Ага! Машинки-то другие!1500 кубов вместо 3000! Вот это уже совсем другой колер. Более понятная в управлении машина - прямо как моя
заднеприводная, отечественная :p
Поставил мод 65-го года!
Ага! Машинки-то другие!
Не хочешь идти на войну - будешь воевать на стенах.
Древнегреческая мудрость.
Скачал и установил англ. GPL. Всё пропатчил, как написано, установил все родные трассы, начал осваивать машины. Машинки нравятся практически все. У каждой свой "характер", каждая по своему любопытна. Вот только не знаю, как их настраивать. Ничего не трогая в настройках, прохожу круг Сильверстоуна на Игле за 1.37 но вот посмотрел риплей A.Hine и вижу, что хотя у него время 1.43 , но повороты он проходит на большей скорости чем я, и его не сносит, не крутит и не смыкает по полотну. Значит у него машина хорошо настроена. Я ничего (или почти ничего) не понимаю в разделе setup. Помогите разобраться. Где можно почитать, какая цифирь на что и как влияет? Может где-то есть методики по настройке каров в GPL? А то "методом тыка" я за год не разберусь. Было бы очень занятно экспериментировать с настройками, но не хочется тыкаться, как слепой котёнок. Где б методик по настройкам нарыть (с чего начинать, что взаимозависимо и т.д.)? Никаких телеметрий для GPL, я понимаю, не сваяли?
2 Зеро Универсальных настроек нет - для каждого они свои. Но, обычная (современная) кольцевая езда в 67-м году не пройдёт. Повороты проходи в лёгком заносе (раскачка перед входом), газ в повороте держи в натяг (т.е. переключайся на пониженную не на выходе, а при входе). С настройками начинай экспериментировать лишь когда поймёшь, что именно тебя в них не устраивает.
Не хочешь идти на войну - будешь воевать на стенах.
Древнегреческая мудрость.
Именно так и делаю (только без раскачки). У меня с торможением проблемы. В реальном авто я тормоз по усилию нажатия дозирую, а здесь приходится всё время задумываться на сколько сантиметров нажата педаль. Не могу привыкнуть. Никак эти милиметры не выловлю.Сообщение от Paramon
Да в принципе меня всё устраивает. У меня нет цели добиться настройками "езды по рельсам" - тогда интерес пропадёт. Я просто хочу понять что, как и для чего регулировать. В жизни всеми этими настройками специалисты занимаются, а игра предлагает дилетантам вроде меня этим делом заниматься. Нужен курс "повышения квалификации".
A.Hine - она. Alison Hine.
По поводу настроек советую сходить на ее сайт http://eaglewoman.racesimcentral.com/gpl/setup.htm Там есть объяснения и советы по настройке и сами сетапы. Кроме того, рекомендую оттуда скачать утилиту GPL Race Engineer (GRE). Кроме более наглядного и удобного интерфейса, чем в игре, у этой утилиты есть прекрасный хелп (имеется и в онлайновом варианте, см. ссылки на странице), в котором описывается, как различные настройки влияют на поведение машины.
Еще по настройкам можно почитать тут http://website.lineone.net/~richardn Там же и другие полезные советы по поводу GPL.
Поскольку мало кто представляет себе, как устроен и работает дифференциал Солсбери, моделируемый в GPL, то отдельно стоит сходить вот по этим сылкам:
http://www.gordon-glasgow.org/lsd1.asp - устройство и работа дифференциала Солсбери с подробными фотографиями его узлов
http://www.gordon-glasgow.org/lsdtech.html - то же самое, но с более понятными схемами дифференциала в сборе
http://www.terrano.spb.ru/lsd.html - то же самое по-русски, но принцип действия, на мой взгляд, описан неверно.
Дело в том, что некоторые статьи о настройке дифференциала в GPL упоминают о наклоне каких-то зубьев шестерен... Так это неправильно. Ramp angles - это углы скоса сторон выреза под оси сателлитов в прижимных кольцах диффа.
Крайний раз редактировалось Freddie; 21.05.2004 в 14:28.
2 Freddie:
Спасибо за помощь. Буду разбираться.
Интересно, сколько по максимуму средней руки вирдрайвер может скинуть на круге, например Сильвест., с помощью настроек (относительно дефолтных)?
Тут самое интересное в том, что что-бы по настоящему быстро ехать надо иметь "лузную машину". Т.е. алиены вообще ездят на очень нервных и неуправляемых машинах. И именно для этого крутят сетап, а не для получения устойчивой машины. Устойчивая быстро не поедет.У меня нет цели добиться настройками "езды по рельсам" - тогда интерес пропадёт
2 Zero Tolerance
Интересно, сколько по максимуму средней руки вирдрайвер может скинуть на круге, например Сильвест., с помощью настроек (относительно дефолтных)?
Можно я отвечу?
Тут самое главное не сетап, а точнее не только сетап. Самое гланое накат, как и в реальных гонках. В 67-ом году вообще в реале сетап мало крутили. Помоему Грэм Хилл говорил что настройки для Монцы и Монако отличались только шестернями в коробке передач.
Так что тренируйся.
2 Gaus: Ну, некот. алиены и на "пУшных машинах" неплохие резалты кажут, наск. я понимаю. Про сетапы по Фрединым ссылкам поднабрался, но свою проблему с дозированием тормозного усилия решить так и не смог. Не чувствую я его - постоянно или перетормаживаю, или недотормаживаю. Поэтому для меня, действительно, на этом фоне сетапы не так важны, хотя с удовольствием с ними экспериментирую. Тренируюсь, когда время выпадает. Уже скинул в Сильвер. с 1.37 до 1.35 Гы-Гы-Гы..... Если так дальше пойдёт, глядишь, и через пару лет ботов побью. =)))
Не понимаю сути проблемы... В ГПЛ (да и в других симуляторах) оптимальный режим работы резины - когда она поскрипывает, но не оставляет следов на асфальте и не дымит. Следовательно, жмешь педаль плавно до появления скрипа. Если видишь в зеркалах дым, немного отпускаешь педаль.
Я даже на кнопках с ботами в очках приежал. А вообще надо ближе к 1.30 быть.
Советую сразу учиться ездить на сетапах со смещенным назад тормозным балансом (50-54, может тогда и почувствуешь тормоза.
Суть проблемы не в симуляторе, а во мне. Той визуальной информации, которую даёт мне игра не хватает для определения требуемой величины ускорения торможения. В результате, как ты и говоришь, тормозить приходиться сначала до блокировки колёс (чтобы т.с. откалибровать шкалу), а потом пытаться найти приемлемое значение тормозного усилия для каждого конкретного случая. Помоему, доведение ситуации до блокировки колёс - это уже грубая ошибка, исправление которой чревато большими потерями. Совершенно не вписывается в мои представления о торможении способ его реализации на моих педалях: Logitech Wingman Formula GP. В жизни я торможу СИЛОЙ, а в игре ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ. Мой мозг не может пока так же точно в бэкграунде мониторить значения перемещения моей ступни, как привычное УСИЛИЕ на ступне. Отсюда и постоянные ошибки. Кстати, правильно ли я газую правой ногой, а торможу левой? В жизни моя левая уже лет 15 отдыхает, а тут как-то само-собой сложилось... Коряво как-то...
Может, кто и додумается когда-нибудь сделать педаль тормоза на пьезодатчиках, ну а пока будем имитироать реальность. Понятно, что это всего лишь игра и успех в ней, как и в любой другой игре зависит прежде всего от количества посвящённых ей часов. Что ж, стараюсь, по мере возможностей. Но вот сегодня, например, после семи часов в пробках к рулю прикасаться совершенно не тянет.
Может и почувствую =)) Но пока на таких значениях, кроме огромной нестабильности при любых касаниях тормоза, ничего не ощущаю... Самое комфортное для меня соотношене - это 40(зад) 60(перед). Хотя, сам знаю, что результаты лучших кругов "алиены" делают на 47 -- 53.Я даже на кнопках с ботами в очках приежал. А вообще надо ближе к 1.30 быть.
Советую сразу учиться ездить на сетапах со смещенным назад тормозным балансом (50-54
Я сам за рулем с 96 года, но проблем с торможением левой ногой ни в симуляторах, ни на картинге никогда не имел. Гораздо сложнее было освоить торможение левой ногой на своем автомобиле.
Пьезодатчики - чепуха. Вот какими должны быть педали для настоящего мужчины. (На заднем плане суппорт от Volvo 240, фулл реал, так сзать.)
Кстати, существуют способы модификации стандартных педалей для получения прогрессивного усилия на педали тормоза. Простейший способ, который подходит для моих педалей (насчет нового Логитеха не знаю, не разбирал такие педали) - подложить под рычаг мячик для сквоша. Существуют и готовые решения: например Act LAbs выпускает 3-педальный блок, в котором уже на заводе под педалью тормоза установлен резиновый шарик. Если дополнить педали ихним же рычагом переключения передач, то все вообще будет практически как в жизни. Можно будет втыкать передачи в любом порядке, пользоваться сцеплением при переключениях и использовать технику торможения heel & toe (одновременная работа тормозом и газом одной ногой).
Крайний раз редактировалось Freddie; 25.05.2004 в 12:06.
Ну у них такие сетапы для того, чтобы можно было машину "оперативно" балансировать газом. Т.е. вряд ли кто из них тормозит с нестабильной машиной, просто газ до конца не отпускают. Зато при этом есть 2 плюса: мотор остается раскрученным и машина лучше ускоряется на выходе из поворотов; и есть возможность в любой момент педалью газа подправить баланс машины в нужную сторону.
Нууу.... это чтоб АБС вручную (ножную) заставить работать при её реальном отсутствии. К знакомым поворотам этот приём не должен применяться. Я, кстати, на своих машинах АБС принудительно отключил (насовсем). Она мне только мешает.Гы-Гы. Будучи заядлым теннисистом, первая моя мысль была именно подложить теннисный мячик. Разумеется, ничего из этого не вышло.
Значит я всётаки что-то недопонял. Я считал, что сетап ТОРМОЗОВ 40-60 влияет ТОЛЬКО на торможение. Поясни пожалуйста, как баланс тормозов влияет на действия педалью газа?
Машина заднеприводная.
При торможении часть веса машины переносится на передние колеса, поэтому они лучше цепляются за дорогу. Задние колеса при этом разгружаются и держат дорогу значительно хуже. Поэтому тормозной баланс всегда смещают на передние колеса.
Но на задние колеса одновременно может действовать не только тормозящий момент, но и крутящий момент двигателя. Если во время торможения не снимать совсем ногу с педали газа, то эффективность торможения задних колес уменьшится за счет противодействия двигателя. Поэтому для придания машине такого же тормозного баланса, как и при торможении с брошенной педалью газа, нужно немного сместить тормозной баланс на задние колеса.
Если затормозить на такой машине полностью отпустив педаль газа, зад тут же улетит. А если подгазовкой добиться компенсации излишнего тормозного момента на задних колесах, то можно задавать необходимый баланс торможения, как нейтральный, так и для излишней или недостаточной поворачиваемости машины. Но для использования этого приема нужна практика, чтобы точно дозировать дачу газа в начале торможения (дальше уже можно действовать по обстановке).
Всё очень понятно. Спасибо. Попробую применить на практике.
Скажите пож-та с помощью какой или каких программ можно открывать фаилы игры и мнеять текстуры и т.д.?
Большинство файлов игры упакованы в библиотеки с расширением .dat Причем игра ищет нужные ей файлы в первую очередь в директории, где лежит соответствующая dat библиотека, а затем уже лезет в нее. Таким образом, чтобы подсунуть игре модифицированный файл, нужно всего лишь знать его оригинальное имя и положить его в соответствующую директорию игры.
Есть несколько утилит, позволяющих открывать dat библиотеки. Наиболее удобны dooDAT и WinMIP2. Первая может выборочно распаковывать файлы из библиотек и упаковывать их обратно. Вторая может лишь распаковывать библиотеки целиком, но кроме этого позовляет работать с файлами текстур (mip, srb, pbf): менять их параметры и конвертировать в bmp и обратно.
dooDAT можно скачать тут http://www.deviant.btinternet.co.uk/files/doodatv13.exe
WinMIP2 можно скачать вот отсюда http://www.horbra.de/winmip/Winmip2.htm
Еще разные полезные утилиты для GPL есть вот тут
http://www.theuspits.com/sims/gpl/utilities.html
и тут
http://gplpp.com в разделе Utilities.
Вот тут обсуждается редактирование объектов в GPL с упором на трассы
http://gplea.racesimcentral.com/editing
Здесь описываются форматы файлов, используемых GPL
http://www.vanwall.eclipse.co.uk/gplediting
Крайний раз редактировалось Freddie; 27.05.2004 в 16:43.
Для открытия разных файлов существуют разные программы, если тебе действительно это интересно сходи на www.gplpp.com там есть много утилит. Или на http://gplea.racesimcentral.com/editing/index.htm в разделе download.
Если чего не разберешься спрашивай, но конкретно, просто если рассказывать про все форматы и программы будет очень долго.
Самые главные проги:
1) GPLDFM - http://home.online.no/~bi-knu/editing/apps/Gpldfm.zip - распаковывает dat.
2) WinMip2 - для редактирования текстур.
3) 3doEd - просмотр 3д обьектов.
Большое спасибо за ответ.
Мне так же хотелось бы знать возможно ли: изменять разрешения текстур(больше чем 256*256), а то я пробовал и что-то разницы не почуствовал(WinMip2)
создать самостоятельно модели машин,
увеличить разрешение меню(фона) игры?
Изменять разрешение текстур можно. Их размер 256х256 в игре обусловлен поддержкой карт 3Dfx, которые не могли работать с текстурами больших размеров. На современных картах в режимах D3D и OGL игра поддерживает большие текстуры. Единственно, вид объектов в игре сильно зависит не только от величины текстуры, но и от настроек фильтрации и мипмаппинга в драйверах и в файле core.ini (параметр LODBias в разделе Direct3D7).
Создавать дополнительные модели машин невозможно, можно изменять уже существующие. Если речь идет просто о другой 3D модели для существующей в игре машины, то конечно ее можно делать хоть с нуля.
Разрешение меню, насколько мне известно, жестко фиксировано.
Спасибо.
Здесь была упомянута программа, которая делает возможным перемещение камеры во время игры в любом направлении(различные внешние виды), но найти её не могу. Если знаете пожалуйста подскажите.
Хотел бы так же узнать почему игра(не требующая больших ресурсов) при столкновениях с различными обьектами притормаживает и как с этим можно бороться.
Ваши права
Ответить с цитированием