Именно так. Вряд ли кто из причастных к событию горит желанием давать интервью. Языком трепят те кто мало что знают, да и это искажают журналисты.Сообщение от nikki68
"на ломаном английском" - это вообще бред. Смена встречает международный литерный рейс - и не владеет английским? Расскажите это бабушке!
Mortui vivos docent
Скрытый текст:
Ho, ho, ho, ho, ho! Let's see who's been naughty, and who's been naughty.
Нам их не понять...у них вице-премьер (видел в 99-м) ездил на ДЭУ Эсперо...Одуреть можно Ту-154 - борт №1,они бы еще С-47 в борт №1 переоборудовали
Авиация конечно вещь дорогостоящая,но иметь один боинг или один аирбас для правительства ,польский налогоплатильщик бы потянул,я не в коем случае не утверждаю что причина крушения советский самолет,но был искренне удивлен что в 2010-г борт №1 в польше Ту-154
Их наверное уже даже не производят...
Живут по средствам, в отличие от...молчу...
Если мне не изменяет склероз...тела - не горелые, а порваны на фрагменты. Также ЕМНИП ввиду сравнительно большой стреловидности крыла у Ту-154 бОльшая посадочная скорость...соответственно, пример: Ламборджини влетает в лесопосадку со всей дури..
Кстати...тоже ППЦ но вроде трупов нет:
Крайний раз редактировалось vadTFK; 13.04.2010 в 22:26.
Комрады , кто прочитает- тот запомнит . Никогда НЕЛЬЗЯ делать три вещи : обгонять покойника ( катафалк на дороге ) , спешить на похороны и торопиться на поминки !Можно попасть на свои , и о себе . лучше поверьте мне , чем сами убедитесь. Вез товарища на панихиду , торопясь , на скорости где-то 100-110 обгонял чего-то и вылетел с трассы ( сухая дорога , всё исправно , за рулём лет 15 было ) спасло чудо , попался съезд грунтовый в полосе кювета которого я даже не видел . Все под Богом ходим.
Царствия Небесного погибшим, ибо "земля пухом " это от лукавого , нельзя желать душу мертвых привязывать к земле .
Да, действительно, память подводит. В голове почему то засел минимум вертикальной для Л-39... перепроверился, он действительно 60 метров, но не для ОСП, а для КГРМ.
Вот, кстати нашел, краткую информацию по класификации метеоминимумов.
Крайний раз редактировалось SMERSH; 14.04.2010 в 00:42.
Только пуля не ищет компромисса.
Полковник ВВС: организаторы полета президентского Ту-154 ошиблись
Предпосылки для катастрофы президентского Ту-154 сложились еще в Варшаве, считает экс-глава управления подготовки командного состава ВВС Польши полковник Петр Лукашевич. По его мнению, полет был организован с ошибками, экипаж испытывал стресс, а перед столкновением пилот отвлекся от приборной панели и пытался что-то разглядеть в тумане.
Причины катастрофы президентского лайнера Ту-154 могут заключаться в неудовлетворительной подготовке полета, приведшей в итоге к возникновению нештатной ситуации и гибели 97 человек, включая гибель главы польского государства Леха Качиньского, считает полковник польских ВВС в отставке, ранее заведовавший подготовкой летного состава.
«Искать причины этой трагедии нужно с момента планирования полета и решения о вылете, — передает слова полковника TVN24. — Если и можно говорить об ошибке, то ее следует искать в Варшаве».
По его словам, о неблагоприятных метеорологических условиях под Смоленском было известно заранее, поэтому планировать посадку на военном аэродроме в условиях густого тумана было неверно, следовало рассмотреть альтернативные варианты посадки.
В частности, запасной вариант должен был предусматривать приземление во Внукове или Минске и дальнейшую перевозку делегации наземным транспортом. Однако заранее это продумано не было, полагает военный летчик.
Кроме того, организаторы полета могли бы отложить вылет президентского лайнера в связи с туманом и дождаться улучшения условий видимости в районе аэродрома. Полковник отмечает, что уже к полудню небо над местом катастрофы расчистилось. «Думаю, что не было общей координации, были допущены ошибки в управлении рисками», — говорит Лукашевич.
«Учитывая, что под Смоленском туман ограничивал видимость до 500 м, вылет вообще не должен был состояться», — говорит летчик, отмечая, что навигационное оборудование аэродрома под Смоленском обеспечивало безопасную посадку при видимости не менее 5 км.
Специалист также обращает внимание, что самолет был оснащен альтиметром, который автоматически подает сигнал при снижении на опасную высоту. «Возможно, на конечном этапе полета пилоты отвлеклись глазами от приборов и попытались определить визуально площадку, в результате чего и стало возможным столкновение», — предполагает полковник.
«Лично я не думаю, что могло быть какое-то давление на пилотов или рекомендации им со стороны пассажиров. Но, конечно, экипаж ощущал огромное давление из-за необходимости выполнить задачу. Само осознание важности событий, а также с учетом делегации, которая находилась на борту, пилоты были склонны принять решение любой ценой посадить самолет вовремя в Смоленске», — полагает Лукашевич.
http://www.infox.ru/authority/foreig...raurnoye.phtml
Крайний раз редактировалось Alexandre; 14.04.2010 в 01:38.
Судя по всему очередная ложь журналюг...
Есть все основания пологать, что данная "новость" является дезинформацией!
Источник: http://www.radioscanner.ru/forum/topic38398-38.html
Модератор раздела сайта radioscanner.ru:
"Те записи, которые украли журналисты газеты "Газета" и разместили у себя на сайте GZT.RU, сделал участник нашего форума Sten123450 вечером 10 апреля . К Президентскому Ту-154М №101 они не имеют отношения!"
- Огни подхода и огни приближения есть в любой системе ОСП, на любом военном аэродроме, на военных аэродромах нет (как правило) огней высокой интенсивности...
http://www.simbexpert.ru/?snips/snip/49963/
При разборе места авиакатастрофы под Смоленском россияне могли найти секретные документы
Польские СМИ предположили, что при разборе места падения самолета Ту-154 польского президента Леха Качиньского под Смоленском российские спецслужбы могли получить в свое распоряжение документы, в которых содержится государственная тайна Польши. Напомним, что в числе 96 человек, погибших утром 10 апреля, были высокопоставленные чиновники и представители высшего командования польской армии. Представители польской контрразведки уверены, что у разбившихся госчиновников не было при себе секретных материалов.
Как отмечает NEWSru Israel со ссылкой на польскую газету Rzeczpospolita, сложно предположить, чтобы хотя бы кто-то из представителей политической элиты не взял с собой в полет ноутбук или папку с документами.
Как заявил изданию на условиях анонимности сотрудник Агентства внутренней безопасности Польши, такую ситуацию нельзя исключить. Дело осложняет и тот факт, что достоверно неизвестно, какие именно документы могли взять на борт самолета высокопоставленные чиновники. Несмотря на то, что основной разбор останков самолета закончен, на месте крушения продолжают находить детали мобильных телефонов, электронных носителей информации и обугленные бумаги.
http://www.newsru.com/world/13apr2010/tu_154.html
у поляков есть гос тайна, котору не знают соответствующие лица в РФ?
интересно зачем им было везти с собой что-то секретное.. Или там были документы свидетельствующие о том что расстрел осуществили таки фашисты?
Гммм...
Аэропорт может закрыться, если сцепление на полосе ужасное (зимой), по ветру, по грозе на станции (аэродроме) или погода ниже минимума на вылет, а минимум на вылет на порядок меньше, чем на ОСП, или по какой системе они там заходили. Если аэропорт закрыт, борт уходит автоматом на другой аэродром, правда если топливо позволяет и ближайший прогноз оптимистичный - может ждать в зоне ожидания хоть до посинения, пока аэропорт не откроется, но никак не выполнять заходы один за другим. А зона ожидания это эшелон перехода и выше
Если аэропорт открыт и погода ниже минимума КВСа или системы, по которой может зайти борт, обычно пилот выполняет посадку до ВПР получая от диспетчера контрольные замеры видимости по огням на полосе и вертикальную. На ВПР КВС обязан сообщить о своем решении и после получения решения КВСа диспетчер обязан заткнутся до посадки воздушного суда. Запретить посадку диспетчер может только в одном случае - если возникло препятствие на полосе.
Так что земля может сказать категоричное "нет" только в одном случае - когда полоса занята. Во всех остальных - только информировать.
Если борт заходит по посадочному локатору (контроль по курсу и по глиссаде) то это другое дело, там диспетчер может запретить посадку и дать команду об уходе на второй круг, если самолет отклонился по курсу и по глиссаде на определенное значение + если препятствие на полосе (по полученной информации от дисп вышки)
Простите, но то, что вы написали: "Посадку запрещаю!" и не услышал в ответ "Понял, посадку запретили, но принял решение - сажусь!" это бред. Если пилот во время захода услышал - "посадку запрещаю" он сам РУДами до упора вперед всю панель разворотит, штурвал на себя - очко ведь не железное. И если он проигнорирует по какой-то причине такой приказ диспетчера то такой пилот больше работать не будет.
Посадка ниже минимума выглядит по другому:
пилот - Вышка, прохожу дальний
дисп - понял, видимость по огням 300, вертикальная 50
пилот -понял
дисп - по огням 300, вертикальная 60...
пилот - ближний, огни наблюдаю, сажусь
дисп - понял, полоса свободна
пилот - понял
---------- Добавлено в 08:43 ---------- Предыдущее сообщение было написано в 08:26 ----------
самописец Ту-154 записывает около двухсот параметров (точную цифру не помню), и кроме разговоров по СПУ записывает разговоры в кабине. Если в момент захода в кабине был посторонний, и если этот посторонний давал пилотам звуковые рекомендации, то это все всплывет при расшифровке самописцев.
ИМХО. если даже и так, то решение давать ход инфе будут принимать решение поляки, а не русские. С россиян как ни крути - взятки гладки, а вот сделать пилотов козлами отпущения, или же действительно раструбить в СМИ истинную причину - прерогатива поляков.
Пилотов очень жалко, обычно они в такой компании люди подневольные. И не менее жалко диспетчеров - им наверное уже по нескольку раз напомнили о статье "непреднамеренное убийство ... и более лиц" - теперь у ребят добавится седины наверняка.
А то, что на севший за 40 мин Як-40 ссылаются, это вообще и смех и грех. Сравнили машины... На Як-40 у меня один знакомый в правительственном отряде сел с видимостью 50м, самолет ведь может на второй уйти с выравнивания практически, ласточка, а не самолет. У нас в училище были такие...
Еж - птица гордая, пока не пнешь - не полетит!
У президентских бортов может быть и по другому
Из рассказа Владимира Яковлевича Потемкина .
Однажды летели на заседание "восьмерки" в Америку. Промежуточная посадка в Лондоне, в аэропорту "Хитроу". Подлетаем: сильнейший туман, аэродром не принимает и не выпускает ни одного самолета. Видимость - 175 метров, а допустимый минимум - 200, и то для взлета, а посадка сложнее. Иду к Коржакову, говорю, надо уходить на запасной аэродром в Шенноне.
Александр Васильевич - человек хитрый.
- О таких неприятных вещах я президенту не докладываю. Иди сам.Пошел. Доложил.
- Я 30 лет летаю и ни разу не садился на запасном аэродроме, - вскипает Борис Николаевич. - Мне с Мейджором надо встретиться. Позарез как надо. Делай что хочешь, но садись в "Хитроу"!
Короче говоря, сел я. Маршал Шапошников - он же наш брат, летчик, все понимает - потом сказал:
- Ну ты и авантюрист, Потемкин!
http://www.peoples.ru/technics/aviator/potemkin/
Так что не думаю что закрытие Аэропорта это табу для летчиков президентских бортов.
Крайний раз редактировалось =RP=SIR; 14.04.2010 в 08:01.
Так это и не есть гуд. А потом из-за личного самодурства первых лиц и раздуваются политические скандалы.
Если спутниковые снимки противоречат тому, что говорят по ТВ, я буду доверять глазам, а не ушам.
Когда о монархе говорят, что он добр, значит, он ни к черту не годится. /Наполеон I/
дип коды, шифры- в обязательном порядке.
ну а что касается есть ли что нибудь чего не знает ФСБ...
то печальный опыт террактов и провалов российской политики на ровном месте (Киргизия к примеру) говорит о том, что внимание сотрудников уважаемой спецслужбы больше всего сконцентрировано... на контроле за наполнением карманов
Везде где вмешивается политика есть факторы предугадать которые не возможно .
В том же Смоленске.
Закрой Диспечер Аэропорт северный , мог бы разгореться очередной скандал что Русские срывают приезд в Катынь.
И понятно давление на летчиков, 40 минут до начала мероприятия, а самолет еще в воздухе.
Это верно.
Многие сомневаются, что такое давление оказывалось в явном виде.И понятно давление на летчиков, 40 минут до начала мероприятия, а самолет еще в воздухе.
Но вот интересно, если что-то такое было, то скорее всего из записей разговоров в кабине это всплывет. А вот возможное давление на диспетчеров может быть выявлено? Их разговоры друг с другом пишутся? Телефонные звонки?
Он уже одумался и принес свои извинения:
Польский политик, член партии «Право и Справедливость» Артур Гурский обратился к нашему собкору в Варшаве Виктору Шанькову с просьбой через газету «Новые Известия» принести свои извинения российскому руководству и народу за свое скандальное интервью, данное польской газете Nasz Dziennik («Наш дзенник»).
«Очень прошу попытаться меня понять, - заявил пан Гурский. - Это интервью я давал через несколько часов после известия о трагедии. Я находился тогда в состоянии глубокого шока. Интервью случилось по дороге к месту аварии польского самолета, когда мы проезжали на поезде, направлявшемся в Смоленск, через территорию Беларуси. Никаких подробностей аварии президентского самолета мы тогда еще не знали. Только одно – правительственный борт «101» разбился. И все, что я тогда сказал журналистам, было сказано под влиянием двух эмоций – убийственного отчаяния и растерянности. Позже события меня завертели, было много связанных с гибелью президента хлопот, и о том интервью я как-то совершенно забыл. Иначе непременно отозвал бы его. Я прошу прощения через вашу газету у российского руководства, которое я в состоянии шока объявил причастным к гибели нашего президента и всей польской делегации. В сегодняшнем номере той же газеты Nasz Dziennik опубликовано мое искреннее сожаление о том злополучном интервью. Повторяю, интервью, данном мною в глубоко депрессивном состоянии».
http://www.newizv.ru/lenta/125097/
Из характеристики летчика: "Летать любит, но боится..."
Я думаю что если кто либо в самолете на протест пилотов требовал садится , то мы вряд ли услышим эти записи . Опять же все дело в политике. Это не простой борт это борт президентский.
http://tygodnik.onet.pl/30,0,44315,artykul.htmlМы, граждане Польши, которая на протяжении последних семидесяти лет не могла примириться с потерей своих лучших сынов, убитых в катынском лесу, обращаемся к гражданам России с благодарностью за их призыв к примирению.
Мы тронуты той помощью и солидарностью, которые обращены к нам как со стороны российского государства, так и со стороны простых россиян в этот трагический для нас период. В авиакатастрофе под Смоленском вблизи Катыни мы потеряли не только главу государства, но и снова, как и семьдесят лет тому назад, часть элиты независимой Польши.
http://avmalgin.livejournal.com/1908317.html"Каждый день смотрю польское телевидение. Поляки потрясены тем, что российские власти ведут себя порядочно. Это отмечают и официальные лица, и те, кто участвует в следствии, и люди на улицах. По ТВ ни одного антирусского выпада. Даже вчера была дискуссия с участием двух профессоров, не начало ли это русско–польского сближения. "Простили же мы немцев", — сказала профессорша."
Там, откуда я родом, еноты сушатся при свете луны.
--
You always have the biggest heart
When we're 6.000 miles apart
Эксперт: пилоты разбившегося Ту-154 до последнего могли избежать крушения
За четыре дня проведенного расследования эксперты пришли к выводу, что пилоты самолета Ту-154М польского президента, разбившегося под Смоленском, до последнего момента могли избежать крушения, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на высокопоставленный источник, близкий к расследованию.
По его словам, проведенные следственные действия - реконструкция захода на посадку самолета президента Польши, а также результаты расшифровки бортового речевого самописца, - показали, что пилоты до последней секунды имели шанс избежать столкновения с землей, но допустили роковую ошибку.
Командир экипажа, несмотря на полученное предупреждение о плохой видимости в районе аэродрома "Северный", принял решение садиться. Во время снижения по глиссаде в условиях сильного тумана пилоты точно вышли на взлетно-посадочную полосу. Однако при подлете экипаж определил, что самолет не попадает в точку приземления, рассказал эксперт.
"В этот момент командир корабля и допустил роковую ошибку. Он включил форсаж, по неустановленной пока причине качнул самолет вправо и одновременно попытался набрать высоту с разворотом. В результате лайнер крылом зацепил макушки деревьев, после чего самолет потерял управление", - заявил эксперт.
http://www.newsru.com/russia/14apr2010/doposled.html
Эксперты!!!
"включил форсаж"!
Конечно, командиру не хватило форсажа! Надо было включать гравицапу и выходить на околоземную орбиту!
Mortui vivos docent
Эксперт говорит про форсаж на Ту-154?
Ваши права
