажено в Украине на Серийном заводе "Антонов" и в России в ОАО "Воронежское Акционерное Самолетостроительное общество". До конца текущего года в Киеве планируется построить еще три Ан-148, в Воронеже - пять. В 2011 г. темп выпуска должен возрасти. На "Антонов" - 9 машин, в "ВАСО" - 18. Увеличивая объем производства, в 2015 г. планируется выпустить 60 самолетов семейства Ан-148/-158: 24 - в Киеве и 36 - в Воронеже.

http://www.aviaport.ru/digest/2010/06/04/196345.html

[RomanSR]

ГТК "Россия" получает пятый Ан-148.

24 августа 2010 г., Aviation Explorer – По информации ряда сетевых СМИ, пятый серийный Ан-148 передан Воронежским авиастроительным обществом (ВАСО) заказчику - ГТК "Россия". Летные испытания машины прошли без замечаний со стороны заказчика. Однако, как удалось выяснить Aviation EXplorer, процесс передачи самолета начинается лишь завтра, 25 августа. Как известно, приемка нового самолета - достаточно сложная процедура, которая занимает не один день.
В настоящее время шестой Ан-148, согласно утвержденной производственной программе, готовится к передаче на ЛИС и в кратчайшие сроки поступит в авиапарк ГТК "Россия".
Летчики ГТК "Россия", где уже эксплуатируются четыре самолета Ан-148 воронежской сборки, дают высокую оценку новому региональному лайнеру. По их словам, машина очень удобна в управлении и техническом обслуживании.
"Все возникающие проблемы оперативно отрабатываются, - приводит ИА Regnum слова начальника сборочного производства ОАО "ВАСО" Анатолия Супонецкого. - Процесс совершенствования самолета не закончен. В ходе серийного производства в конструкцию будут вноситься изменения и улучшения. Мы стремимся к сокращению цикла сборки Ан-148, но на этом пути пока остаются нерешенными некоторые вопросы. Техперевооружение производства и переход на новые станки, которые требуют увеличения числа программистов и специалистов по наладке оборудования. Обязательно в короткое время проведем увязку всех звеньев производственной цепочки с параллельным решением задачи набора рабочих всех специальностей, и молодых инженерно-технических работников, и руководителей среднего звена. ВАСО будет вполне по силам выпускать ежемесячно по одному-два самолета Ан-148, а, возможно, и больше".
Кроме того, в настоящее время на ВАСО приступили к изготовлению заказанных самолетов для Президента Мьянмы. Так, 14 августа ОАО "ВАСО" посетила высокопоставленная делегация во главе с заместителем министра обороны Союза Мьянмы генерал-майором Ай Минтом. Члены делегации ознакомились с процессом подготовки двух самолетов Ан-148-100Е к отправке в Мьянму.

http://www.aex.ru/news/2010/8/24/77705/

[RR_Stomp]

В Мьянму пойдут рейсовые машины... по вариантам ABJ ничего не подготавливалось для них... с этим контрактом вобще странная ситуация... работа идет... согласования идут а кто подписывал контракт с нашей стороны и где он никто не знает)...

[RomanSR]

Около 30 аэропортов РФ готовы к обслуживанию самолетов Ан-148.


Ан-148
Фото пресс-службы корпорации "Иркут"


14 октября 2010 г., Aviation Explorer – Модернизация ста аэропортов для расширения географии полетов региональных самолетов Ан-148 потребует государственного финансирования в размере около 200 млн рублей, сообщает Интерфакс. Об этом заявил генеральный директор лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" Александр Рубцов.
"Благодаря усилиям государственной транспортной компании "Россия" для приема самолетов Ан-148 подготовлено 28 аэропортов. Но если мы хотим увеличить парк этих самолетов, хотим, чтобы они летали в регионы, то нужны затраты на подготовку других аэропортов", - сообщил он.

http://www.aex.ru/news/2010/10/14/79298/

[F74]

Модернизация ста аэропортов для расширения географии полетов региональных самолетов Ан-148 потребует государственного финансирования в размере около 200 млн рублей, сообщает Интерфакс.

Чего-то скромно- 2 лимона на аэропорт. Или модернизация будет выражаться в покраске травы в зеленый цвет?

[RomanSR]

НПО "Сатурн" и ГП "Антонов" поручено ускорить подписание соглашения по установке двигателей SaM-146 на Ан-148.

18 октября 2010 г., Aviation Explorer – 14 октября прошло седьмое заседание Подкомиссии по вопросам сотрудничества в области авиационной промышленности Комитета по вопросам экономического сотрудничества Российско-Украинской межгосударственной комиссии. AEX.ru
Стороны обсудили состояние совместного производства самолетов Ан-148 и отмечают наличие проблем ритмичности серийного производства. Россия и Украина примут меры для обеспечения ритмичности серийного производства и контроля своевременного изготовления и поставок агрегатов производства ОАО «ВАСО» и ГП «Антонов» с целью выполнения программы выпуска самолетов Ан-148 воронежской сборки и филиала ГП «Антонов» «Серийный завод «Антонов» в 2010-2011 годах.
Также стороны договорились провести в течение месяца совещание с российскими поставщиками комплектующих изделий, материалов и полуфабрикатов для обеспечения конкурентоспособности цены самолетов «Антонов».
ОАО «НПО «Сатурн» и ГП «Антонов» было поручено ускорить подписание соглашения о конфиденциальности и ОАО «НПО «Сатурн» предоставить запрошенные материалы по двигателю SaM146 с целью подготовки Украинской стороной заключения о возможности использования указанного двигателя на самолете Ан-148.

Протокол седьмого заседания Подкомиссии по вопросам сотрудничества в области авиационной промышленности Комитета по вопросам экономического сотрудничества Российско-Украинской межгосударственной комиссии.

http://www.aex.ru/news/2010/10/18/79371/

[RomanSR]

Самолет Ан-148 завершает испытательные полеты.
Сегодня, 16:11


Фотография с сайта www.i-mash.ru

На ВАСО завершаются испытательные полеты лайнера Ан-148.
Сейчас идет проверка всех систем самолета. Затем перед коллективом задача - выйти на серийное производство самолетов Ан-148. Через год их планируют сделать 18, а потом выйти на цифру 24. А ГТК "Россия"е открывает на них зимний сезон.

Источник: и-Маш. Ресурс Машиностроения.

[RomanSR]

Источник: компания «АК "Россия»
Опубликовано: 16.03.2011, 16:38

Самолет Ан-148 совершил первый европейский рейс.

16 марта 2011 года рейс авиакомпании по маршруту Санкт-Петербург - Берлин - Санкт-Петербург впервые был осуществлен на ближнемагистральном пассажирском самолете Ан-148-100В. Этот полет стал первым рейсом Ан-148, выполненным на территорию иностранного государства. Рейс FV241 вылетел из Пулково в аэропорт Шенефельд в 10:30, обратный рейс FV242 прибыл в Санкт-Петербург в 16:10 в соответствии с расписанием.
Новейший самолет Ан-148 выполняет рейсы на линиях авиакомпании "Россия" с декабря 2009 года, осуществляя полеты в города России, а также в Киев. Началу полетов Ан-148 в Европу предшествовала аккредитация самолета авиационными властями Германии, подтвердившая соответствие типа требованиям, предъявляемым иностранными государствами. Разрешение на полеты распространяется на все аэропорты Германии . в данный момент авиакомпания "Россия" осуществляет рейсы в пять городов этой страны.
Авиакомпания "Россия" планирует расширять маршрутную сеть полетов Ан-148. Комфортабельность, топливная эффективность, современное оснащение самолета и его пассажировместимость делают его оптимальным для перелета по региональным и ближнемагистральным маршрутам.
Ан-148 - региональный ближнемагистральный самолет. Спроектирован киевским АНТК им. Антонова, в программе производства задействованы завод "Авиант" на Украине и "Воронежское акционерное самолетостроительное общество" в России. В компановке ГТК "Россия" Ан-148 рассчитан на перевозку 68 пассажиров: 8 мест отведено для бизнес-класса, 60 - для экономического. Дальность полета составляет 3,5 тысячи километров, крейсерская скорость - 800 - 870 километров в час. Особенностью этого типа ВС является высокое расположение двигателей, что позволяет самолету совершать взлеты и посадки даже на аэродромах с низким качеством покрытия. Современное бортовое оборудование делает возможным посадку машины в сложных метеорологических и ночных условиях.

http://www.aviaport.ru/digest/2011/03/16/212428.html

[RomanSR]

Самолетов Ан-148 в 2011г. будет произведено вдвое меньше запланированного.

Источник: RBC

23.05.11
Самолетов Ан-148 в 2011г. будет произведено вдвое меньше запланированного. Об этом пишет сегодня "РБК daily". В то время как российские власти всячески пестуют проект нового регионального самолета SuperJet, его потенциальный конкурент, российско-украинский Ан-148 сталкивается с необъяснимыми барьерами. Производитель этих лайнеров - Воронежский авиационный завод - сократил производственный план на этот год в два раза - до пяти самолетов. Из-за этого потенциальные покупатели самолетов отказываются от Ан-148 в пользу SuperJet.
"Несмотря на то, что шесть выпущенных Ан-148 совершают рекордное в сутки количество рейсов - 36 в 18 аэропортов, с приходом нового руководства в ОАК производственная программа по выпуску лайнеров была сокращена в два раза", - сетует президент украинского завода "Мотор-Сич" (производит двигатели для Ан-148) Вячеслав Богуслаев. По его данным, в нынешнем году вместо первоначально запланированных одиннадцати самолетов будет выпущено только пять. Информацию о сокращении производства Ан-148 подтверждает и источник издания, близкий к производителю самолетов.
"Чтобы проект был рентабельным, надо выпускать 20 самолетов в год, а в идеале - 25. Но людей нет, оборудование покупается не системно. Из-за этого мы ищем производственные мощности и присматриваемся к Саратовскому и Самарскому авиационным заводам", - отмечает В.Богуслаев. Второй производитель лайнеров - украинский "Авиант" - способен собирать не более трех самолетов в год. Из-за этого на складе компании "Мотор Сич" сейчас скопилось 20 двигателей, которые не востребованы производителями самолетов семейства Ан-148.
Получить комментарий у официального представителя Объединенной авиастроительной корпорации "РБК daily" не удалось. В лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко." (ИФК, занимается продвижением и маркетингом лайнера) отметили, что не обладают информацией о закрытии программы. Официальный представитель компании Андрей Липовецкий сообщил, что, напротив, в Минпромторге обсуждаются возможности по увеличению производства Ан-148. На конец 2010г. совокупный портфель заказов на самолеты Ан-148 и Ан-158 ИФК и ОАК составлял 174 самолета.
Потенциальные заказчики уже ощутили, что купить самолет не так-то просто. Не так давно авиакомпания UTair объявила о намерении приобрести 30 региональных самолетов. Выбор пал на лайнеры SuperJet, которые являются ближайшим конкурентом Ан-148. Гендиректор UTair Андрей Мартиросов поясняет, что ОАК предложила поставить самолеты Ан-148 в 2026г. "Я уже буду пенсионером", - восклицает А.Мартиросов. По его словам, так долго перевозчик ждать не может. "В апреле этого года мы заключили контракт с ATR на поставку 20 новых региональных самолетов ATR 72-500, первый лайнер по этому контракту будет в распоряжении авиакомпании менее чем через шесть месяцев", - говорит он.
В 2010г. ОАК поставила заказчикам всего семь гражданских самолетов, из них четыре Ан-148 (для ГТК "Россия"). Из-за отсутствия какого-либо финансирования завод ВАСО полностью прекратил закупку комплектующих для производства самолетов Ан-148, уверяет редактор портала "Авиа.ру" Роман Гусаров. Он опасается, что предприятие в этом году не сможет произвести даже пять лайнеров.

http://www.warandpeace.ru/ru/news/view/58311/

[guitarfish]

Чувствуется тяжелая поступь Асланыча, который медленно, но верно душит конкурентов. Год назад только на МиГе это чувствовали с МиГ-35, теперь пусть и другие помучаются.

[bocha]

Чувствуется тяжелая поступь Асланыча, который медленно, но верно душит конкурентов. Год назад только на МиГе это чувствовали с МиГ-35, теперь пусть и другие помучаются.

феерический бред) особенно про МиГ-35)

[Михаил777]

феерический бред) особенно про МиГ-35)

Он прав. Тема заглохла с приходом Пого к руководству. Лоббирование интересов сухого

[RomanSR]

20.06.11

Источник: ГТК Россия

15 июня 2011 года прошла пятая летно-техническая конференция, посвященная результатам эксплуатации самолетов Ан-148 в авиакомпании "Россия". Мероприятие, регулярно организуемое по инициативе авиакомпании, в этот раз прошло в расширенном составе участников. Помимо анализа состояния безопасности полётов и экономической эффективности данного типа ВС, прозвучали доклады разработчика, изготовителя, лизингодателя и поставщиков оборудования с предложениями о разработке и внедрении действенной системы послепродажного сопровождения.
В настоящее время в парке ОАО "Авиакомпания "Россия" эксплуатируется 6 новых Ан-148-100В российского производства. Самолеты поставлены в авиакомпанию по договору лизинга воздушных судов через ОАО "Ильюшин Финанс Ко.".
С начала эксплуатации на этом типе воздушных судов компания перевезла порядка 330 000 пассажиров, выполнив свыше 6 700 рейсов.
За 5 месяцев 2011 года самолетами Ан-148 было перевезено 135 687 пассажиров и осуществлено 2 776 рейсов по 24 направлениям, в том числе в зарубежные страны. Процент занятости пассажирских кресел составил порядка 73%, а средняя продолжительность одного рейса - более 2 часов.
Кроме того, за первые 5 месяцев 2011 года налет на один исправный самолет Ан-148 авиакомпании "Россия" вырос на 115,1% в сравнении с показателями аналогичного периода 2010 года и составил в мае 2011 года 238 часов в месяц на среднесписочное воздушное судно, а по некоторым отдельно взятым самолетам - до 286 часов.
Следует отметить, что достижение подобного налета на одно ВС является знаковым для самолетов регионального класса и приближается к лучшим показателям в том числе и для самолетов подобного типа крупнейших мировых производителей авиатехники. Кроме того, эти данные характеризуют достаточную безотказность техники и регулярность выполнения запланированных авиакомпанией рейсов, что, в свою очередь, позитивно влияет на экономику эксплуатации Ан-148.
Таким образом, наблюдается устойчивый рост среднемесячного производственного налета часов на списочный самолет, что стало возможным благодаря мероприятиям по введению в эксплуатацию новых ВС, выработанным в ходе проводимых на регулярной основе летно-технических конференций с участием представителей разработчика, эксплуатанта, изготовителя, поставщиков комплектующих изделий, лизинговой компании и авиационных властей России.
С начала эксплуатации самолетов Ан-148 в авиакомпании "Россия" было организовано пять летно-технических конференций и два совещания в Росавиации. На парке самолетов реализовано 9 бюллетеней промышленности, 100 технических решений, 125 технологических паспортов. Кроме того, авиакомпания содействовала получению допусков к приему и выпуску самолетов Ан-148 в тридцати аэропортах, а так же выполнила мероприятия в соответствии с требованиями международных аудиторов IOSA и инспекторов SAFA.
В летнем расписании 2011 года полеты на Ан-148 выполняются по 20 направлениям, в том числе в зарубежные города - Киев, Берлин, Гамбург. В ближайшее время планируется начало эксплуатации данного типа на еще двух международных линиях

http://www.mda.ru/article/18129.

[RomanSR]

Мы совершенствуем техническое лицо Ан-148.

Источник: АвиаПорт.Ru

Пятница, 24 июня 2011 в 22:13
Летно-техническая конференция, посвященная результатам эксплуатации самолета Ан-148 в авиакомпании "Россия", прошла 15 июня в пятый раз. Помимо традиционных участников - представителей авиационных властей, эксплуатирующей авиакомпании, разработчика, изготовителя, лизингодателя и поставщиков оборудования - во встрече впервые приняли участие специалисты авиакомпании "Полет", которая вскоре вступит в клуб эксплуатантов новой российско-украинской машины. Об основных итогах конференции, достижениях авиаперевозчика и так и не решенных проблемах в освоении нового типа "АвиаПорту" рассказал заместитель генерального директора по техническим вопросам ОАО "Ильюшин Финанс Ко." Юрий Островский.

- Работа конференции традиционно началась с выступления представителей авиакомпании "Россия", которые представили очень подробный анализ параметров, характеризующих эксплуатацию самолетов Ан-148. И мы не без удовлетворения отмечаем достигнутый прогресс. На протяжении пяти месяцев текущего года идет непрекращающийся рост показателей по налету на списочное воздушное судно, по регулярности, безотказности. Основные показатели, которые характеризуют эксплуатацию самолета, динамично улучшаются.
Парк из шести лайнеров на сегодняшний день налетал в авиакомпании порядка 12,5 тыс. часов, выполнено около 6 тыс. 700 рейсов, перевезено почти 330 тыс. пассажиров. Причем только за пять месяцев текущего года выполнено почти 2 тыс. 800 рейсов с налетом более 6 тыс. часов, и этими рейсами воспользовалось более 135 тыс. пассажиров. Фактически, за пять месяцев 2011 года машины налетали столько же, сколько за весь предыдущий год.
Наиболее наглядно увеличение интенсивности эксплуатации характеризует рост налета на списочный самолет, за пять месяцев он увеличился почти в 1,4 раза к показателям на начало года, и в 1,8 раза - к соответствующему периоду 2010 года. Сегодня самолеты в среднем налетывают по 250 часов, а максимальный налет на одном из судов вплотную приблизился к трехсотчасовой отметке - 286 часов.
Также расширяется география полетов. Авиакомпания провела очень большую работу, и сегодня получен допуск на прием Ан-148 в 30 аэропортах, как российских, так и зарубежных. И если год назад авиакомпания летала на этих самолетах по девяти направлениям, из которых 77% пассажиров перевозились на московских рейсах, то сегодня освоено 24 направления, а на столицу приходится только 14% перевезенных пассажиров. То есть география полетов значительно увеличилась.

- За счет чего авиакомпании удалось достичь такого прогресса?

- В первую очередь, необходимо отметить очень большую работу по устранению недостатков, которые были выявлены в процессе эксплуатации. И разработчик - ГП "Антонов" и производитель - ВАСО стараются оперативно реагировать на замечания компании. Поэтому на сегодняшний день на всем парке Ан-148 реализовано 9 бюллетеней, 100 технических решений, 125 технологических паспортов. Самолет доводится. Можно говорить, что детские болезни начального периода эксплуатации в основном устранены.
Но мы на этом не останавливаемся, работа по улучшению самолета продолжается. На сегодняшний день нами подготовлены дополнительные технические требования, которые учитывают опыт эксплуатации и пожелания авиакомпания. В случае, если они найдут отклик у заказчиков, мы намерены реализовать эти предложения, как на парке новых самолетов, так и на уже эксплуатируемых машинах. По нашему мнению, это позволит значительно повысить экономическую эффективность самолета.

- О каких усовершенствованиях идет речь?

- Вообще ИФК совместно с авиакомпаний ОАО "Россия" и ГП "Антонов" постоянно работает над совершенствованием технического лица самолета, и часть мероприятий уже реализована, а часть пока обсуждается. Например, мы предлагаем увеличить на пять мест количество кресел в салоне экономического класса, что повысит пассажировместимость с 68 до 73 кресел. Уже повышен максимальный посадочный вес, что делает эксплуатацию самолета более гибкой: они могут возить больше пассажиров на тех рейсах, где запасные аэродромы отстоят далеко. Параллельно ведем работы по снижению веса пустого самолета.
По комплексу бортового оборудования ведем работы по внедрению ряда новых режимов, которые стали обязательными в связи с появлением более строгих международных требований по точности самолетовождения. Впервые в отечественной практике внедряем в полном объеме режимы вертикальной навигации. Уже реализована посадка по IIIa категории ICAO. В самое ближайшее время будут внедрены режимы взлета на пониженных режимах двигателей. Совершенствуется процедура захода посадку и ряд других функций, которые обязательны для современного самолета. Оценят нововведения и пассажиры - мы предлагаем реализовать новое светодиодное освещение пассажирского салона и планируем устанавливать более современные и комфортные кресла пассажиров, современную систему развлечения.

- Насколько планируется снизить вес конструкции?

- Сегодня точно сказать, какой мы получим результат, нельзя - мы еще только находимся в стадии обсуждения с разработчиком и с заводом. Естественно, мы эти предложения вскоре представим авиакомпаниям. Надеемся, что нам удастся сэкономить 150-200 килограмм, но возможно и больше. Работа идет постоянно, по многим направлениям: снижаем вес, повышаем технологичность самолета, вместе с партнерами работаем над повышением ресурса комплектующих изделий.

- Удалось ли справиться с "детскими болезнями", такими, как выключение двигателя на пробеге, или досаждавшее пассажирам самопроизвольное выпадение кислородных масок?

- Что касается выключения двигателей, то были выполнены доработки реверсивного устройства, введена другая процедура использования реверса, и замечаний по этой части авиакомпания в последнее время не имеет. О кислородных масках даже не вспоминайте - проблема давно решена. Кстати, больше хлопот было с шасси. ГП "Антонов" на всем парке самолетов выполнил соответствующие мероприятия, теперь замечаний по замедленному выпуску шасси нет.

- Первый серийный самолет российского производства дорабатывался на авиазаводе в Воронеже в рамках гарантийных обязательств. А остальное машины прошли доработки в условиях эксплуатации?

- Совершенно верно.

- Те усовершенствования, о которых вы говорите, включая добавление одного ряда кресел, планируется также сделать в эксплуатации?

- Да, планируем их сделать в эксплуатации. На соответствующих формах технического обслуживания, естественно, без внеплановой остановки.

- Во время одной из летно-технических конференций представители авиакомпании посетовали на то, что проведенный ими анализ показал несоответствие конструкции самолета ряду требований европейских авиационных властей. Как обстоят дела с устранением этих претензий?

- Можно констатировать, что мероприятия по реализации всех требований SAFA и IOSA выполнены в полном объеме. Самолет во время полетов за рубеж прошел множество инспекций, и никаких замечаний нет. Так что препятствий для полетов по международной сети маршрутов нет.

- Также представители авиакомпании проводили сравнение результатов эксплуатации Ан-148 на фоне самолетов Boeing 737-500, которые также есть в парке "России". Сейчас подобный анализ делался?

- Такой анализ был представлен, и выглядит он вполне достойно. Производственный налет самолетов Ан-148 лишь чуть-чуть отстает от Boeing 737-500. Причем за это время у нас налет на среднесписочный самолет возрос на 104%, а на Boeing - на 7%. Это говорит, что мы машину раскручиваем, и она все больше и больше работает. Эксплуатант привыкает к самолету.

- На фоне всех этих достижений, удалось ли выйти на безубыточную эксплуатацию Ан-148?

- Авиакомпания считает, что при налете 300 и более часов в месяц самолет будет прибылен. А сейчас средний налет 250 часов, 286 - максимальный. Впрочем, мы рассчитываем, что Рубикон в 300 часов на среднесписочный самолет мы преодолеем в течение этого лета.
Но все упирается не только в налет. Раньше государство поддерживало еще советский "Аэрофлот" в период внедрения новой авиатехники. На заседании у вице-премьера Сергея Иванова дискутировался вопрос о преференциях для авиакомпаний на период 2-3 года, чтобы перевозчики получили льготы и сократили расходы на аэропортовое и аэронавигационное обслуживание новых отечественных самолетов. Но указание такое есть, а решения - нет. Так что в отсутствие государственной поддержки вся тяжесть внедрения самолета ложится на плечи самой авиакомпании.
Более того, Объединенной Авиастроительной Корпорацией до сих пор не реализованы планы по созданию технической аптечки, о насыщении аэропортов наземными средствами обслуживания, теми же водилами, которые необходимы для этого самолета. Это осложняет эксплуатацию машины, потому что авиакомпания вынуждена возить достаточно большую аптечку на борту. Тем самым снижается коммерческая нагрузка, идет дополнительный расход топлива. Конечно, производитель бьется, старается оперативно заменять отказавшие агрегаты. Ведь сроки устранения отказов в гарантийный период теперь практически такие же как и у западных производителей. В некоторых случаях даже "Антонов" присылает своих специалистов, делает срочную замену отдельных компонентов самолета. Но наличие полноценной техаптечки снизило бы остроту проблемы.

- Еще одна проблема начального этапа освоения Ан-148 - нехватка подготовленных пилотов. Сегодня она решена?

- В части решения этой проблемы авиакомпания продвинулась достаточно далеко, сейчас дефицита пилотов практически нет. Но главное, что у нас сейчас завершается создание учебного центра в Домодедово, который включает в себя и электронные классы, и процедурный тренажер, и полноподвижный тренажер класса D - сейчас заканчивается его отработка и идет сертификация. Также создан специализированный тренажер для подготовки стюардесс.

- Как известно, сделка с авиакомпанией "Россия" предусматривала не только твердый заказ, но и опцион на самолеты Ан-148. На конференции обсуждалась реализация этого опциона?

- Как я говорил, у нас подготовлены дополнительные технические требования. Это то лицо самолета, которое мы рассчитываем положить в основу нового контракта. Сейчас переговоры с авиакомпанией продолжаются.

- Когда планируется провести следующую конференцию?

- Традиционно по самолетам, освоенным в эксплуатации, подобные летно-технические конференции проводятся ежегодно. А мы за полтора года провели уже пять таких встреч. И следующая запланирована на МАКСе.

Надо отметить, что круг участников конференции в этот раз расширился, впервые в ней участвовали представители авиакомпании "Полет", которым вскоре предстоит получить первый Ан-148. А в августе, на авиасалоне, мы планируем проведение следующей встречи, в ходе которой не только состоится обмен мнениями, но и будет проведена презентация самолетов для потенциальных заказчиков.

http://airspot.ru/news/raznoje/my-so...e-litso-an-148

[101]

Молодцы. Самое ценное, что требования сформировали к производителю. Это важно.