Опытный пилот 4000+ часов налета, на своем собвтеном самолете, совершал взлет со своего базового аэродрома (в хорошую погоду) когда на высоте 500 футов у него выбило цилиндр в двигателе.
Вопреки правилам пилот сделал разворот на 180 градусов и посадил самолет на ту же полосу с которой взлетал.Многие пилоты пытавшиеся сделать тоже самое после отказа двигателя на взлете разбились пытаясь вернуться обратно в аэропорт ..
Вот оргинальное видео
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
У меня аж мурашки по коже и вспотел... Мужик молодец, отреагировал мгновенно!.. Со 150 метров! Я бы даже не дернулся разворачиваться, ковырнутся - шанс сильно больше 50%...
Умеешь считать до десяти, остановись на восьми...
молодец, не запаниковал...или в иле долго летал- наш человек
http://history-afr.fatal.ru/
Сообщение от Afrikanda
молодец, не запаниковал...или в иле долго летал
Его зовут Дэйв Келлер (Dave Keller) и он частный пилот с приличным налетом (PPL+IR)
Кстати в интервью он признался что первый раз сажал свой Муни без закрылок
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
ЗдОрово. Мне тоже напомнило иловские эволюции...
Жаль, спидометра не видно...
Скорость судя по всему на грани сваливания поскольку часто слышно stall horn - сигнал о срыве потокаЗдОрово. Мне тоже напомнило иловские эволюции...
Жаль, спидометра не видно...
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
видеорегистратор - стандартное оборудование?
или так случайно получилось - вовремя сняли кино?
ЗЫ пересмотрел со звуком - типичное сопенье в микрофон из тимспика
Это обычная камера прикрепленная в кабине
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Чума!
Бывают же люди равные птицам в ощущении полёта...
"Прежде чем открыть огонь - оглянись!"
А.В. Ворожейкин "Сильнее смерти", стр 9.
"<...>не нужны маркеры противника парням в военном небе Великой Отечественной.
Послюнявили химический карандаш. Пунктиром отметили маршрут на карте. И вперёд!"
© DEDA
1680 x 1050 && i7 2600 (3.4Ghz) && 8 gb DDR3 (1600 Mhz) && gtx 580 && win 7 x64
Повезло. + Запас высоты поболее, + тяга видимо какая то была.
213-ый, на третьем, шасси выпустил, зеленые горят, САМ
Над нашим еродромом повис холодный фронт,
[вырезано цензурой] накрылась зона
И жопой горизонт
Если б Л-ки были Яками, то они бы никогда и нипочем
Бы не подумали ВПП цеплять винтом
(с) Курсанты ЦАК РТ
В отличии от иловских эволюций, пилот грамотно работает РН после "нежданчика".ЗдОрово. Мне тоже напомнило иловские эволюции...
И деревья были близко.
Молодец!!!
Тяги не было пропеллер вращался за счет потока воздуха (windmilling). Сразу после отказа пилот убрал смесь .
С его слов:
"I was afraid that there might have been some damage, and I was thinking I to stop the prop so it wouldn't make more damage inside the engine. I don't know why I'd be concerned about engine but I, that though cross my mind I thought well I'll pull the mixture. And prop still didn't stop, and I realized that yeah I should have propeller control actually stop the prop but I didn't think of that"
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Да, аж не по себе стало...И деревья были близко.
А почему закрылки не выпускал? На Муни в таких ситуациях не положено?
Я не знаю . Скорее всего у человека был стресс и он просто сабыл. С другой стороны закрылки в таких случаях выпускаются когда нужны поскольку ситуация нештатная, a не потому что их нужно выпускать в отличии от штатной посадкиДа, аж не по себе стало...
А почему закрылки не выпускал? На Муни в таких ситуациях не положено?
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Пилоту ещё раз
Да всё я понимаю...это ж шутка была
просто вирпилы со стажем(хоть и убив на это не одну виртулальную жизнь) сталкиваются с подобным постоянно и набирают некий опыт поведения в подобных ситуациях...наверное каждый из нас подобное выполнял десятки, если не сотни раз...Многие пилоты пытавшиеся сделать тоже самое после отказа двигателя на взлете разбились пытаясь вернуться обратно в аэропорт ..
Боб правильно сказал - звуки из кабины, как из Тимспика, что ситуацию ещё больше делает похожей на иловскую.
Крайний раз редактировалось Afrikanda; 14.01.2010 в 10:50.
http://history-afr.fatal.ru/
Скорее-всего, боялся потерять скорость (вернее, увеличить угол планирования, чтоб не потерять скорость) и недотянуть до ВПП.Да, аж не по себе стало...
А почему закрылки не выпускал? На Муни в таких ситуациях не положено?
В принципе, впереди и под ним было несколько шоссе, так что, даже если бы высота была пониже, был шанс посадить самолет на них.
Крайний раз редактировалось Tonio82; 14.01.2010 в 10:50.
Именно, закрылки качество съедают.
"Мы рождены, чтоб сказку сделать былью..."
Кто-то из люфтваффе, Галланд или Хартман не помню, неоднократно упоминал о частичном выпуске закрылков при планировании на Bf-109. Думаю, это индивидуально для каждого аэроплана, почему и спросил о Муни...
То, что закрылки уменьшают качество, это однозначно для всех самолётов. Другое дело, они несколько снижают критические углы атаки - возможно, упомянутый Галланд или Хартман выпускал их для этих целей, не знаю.
"Мы рождены, чтоб сказку сделать былью..."
Да, меня этот момент тоже удивил. Но из контекста следовало, что это делалось для увеличения дальности планирования.
Сейчас поищу...
Вот нашёл. Это у Липферта.
я выключил зажигание, перевел регулятор шага винта в положение «планирование», чтобы уменьшить лобовое сопротивление, выпустил на 20 градусов закрылки и выключил двигатель.
....
....
На высоте 1500 метров мой двигатель начал перегреваться. Жидкость в радиаторе должна была закипеть. Я повторил уже знакомую процедуру: выключить зажигание, зафлюгировать винт, закрылки вниз на 15 градусов.
Если я хотел дотянуть до Крыма, то это был единственный способ...
...
...
Я уже знал, что дальше произойдет, винт замер. Когда моего носа достиг знакомый запах, я начал прикидывать: если машина не загорится и никто из русских не подстрелит меня, то я могу, планируя, пролететь около 20 километров. Этого могло быть достаточно, чтобы достичь наших позиций.
В любом случае я был вынужден оставаться в самолете, поскольку у меня не было парашюта. Я спокойно зафлюгировал винт, слегка выпустил закрылки и поплелся на скорости 270 км/ч
...
...
Затем я выключил зажигание, поскольку температура масла уже давно превысила допустимый максимум, и начал планировать. Я проплыл сквозь облака на скорости около 270 км/ч с закрылками, выпущенными на 15 градусов, а потом оказался ниже их.
Крайний раз редактировалось LeonT; 14.01.2010 в 20:51.
Не понимаю смысла этих манипуляций. Если закрылки увеличивали бы качество, то зачем их вообще убирать?
"Мы рождены, чтоб сказку сделать былью..."
На всех самолетах на которых я летал L/Dmax без закрылок
Cooperate, Graduate, Retaliate (c) Flight Safety
sdflyer.blogspot.com
Не знаю. Остаётся предположить, что
А. Липферт, его литературный соавтор, или переводчик напутали.
Б. Наивысшее аэродинамическое качество у месса, действительно было с выпущенными закрылками, а при убранных было минимальное сопротивление крыла.
Щас меня аэродинамики заклюют, но из авиамодельного детства помню, что профили у планеров и гоночных моделей отличались...
среди них были поршневые истребители времён ВВ2?
http://history-afr.fatal.ru/
Ваши права
Ответить с цитированием
